Em formação

19 de abril de 1945


19 de abril de 1945

Frente Ocidental

Ingleses iniciam o ataque a Bremen

O 1º Exército dos EUA captura Halle e Leipzig

Birmânia

14º Exército leva Magwe e Myingum

Pacífico

Tropas japonesas resistem em Bloody Ridge em Ie Shima

Guerra no mar

Submarino alemão U-251 afundado em Goteborg

Submarino alemão U-1017 afundado com todas as mãos a noroeste da Irlanda



Eisenhower pede ao Congresso e à imprensa para testemunhar os horrores nazistas

O general Eisenhower convidou membros do Congresso e jornalistas para ver os campos recém-libertados para que pudessem levar a horrível verdade sobre as atrocidades nazistas ao público americano.

Enquadre sua pesquisa

Eisenhower, Congresso, congressistas, imprensa, Ohrdruf, Buchenwald, campo de concentração, delegação

No final de 1944 e início de 1945, quando as tropas aliadas derrotaram o exército alemão e se moveram pela Europa para a Alemanha, eles encontraram dezenas de milhares de campo de concentração prisioneiros.

As forças soviéticas foram as primeiras a se aproximar de um importante campo nazista, chegando a Majdanek perto de Lublin, na Polônia, em julho de 1944. Mais tarde, os soviéticos libertaram Auschwitz, o maior centro de extermínio e campo de concentração, em janeiro de 1945. Nos meses seguintes, os soviéticos libertaram campos adicionais nos estados bálticos, Polônia e, eventualmente, na própria Alemanha. Em abril e maio de 1945, os britânicos libertaram campos nazistas no norte da Alemanha, incluindo Bergen-Belsen e Neuengamme.

O primeiro campo nazista libertado pelas forças dos EUA foi Ohrdruf , um subcampo de Buchenwald (o acampamento principal seria liberado uma semana depois). A 4ª Divisão Blindada e a 89ª Infantaria do Terceiro Exército dos EUA entraram em Ohrdruf em 4 de abril de 1945 . Quando os soldados da 4ª Divisão Blindada entraram no acampamento, eles descobriram pilhas de corpos, alguns cobertos com cal e outros parcialmente incinerados em piras. A natureza medonha de sua descoberta levou General Dwight D. Eisenhower , Comandante Supremo das Forças Aliadas na Europa, para visitar o campo em 12 de abril, com os generais George S. Patton e Omar Bradley. Após sua visita, Eisenhower telegrafou ao general George C. Marshall, chefe do Estado-Maior Conjunto em Washington, descrevendo sua viagem a Ohrdruf:

As coisas que eu vi descrição do mendigo. & hellip A evidência visual e o testemunho verbal de fome, crueldade e bestialidade foram tão avassaladores que me deixaram um pouco enjoado. . Fiz a visita deliberadamente, a fim de estar em posição de dar em primeira mão evidência dessas coisas se alguma vez, no futuro, se desenvolver uma tendência de acusar essas alegações apenas de & ldquopropaganda. & rdquo

Ver os crimes nazistas cometidos em Ohrdruf teve um impacto poderoso em Eisenhower, e ele queria que o mundo soubesse o que aconteceu nos campos de concentração. Sobre 19 de abril de 1945 , ele novamente telegrafou a Marshall com um pedido para trazer membros da Congresso e jornalistas aos campos recém-libertados para que pudessem transmitir a horrível verdade sobre as atrocidades nazistas ao público americano. Em poucos dias, congressistas e jornalistas começaram a chegar para testemunhar os crimes nazistas nos campos.

A descoberta do campo de Ohrdruf e a subsequente liberação de Dora-Mittelbau (11 de abril), Flossenb & uumlrg (23 de abril), Dachau (29 de abril), e Mauthausen (5 de maio) abriu os olhos de muitos soldados americanos e do público americano para os horrores perpetrados pelos nazistas durante o Holocausto.

Datas para verificar

Normalmente, os jornais diários noticiavam as notícias na manhã seguinte. No entanto, alguns jornais foram impressos em várias edições, incluindo noticiários noturnos. Se você estiver usando um jornal vespertino, comece sua busca no mesmo dia do evento que está sendo pesquisado.

20 a 27 de abril de 1945 Notícias sobre o convite do General Eisenhower aos membros do Congresso e à imprensa.

20 de abril de 1945 - 31 de maio de 1945 Notícias, editoriais, artigos de opinião, cartas ao editor e cartuns políticos relatando sobre delegações do Congresso e jornalistas que visitam os campos libertados.

5 de abril de 1945 - 15 de maio de 1945 Notícias sobre a libertação americana de campos de concentração (por exemplo, Buchenwald, Dachau, Flossenb & uumlrg, Mauthausen).

Abril de 1945 - junho de 1945 Editoriais, artigos de opinião, cartas ao editor e cartuns políticos em resposta à libertação americana dos campos de concentração.

Saber mais

Bibliografia

Abzug, Robert H. GIs Lembre-se: Liberando os Campos de Concentração . Washington, DC: Museu Nacional de História Judaica Americana, 1994.

Abzug, Robert H. Por dentro do coração vicioso: americanos e a libertação dos campos de concentração nazistas . Nova York: Oxford University Press, 1985.

Bridgman, Jon. Fim do Holocausto: a libertação dos campos . Portland, OR: Areopagitica Press, 1990.

Chamberlin, Brewster S. e Marcia Feldman, editores. A libertação dos campos de concentração nazistas de 1945: relatos de testemunhas oculares dos libertadores . Washington, DC: United States Holocaust Memorial Council, 1987.

Goodell, Stephen e Kevin Mahoney. 1945: O Ano da Libertação . Washington, DC: United States Holocaust Memorial Museum, 1995.

Goodell, Stephen e Susan D. Bachrach. Libertação 1945 . Washington, DC: United States Holocaust Memorial Museum, 1995.


19 de abril de 1945 - História

Por Nathan N. Prefer

Eles sabiam que estavam vindo. Eles esperaram por dias, esperando a qualquer minuto serem levados às pressas para os postos de batalha, mas por dias nada aconteceu. Os veteranos das batalhas navais no Mar de Coral, Guadalcanal, Golfo de Leyte e no Mar das Filipinas não sabiam explicar. Onde estavam os japoneses? Mesmo em terra na cabeça de praia que a Quinta frota dos EUA estava protegendo, o exército japonês não estava em lugar nenhum. O Décimo Exército dos EUA estava procurando por isso, avançando para Okinawa.

É verdade que havia alguma evidência do inimigo. Alguns aviões isolados apareceram sobre a frota nos últimos dias e atacaram com força. Na noite do primeiro pouso em Okinawa, um camicase japonês colidiu com o transporte Alpino e explodiu dois buracos enormes em seu lado, matando 16 e ferindo 27. Perto, o Achernar foi acidentado e bombardeado por atacantes convencionais, perdendo cinco mortos e 41 feridos.

Os americanos estavam tão nervosos que um alarme falso resultou em muitos dos navios atirando descontroladamente contra aeronaves imaginárias na escuridão, cortinas de fumaça sendo encomendadas e navios tentando escapar desses atacantes imaginários chegando perigosamente perto da colisão.

O destróier americano USS Leutze arados em mares agitados. O navio sofreria grandes danos em seu breve serviço durante a guerra e foi desativado em dezembro de 1945.

No entanto, o ataque aéreo inimigo massivo esperado pelos americanos não se desenvolveu. Apesar dos relatórios da inteligência americana de milhares de aeronaves japonesas sendo acumuladas no Japão para um ataque aéreo devastador a qualquer frota que invade Okinawa, nenhum ataque se desenvolveu nos primeiros dias da campanha de Okinawa. Continuaram a ocorrer pequenos ataques contra as forças invasoras, como o de 2 de abril, que afundou o contratorpedeiro USS Dickerson (Tenente Comandante R. E. Lounsbury) e danificou vários transportes que transportavam tropas da 77ª Divisão de Infantaria, matando um comandante de regimento e vários outros.

Para fornecer um aviso prévio dos ataques esperados, o almirante Raymond A. Spruance, comandante da Quinta Frota dos EUA, estabeleceu postos de "piquete de radar" a alguma distância da posição da frota principal. Esses postos, tripulados por um ou dois contratorpedeiros e / ou escoltas de contratorpedeiros, foram projetados para fornecer alertas de radar antecipados de ataques aéreos inimigos contra a frota e a cabeça de praia. À medida que a campanha se desenvolvia, esses piquetes de radar se tornariam os principais alvos dos ataques inimigos.

Nos primeiros dias da campanha, entretanto, havia um ponto fraco na defesa, pois nenhuma aeronave terrestre ainda havia sido instalada em Okinawa ou nas ilhas remotas da cadeia Kerama Retto. Isso deixava o tempo pouco antes do anoitecer, quando as aeronaves tinham que retornar aos seus porta-aviões, sem patrulha aérea de proteção sobre a frota. Sem nenhum caça noturno ainda disponível, a frota estava vulnerável durante os momentos finais antes da escuridão total.

Os japoneses aproveitaram essa lacuna nas defesas americanas. Em 3 de abril, por exemplo, o porta-aviões de escolta USS Ilha Wake (Capitão A.V. Magly) foi atingido por um kamikaze que quebrou um buraco em seu lado, forçando-a a retornar a Guam para reparos.

Um tripulante japonês sorridente amarra o hachimaki (lenço de cabeça) de um piloto suicida em seu capacete de couro. O simbólico hachimaki foi pensado para trazer coragem ao usuário.

No dia seguinte, o tempo piorou, o que proporcionou melhor proteção para a frota dos EUA porque os aviões japoneses não conseguiam voar. Bombardeios de aeródromos inimigos na ilha natal de Kyushu também contribuíram para um dia relativamente calmo em 4 de abril. O mau tempo continuou até o dia seguinte, mantendo os japoneses no solo e dando à frota algum descanso. Mas foi de curta duração.

O clima de 4 a 5 de abril adiou, mas não cancelou, as operações planejadas do almirante Soemu Toyoda. Formado pela Academia Naval Japonesa, turma de 1905, lutou nas primeiras batalhas de guerra até novembro de 1942, quando se tornou membro do Conselho Supremo de Guerra Japonês. Em maio de 1943, o almirante Toyoda comandava a enorme Base Naval de Yokosuka. Após a morte do almirante Isoroku Yamamoto, comandante-chefe da Frota Combinada, Toyoda foi nomeado para essa posição. Ele ocupou esse cargo durante as Batalhas do Mar das Filipinas e do Golfo de Leyte, com sede em Tóquio.

Apesar dessas derrotas esmagadoras, o almirante Toyoda foi promovido mais uma vez - ao posto de chefe do Estado-Maior da Marinha Imperial Japonesa. Por esta altura, sem nenhuma frota para falar, Toyoda depositou suas esperanças em derrotar os americanos com poder aéreo baseado em terra. Seu plano foi denominado Operação Ten-Go e envolvia a concentração do poder aéreo japonês em Kyushu e Formosa. Embora seu plano previsse 4.500 aeronaves, em 6 de abril de 1945 ele só podia contar com aproximadamente 699 aviões, cerca da metade deles kamikazes.

Pilotos Kamikaze ou shinbu (“Vento Divino” ou “Vento Espiritual”) eram aqueles que deliberadamente colidiam com suas aeronaves, muitas vezes carregadas com bombas e combustível, em seus alvos, geralmente navios de guerra americanos. A tática já havia sido usada antes, principalmente durante a Batalha do Golfo de Leyte. Na defesa final do próprio Japão, os aviões e pilotos kamikaze estavam sendo mantidos na reserva para a batalha final.

Havia vários kamikazes além de pilotos. Submarinos de um homem, planadores-bomba de um homem, barcos a motor explosivos e torpedos humanos também foram de boa vontade em missões suicidas, mas de longe a maior parte da morte e destruição foi entregue pelos kamikaze aerotransportados.

O tempo em 6 de abril de 1945 havia melhorado. O vento soprava do nordeste e, embora fosse forte o suficiente para levantar cristas brancas no oceano, pouco interferia nos navios ao largo de Okinawa. Com a temperatura variando entre 60 ° F e 65 ° F, a manhã passou calmamente. No meio da tarde, a Força-Tarefa 54 do Contra-Almirante Morton L. Deyo, o Tiroteio e a Força de Cobertura, e o Contra-Almirante William H.P. A Força-Tarefa 52 de Blandy, a Força de Apoio Anfíbio, recebeu ordens para se formar cedo e realizar exercícios táticos até o anoitecer e, em seguida, retirar-se juntos para suas posições noturnas.

Enquanto os navios do almirante Deyo navegavam em direção a Okinawa, eles observaram um kamikaze sendo abatido pela Patrulha Aérea de Combate sobre Ie Shima. Enquanto continuavam, eles observaram outros combates aéreos e ataques a caça-minas perto das praias da invasão. A posição noturna da Força-Tarefa 54 era um círculo de cerca de 12.000 metros de largura no qual os encouraçados e cruzadores navegavam, enquanto a 4.000 metros adiante uma tela de destróieres patrulhavam. Enquanto eles se afastavam de Ie Shima, o destruidor USS Leutze (Tenente Leon Grabowsky) relatou uma aeronave chegando a cerca de 13 quilômetros de distância e indo em direção à Força-Tarefa 54.

o Leutze foi um veterano de várias campanhas. Encomendado em 4 de março de 1944, o navio lutou como parte do Destroyer Squadron 54 durante a Batalha de Surigao Strait nas Filipinas e foi atacado por kamikaze enquanto cobria a força de invasão Leyte como parte do Grupo de Tarefa 77.1 do Sétimo EUA Frota em novembro de 1944.

Em Iwo Jima, ela havia sido um navio de apoio de fogo para os caça-minas que vasculhavam as águas das praias do leste da ilha. Enquanto fazia esse trabalho, ela foi atingida por projéteis de uma bateria em terra no Monte Suribachi, que atingiu o lado estibordo da chaminé número um.

Seu comandante na época, Comandante B.A. Robbins Jr. ficou gravemente ferido e um incêndio perigoso começou na sala de manuseio de munições de 40 mm. O oficial executivo do navio, Tenente Grabowsky, assumiu o comando e manteve o fogo de apoio sobre as equipes de demolição subaquáticas, enquanto os Gunners Mates Eugene Balinski e Warren H. Gurwell lutaram contra as chamas que ameaçavam destruir o navio. Depois de permanecer em serviço pelo resto do dia, o navio voltou a Ulithi para reparos.

O gravemente danificado Leutze manca no porto em 9 de abril de 1945, após encontrar um kamikaze ao largo de Iwo Jima. Um avião atingiu o porta-aviões americano Hancock, ricocheteou e colidiu com o Leutze.

Leutze voltou à batalha, ainda sob o comando do tenente Grabowsky. Agora, em 6 de abril de 1945, ela viu aeronaves adicionais vindo contra a Força-Tarefa 54, e suas armas abriram fogo. Os aviões japoneses chegaram tão rapidamente que muitos foram avistados pelos vigias dos navios antes de serem relatados no radar. Todos os navios da Força-Tarefa 54 abriram fogo, mas as aeronaves que chegavam concentraram sua atenção no Leutze e o destruidor de rastreio adjacente USS Newcomb (Comandante I.E. McMillian).

Enquanto a batalha se desenrolava, uma aeronave inimiga veio voando pela água. Apesar de golpes derrubando pedaços da aeronave, o piloto bateu no NewcombPilha traseira, rompendo as caldeiras do navio. Enquanto a tripulação lutava contra os incêndios e tentava consertar as caldeiras, um segundo avião veio pela proa de estibordo, mas foi abatido a uma distância de 6.000 jardas.

Um Zeke aleijado, com um estabilizador horizontal rasgado e um buraco na asa de estibordo, tomba antes de cair.

Um terceiro avião seguiu e colidiu com o destróier no meio do navio, perto da oficina de torpedos. Esta explosão parou o contratorpedeiro na água. Ambas as casas de máquinas foram destruídas e a sala de incêndio posterior (traseira) foi destruída. Mesmo enquanto o navio estava em erupção com incêndios e explosões, um quarto kamikaze atingiu o Newcomb na pilha de proa, despejando gasolina em todo o navio já em chamas. Do primeiro golpe até o último, mal se passaram 11 minutos.

o Newcomb foi outro veterano da Guerra do Pacífico. Sob o Comandante L.B. Cook, ela havia lutado na operação Ilhas Marianas onde, junto com o contratorpedeiro USS Chandler, o destruidor foi creditado com o naufrágio do submarino japonês I-185 em junho de 1944. Ela passou a lutar durante a Batalha de Leyte Gulf como a nau capitânia do Destroyer Squadron 56, que incluía o Luetze. Lá ela puxou o contratorpedeiro USS gravemente danificado Albert W. Grant fora de uma barragem de fogo amigo para a segurança. Mais tarde, um kamikaze quase a errou, matando dois e ferindo 15. Quando ela chegou a Okinawa, ela havia recebido nada menos que cinco Comendas de Unidade da Marinha. Então veio 6 de abril de 1945.

Vendo o destruidor em chamas, Grabowski's Leutze moveu-se rapidamente para se juntar a seu navio irmão ferido, usando suas próprias armas antiaéreas para proteger o navio agora indefeso. Os barcos foram levantados para resgatar os sobreviventes. Todos presumiram que ela estava afundando - todos, isto é, exceto o capitão e a tripulação do Newcomb. Vendo que os tripulantes estavam lutando para salvar seu navio, Grabowsky arriscou seu próprio navio para prestar ajuda.

Mesmo enquanto ele fazia isso, um quinto avião apareceu e foi direto para o Newcomb. A única arma operável remanescente a bordo do destróier - sua arma de 5 polegadas para frente - disparou e atingiu o avião, lançando-o contra a cauda do Leutze, onde explodiu.

Agora, os incêndios cresceram a bordo do Luetze também. A tripulação combateu dois incêndios, um a bordo do próprio navio e outro a bordo do Newcomb ambos os navios corriam sério risco de naufrágio. Outro destruidor, o USS Beale (Comandante J.B. Cochran), apareceu com todas as suas mangueiras de incêndio fluindo água nos dois navios em luta.

Marinheiros no porto podem ver de perto o contratorpedeiro USS Newcomb, gravemente danificado por quatro ataques kamikaze em Okinawa, 6 de abril de 1945.

O tenente Grabowsky sinalizou: “Estou me afastando. Em perigo de afundar, ”como o Beale assumiu o trabalho de ajudar o Newcomb. Após obter permissão, Grabowsky alijou seus torpedos e cargas de profundidade.

Depois, o caça-minas USS Defesa (Tenente Comandante Gordon Abbott), que havia sido atingido por dois aviões suicidas na estrutura da ponte e um suporte antiaéreo de 40 mm atrás da chaminé, levou o Leutze a reboque para Kerama Retto para reparos. O USS Defesa voltou a varrer minas cinco dias depois, tendo sofrido 19 marinheiros feridos.

A bordo do Newcomb, o oficial executivo, tenente A.G. Capps, se viu preso sob a asa de um dos aviões kamikaze que haviam atingido o navio. Puxado por tripulantes, ele imediatamente começou a trabalhar para salvar seu navio. Os artilheiros continuaram atirando até serem lançados ao mar ou mortos. Os grupos de controle de danos lutaram contra os incêndios até morrerem queimados. Posteriormente, dezenas de tripulantes foram citados por bravura.

No momento em que a frota rebocou USS Tekesta chegou para rebocar o Newcomb para Karema Retto, ela foi explodida, queimada e seriamente danificada com os restos de um dos kamikazes em sua cauda, ​​mas ainda flutuando.

O custo total para este ataque kamikaze foi de sete mortos e 34 feridos a bordo do Leutze e 40 mortos e 24 feridos a bordo do Newcomb .Os japoneses perderam cinco aviões e tripulações, sem contar os abatidos antes do impacto. E 6 de abril de 1945 estava apenas começando. Ainda havia os piquetes de radar bem fora da tela da principal frota americana.

O USS arbusto (Comandante R.E. Westholm) operou a Estação de Piquete de Radar Número Um com o parceiro USS Calhoun (Comandante G.R. Wilson) tripulando o Posto Número Dois nas proximidades. Ambos os navios eram veteranos e lutaram contra ataques kamikaze desde 1º de abril. Durante a manhã de 6 de abril, vários ataques ocorreram, mas foram repelidos pelos dois navios.

Pouco depois do meio-dia, o que foi descrito como um “enxame” de aviões japoneses dirigiu seus ataques aos dois navios. Segundo informações, 40 a 60 aviões inimigos atacaram a Radar Picket Station Número Um e a Radar Picket Station Número Três a leste, onde o destróier USS Cassin Young (Comandante J.W. Artes, III) estava estacionado. Como seus navios irmãos, o Cassin Young era veterana, já tendo recebido duas Comendas de Unidade da Marinha e estava prestes a ganhar uma terceira por seu desempenho durante a campanha de Okinawa.

Às 15h no USS arbusto havia derrubado dois aviões e lançado mais dois que correram contra ela. Em seguida, outro avião veio baixo sobre a água. O comandante Westholm abriu fogo com todas as armas, incluindo a bateria principal de 5 polegadas. O avião balançou e desviou, mal conseguindo se manter acima da água ao se aproximar. Atingiu o arbusto entre as duas pilhas de fumaça no meio do navio, e sua bomba explodiu na sala de máquinas dianteira, matando todos os homens ali.

Duas salas de incêndio sofreram igualmente. Um soprador da sala de máquinas de 4.000 libras foi lançado tão alto no ar que derrubou a antena do radar do navio. As inundações rapidamente deram a arbusto uma lista de 10 graus, mas o vapor que escapava das salas de incêndio apagou os incêndios e a energia foi recuperada usando um gerador auxiliar a diesel.

o Calhoun imediatamente veio prestar assistência, trazendo sua própria patrulha aérea de combate (CAP) para proteção. Mas, no caminho, o CAP envolveu-se fortemente com muitos aviões japoneses e logo ficou sem combustível e munição. Apesar de arbusto estava morta na água que a tripulação esperava salvá-la, pois seus ferimentos não pareciam mortais. Mas os japoneses tinham outras idéias.

O destruidor americano arbusto lutou furiosamente contra um enxame de kamikazes em Kerama Retto antes de ser afundado em 6 de junho de 1945, com a perda de 87 vidas.

O comandante Wilson encomendou uma embarcação de apoio, a LCS-64, para fechar no USS arbusto e resgatar tripulantes feridos e feridos. Enquanto ela fazia isso, uma revoada de 15 aviões inimigos apareceu. Por volta das 17h, o vôo inimigo se dividiu, indo para os dois navios americanos. Westholm encomendou cerca de 150 dos De Bush a tripulação deveria ir ao mar em busca de proteção, traçando cordas para se agarrarem quando a batalha começou. Todas as armas que ainda podiam disparar abriram contra os novos atacantes.

Enquanto isso, o Calhoun abriu fogo e abateu um avião inimigo. Outro foi incendiado pela bateria principal de 5 polegadas. Um terceiro desceu ao mesmo fogo.

Então, aparentemente do nada, um quarto avião inimigo foi relatado na proa de bombordo. O comandante Wilson ordenou uma curva fechada para bombordo, mas era tarde demais. A aeronave, já em chamas, atingiu o convés principal, exterminando duas tripulações de armas. A bomba explodiu na sala de incêndio, matando todos ali. Apesar do dano, o Calhoun ainda pode vapor a cerca de 15 nós.

No momento em que o comandante Wilson estava controlando o fogo, mais três aviões inimigos atacaram. Um foi abatido. Um segundo falhou e foi abatido pelo fogo do arbusto e LCS-84, que tinha se aproximado. Mas o terceiro acertou o Calhoun na sala de fogo da frente. A bomba destruiu as caldeiras de ambos os navios. O destruidor agora estava morto na água. Um buraco de 4 por 20 pés foi aberto abaixo da linha de água. A quilha do navio foi quebrada. Todo o poder e comunicações foram perdidos.

Imediatamente, a equipe experiente e bem treinada conseguiu manter os incêndios sob controle. Várias armas foram conectadas ao oficial de artilharia por meio de comunicações improvisadas. Os feridos foram tratados e os torpedos e cargas de profundidade foram lançados ao mar. Assim que este último processo começou, o sexto ataque ao Calhoun começou.

Cinco aviões inimigos atacaram o navio de três direções. Com todas as armas treinadas localmente devido à falta de energia, os artilheiros demoraram mais para encontrar e atirar em seus alvos. Após cerca de dois minutos de operação manual, um artilheiro ficou exausto com esse estresse e o alívio teve que ser rápido.

Um avião foi abatido. Um segundo foi atingido com força, mas tão perto que se chocou contra o destróier, espalhando gasolina em chamas antes de cair no mar. Sua bomba abriu outro buraco no navio abaixo da linha de água. Um terceiro avião também foi atingido e perdeu o Calhoun mas foi em direção ao arbusto e a esmagou entre as chaminés, quase cortando o destruidor em dois.

Os homens da arbusto na água voltou a bordo do navio e tentou salvá-la. Não havia esperança. Um quarto avião inimigo a atingiu a bombordo, iniciando mais um incêndio e matando muitos feridos que estavam sendo tratados na sala dos oficiais do navio. Ainda assim, a tripulação lutou contra os incêndios até que a munição abaixo começou a explodir.

O comandante Westholm esperava que os incêndios se extinguissem, mas logo a proa começou a se acalmar e não havia outra opção a não ser abandonar o navio, o que foi feito pouco antes de o navio se partir em dois e afundar por volta das 18h30.

Oitenta e sete oficiais e homens morreram a bordo do arbusto, e outros 42 ficaram feridos. Embarcações de apoio a lanchas resgataram 246 homens.

Enquanto isso, Wilson's Calhoun ainda estava flutuando e lutando por sua vida. Outro golpe na casa do piloto e no lado de bombordo causou pouca impressão devido aos graves danos que já haviam afetado o navio. O navio de apoio, LCS-64, carregado com numerosos sobreviventes, ele próprio foi atingido e teve que se retirar para sua própria segurança.

Sem esperança de recuperar o controle, o comandante Wilson consultou seus oficiais e decidiu abandonar o navio. Ele pediu que o Cassin Young e LCS-84 procure na área por arbusto sobreviventes. LCS-87 veio ao lado e removeu os sobreviventes do Calhoun. Ela foi afundada por tiros do Cassin Young perdidos com ela estavam um oficial e 34 homens. O resto de sua tripulação - 295 homens, incluindo 21 feridos - foram resgatados.

A agonia de 6 de abril continuou, aparentemente sem pausa. Ataques aéreos de aviões baseados no Japão e em Formosa ocorreram durante todo o dia. O contratorpedeiro escolta USS Witter (Tenente George Herrmann) foi atingido, perdendo seis homens. O contratorpedeiro USS Daniel T. Griffen (Tenente Comandante J.A. Eastwood) foi atingida por um kamikaze entre suas duas torres dianteiras e incendiada. Horas de combate a incêndios apagaram as chamas ao custo de 13 homens mortos e 45 feridos, mas o navio foi salvo.

O destruidor USS Howorth (Comandante E.S. Burns) estava navegando ao largo da costa norte protegendo o cruzador USS São Luís (Capitão J.B. Griggs) quando ambos foram atacados pelos kamikaze. Vários aviões foram abatidos, um deles a apenas 25 metros da popa do cruzador.

Mais tarde, o Howorth foi despachado para ajudar outro navio ferido. Ao longo do caminho, ela foi atacada novamente por dois grupos de quatro aviões cada. Cinco foram atingidos por seus artilheiros. O sexto colidiu com o diretor da bateria principal, matando nove homens e ferindo mais 14. Mesmo enquanto seus grupos de controle de danos lutavam para manter o fogo sob controle, um sétimo avião foi abatido. o Howarth conseguiu fazer Kerama Retto sem ajuda.

O navio que o Howorth estava a caminho para ajudar, o USS Hyman (Comandante R.N. Norgaard), foi atacado por quatro aviões enquanto se dirigia a uma estação de piquete na ilha de Ie Shima. Ela abateu três de seus atacantes, mas o quarto colidiu com a nave entre as pilhas dos tubos de torpedo. Uma tremenda explosão, provavelmente o resultado da detonação de torpedos, inundou a sala de máquinas dianteira, que teve de ser abandonada.

O destruidor foi tão danificado que o destruidor USS Torres (Comandante J.A. McGoldrick) foi escalado para escoltá-la até Kerama Retto. No caminho, os navios foram novamente atacados, mas não atingidos.

O contratorpedeiro escolta USS Witter, mostrado danificado no porto, foi atingido em 6 de junho de 1945, por um avião suicida considerado irreparável, ela foi desativada.

Durante a patrulha anti-submarino, o USS Purdy (Comandante Frank L. Johnson) foi ordenado a ir em auxílio do contratorpedeiro USS Mullany, que foi atingido por um kamikaze. Ela chegou para encontrar o Mullany morto na água, em chamas e abandonado. Os caça-minas estavam resgatando sobreviventes.

O comandante Johnson ordenou que o caça-minas USS Gherardi para ficar parado, em seguida, pediu um puxão. Apesar de um relatório pessimista do capitão do navio, Johnson decidiu salvar o navio atingido e iniciou as operações de salvamento. Eventualmente, a tripulação do Mullany embarcou novamente em seu navio e conseguiu levá-la para Kerama Retto por conta própria.

Não muito longe, um grupo de seis caça-minas sob o comando do Tenente Comandante. W.W. McMillen, coberto pelos caça-minas USS Rodman (Comandante W.H. Kirvan) e USS Emmons (Tenente Comandante Eugene N. Foss), estavam varrendo um canal entre Iheya Retto e Okinawa quando uma grande formação de aviões japoneses apareceu acima.

O primeiro avião mergulhou das nuvens antes de ser detectado e atingir o Rodman's deck para a frente. Uma bomba explodiu sob sua superestrutura, matando 16 homens e ferindo mais 20. Assim que a tripulação estava recebendo o Rodman's incêndios sob controle, mais dois kamikazes se chocaram contra ela.

Enquanto isso, o Emmons estava a caminho para ajudar o Rodman quando ela foi atacada. Ela continuou a circular o Rodman, protegendo-a o melhor que podia com suas próprias armas antiaéreas. Os artilheiros a bordo do Emmons eram bons em seus trabalhos, e um após os outros seis aviões inimigos caíram sob seu fogo. Uma patrulha aérea de combate de caças do Corpo de Fuzileiros Navais apareceu em cima e derrubou cerca de 20 aeronaves inimigas, auxiliada pelos Emmons.

Apesar dos pilotos da Marinha pressionar seus ataques até mesmo contra o fogo antiaéreo dos navios amigos, o Emmons foi atingido por cinco kamikazes seguidos. Sua cauda foi estourada, levando seu leme com ela. O canhão dianteiro foi esmagado e um buraco enorme foi aberto em seu convés dianteiro. Outro golpe sob a ponte a bombordo destruiu seu centro de informações de combate. As chamas rugiram por todo o navio. Os homens pularam no mar para escapar das chamas. O último avião metralhou o navio, matando tripulantes, e então mergulhou na já destruída superestrutura.

Os incêndios estavam por toda parte, a munição estava explodindo e Emmons desenvolveu uma lista de 10 graus. Parecia estar se acomodando à popa. Mas o sistema de sprinklers funcionou, assim como os motores. Um sexto kamikaze foi abatido por armas de controle local. Alguns dos incêndios foram controlados. Então o motor de bombordo parou. O oficial sobrevivente sênior a bordo, Tenente J.J. Griffin, o oficial de artilharia, assumiu o comando.

O trabalho continuou até por volta das 19h30, quando uma grande explosão sacudiu o navio da sala de manuseio de munições. O Tenente Griffin ordenou o Emmons abandonado.

Embora estivessem sob o fogo das metralhadoras dos aviões inimigos sobreviventes, os caça-minas corajosamente trataram de resgatar os sobreviventes. As tentativas de outras embarcações para salvá-la falharam, e o Emmons afundou sob o tiroteio de navios amigos.

O Tenente Comandante Foss, que foi queimado e depois jogado ao mar, passou mais de uma hora na água antes de ser resgatado por um dos caça-minas. Ele ficou completamente cego por duas semanas, mas finalmente recuperou a visão e a saúde. Oito oficiais e 53 marinheiros alistados foram mortos ou desaparecidos, e mais três oficiais morreram posteriormente devido aos ferimentos. Enquanto isso, o USS seriamente danificado Rodman conseguiu chegar a Kerama Retto por conta própria.

E ainda assim os japoneses vieram. Um alvo que eles não podiam ignorar era o grande acúmulo de munição e navios de combustível que estavam ancorados no ancoradouro de Kerama. Um grande grupo de aviões inimigos voou em direção a este alvo tentador no final da tarde.

O ataque começou quando LST-447 (Landing Ship, Tank 447, sob o Tenente Paul J. Schmitz) estava retornando de entregar carga para a cabeça de praia de Okinawa. Como LST-447 aproximando-se do ancoradouro, dois aviões inimigos avançaram sobre ela sobre a água. Imediatamente, o LST abriu fogo e atingiu o avião inimigo líder.

Marinheiros em suas estações de batalha de popa a estibordo a bordo do USS Missouri prepare-se para o impacto momentos antes de um kamikaze colidir com o navio em Okinawa, 11 de abril de 1945. Quase indestrutível, o "Mighty Mo" sofreu danos e baixas, mas sobreviveu para hospedar as cerimônias de rendição em 2 de setembro de 1945.

Esse piloto, evidentemente acreditando que havia perdido a sorte, continuou indo direto para o fogo do LST. O fogo fluía de sua cauda e mais disparos das metralhadoras do LST podiam ser vistos atingindo a aeronave. Mesmo assim, ele conseguiu atingir o navio cerca de meio metro acima da linha da água e sua bomba entrou no navio e devastou seu interior.

Em 10 minutos, incêndios tão violentos engolfaram a nave que o tenente Schmitz mandou abandonar o navio. Com uma grande quantidade de óleo diesel ainda a bordo, LST-447 queimou por 24 horas antes de afundar. Cinco homens estão desaparecidos e 17 feridos.

O resto da aeronave japonesa seguiu para o ancoradouro de Kerama. Uma transportadora de escolta (USS Tulagi) e três navios de munição estavam atracados dentro da entrada sul do ancoradouro. Toda a atenção dos japoneses recaiu sobre esses patos sentados.

O primeiro alvo era o Tulagi, mas o piloto mudou de ideia e desviou para atingir o navio de munição Logan Victory. Outro navio de munição, o Vitória Hobbs, conseguiu levantar o vapor e deixar o porto, mas, ao fazê-lo, um kamikaze caiu na parte posterior de sua ponte. Ambos os navios foram logo abandonados por suas tripulações mercantes, embora a guarda armada naval permanecesse a bordo atirando contra os atacantes.

Um terceiro navio de munição, tripulado pela Marinha Vitória de Las Vegas (Tenente Comandante W.F. Lally), estava no processo de descarregar munição de ambos os lados em uma nave de desembarque, pequena (LCS), uma LCT e duas embarcações de desembarque, médias (LCM) quando os japoneses apareceram. o Vitória de Las Vegas conseguiu abater um avião que a visou, e ela não foi atingida. Abandonados por suas tripulações, os outros dois navios de munição foram totalmente perdidos. Eles flutuaram, queimando e explodindo, por mais de 24 horas após o ataque, quando foram afundados por tiros.

Pouco depois das 17h, um grupo de LSTs entregando suprimentos à cabeça de praia estava ancorado no mar, aguardando sua vez de pousar. Este grupo, sob o comando do tenente comandante. J.R. Keeling foi localizado pelos kamikazes que se aproximavam e foi atacado. LST-739 era o alvo principal, mas ela derrubou o avião líder a 200 jardas do grupo. Nos 90 minutos seguintes, mais cinco foram derrubados do céu pelo grupo e sua escolta de caça-minas.

Ainda mais ataques aconteceram durante a tarde. O contratorpedeiro escolta USS Witter, em patrulha anti-submarino, foi atingido na linha de água por um porta-bombardeiro Aichi D3A Tipo 99 danificado, matando seis e ferindo outros seis. O navio voltou para os Estados Unidos, mas foi desativado como irreparável.

O céu noturno está salpicado com uma enxurrada de explosões antiaéreas da frota dos Estados Unidos ao largo de Kerama Retto, 6 de abril de 1945. O flash brilhante pode ser um avião explodindo na água.

O destruidor USS Morris (Tenente Comandante R.V. Wheeler) esteve ao lado do Witter apenas para se tornar um alvo. Um bombardeiro de ataque de porta-aviões Nakajima B5N Tipo 97 atingiu o navio bem alto a bombordo, abriu um buraco completamente através dela e iniciou incêndios que levaram mais de duas horas para serem controlados. Apesar de ter sido reparado e enviado para casa, o navio foi declarado “nem navegável nem habitável” e foi desativado. Treze tripulantes morreram e outros 45 ficaram feridos no ataque.

O destruidor USS Mullany (Tenente Comandante A.R. Drea, USN) foi atingido por um avião de combate Nakajima Ki 43 Tipo 1 danificado, que caiu entre os suportes 52 e 53, iniciou incêndios e disparou munições armazenadas e cargas de profundidade. O navio foi abandonado, mas a ajuda de um contratorpedeiro e caça-minas próximos controlou o fogo. A tripulação do navio embarcou novamente e salvou-a. Outros 30 marinheiros foram mortos e 36 feridos, e o Mullany não poderia ser reparado antes do fim da guerra.

6 de abril de 1945 continuou mal para os americanos. o Rodman estava na costa noroeste de Okinawa quando outro avião de combate Nakajima Ki 43 Tipo 1 se chocou contra seu lado bombordo. Um ataque convencional lançou uma bomba perto da ponte. Sua perda foi de 16 mortos e 20 feridos. Ela não poderia ser reparada a tempo de retornar à guerra. Seu parceiro de patrulha, Foss's Emmons, moveu-se para ajudar e foi atacado.

Embora os pilotos de caça do Corpo de Fuzileiros Navais tenham derrubado a maioria dos aviões japoneses que se aproximavam, pelo menos cinco aviões inimigos colidiram com o Emmons. O navio foi abandonado e posteriormente afundado por tiros amigáveis. Sessenta e quatro tripulantes morreram e outros 71 ficaram feridos. Outros ataques danificaram o USS Haynsworth (Comandante S.N. Tackney) e o porta-aviões da Marinha Real HMS Ilustre (Capitão C.E. Lambe).

A equipe do almirante Richmond Kelly Turner calculou posteriormente que sua Força-Tarefa 51 na costa de Okinawa havia sido atacada por 182 aviões japoneses em 6 de abril de 1945. Esses aviões atacaram em 12 grupos distintos. Desse total, o almirante Turner creditou 55 aviões abatidos para as patrulhas aéreas de combate, 35 para o fogo antiaéreo de navios, enquanto outros 24 colidiram com navios dos EUA. Este total de 108 não inclui os aviões inimigos abatidos pelas aeronaves e navios da Força-Tarefa 38, que estava offshore protegendo a cabeça de praia a longo alcance. A Força-Tarefa 38 afirmou ter derrubado 249 aviões inimigos em 6 de abril de 1945, incluindo 136 abatidos em Okinawa.

Dezesseis homens a bordo do encouraçado USS Maryland foram mortos e 37 ficaram feridos durante os ataques kamikaze em 6 de abril em Kerama Retto.

Embora fosse comum que cada lado exagerasse as perdas do outro, principalmente em combates aéreos, os números apresentados pelos americanos na batalha deste dia não estão longe. Os próprios japoneses admitiram que 355 aviões kamikazes e 341 bombardeiros convencionais foram despachados para Okinawa em 6 de abril de 1945. Destes, nenhum dos kamikazes voltou para casa. Não há dados japoneses sobre as perdas com os bombardeiros convencionais.

As perdas americanas foram totalizadas como três contratorpedeiros, um LST e dois navios de munição afundados com cargas, enquanto 10 outros navios foram danificados, incluindo oito destróieres, uma escolta de contratorpedeiro e um minelayer. As perdas totais não incluem, é claro, navios como o Witter, que sobreviveram aos seus ataques, mas foram desativados por serem irreparáveis. Os japoneses, por outro lado, relataram a morte de dois navios de guerra, três cruzadores e outros 50 navios afundados, com outros 60 danificados.

Os ataques japoneses de 6 de abril se espalharam para o dia seguinte. Um kamikaze colidiu com o navio de guerra USS Maryland (Capitão J.D. Wilson), um sobrevivente de Pearl Harbor, matando 16 homens e ferindo 37. O contratorpedeiro radar USS Bennett (Comandante J.N. McDonald) foi atingido por um kamikaze, matando três e deixando 18. Ela também acabou esperando por reparos em Kerama Retto.

Naquela mesma manhã, o contratorpedeiro escolta USS Wesson (Tenente Comandante H. Sears) estava examinando a frota perto de Ie Shima quando ela foi atacada por quatro aviões inimigos. O quarto saiu de uma nuvem e explodiu dentro dela, iniciando os incêndios e inundações esperados. Apesar de Wessonl A maioria dos poderes por um tempo, ela finalmente fez Kerama Retto sob seu próprio poder. Ela perdeu oito mortos e 25 feridos.

Embora os ataques kamikaze nunca parassem completamente durante a campanha de Okinawa, as 19 horas entre o meio-dia de 6 de abril de 1945 e a manhã seguinte preocuparam os comandantes navais americanos. O almirante Raymond A. Spruance, comandante das forças navais dos EUA, elogiou seus homens por seus esforços em repelir os japoneses e foi rápido em notificar seu comandante-chefe, almirante Chester W. Nimitz, de que precisava de ajuda. As perdas em aviões e pilotos eram perturbadoras, e Spruance temia que isso pudesse se tornar crítico se esses ataques continuassem.

Spruance pediu que pilotos e aviões substitutos fossem enviados ao seu comando, mesmo que outras obrigações no Pacífico tivessem que ser reduzidas de acordo. Havia a preocupação de que o número de navios de rastreio, contratorpedeiros, escoltas de contratorpedeiros, caça-minas e outros seria perigosamente reduzido se os ataques continuassem com tal força. Perdas como as sofridas em 6 de abril de 1945 não podiam ser sustentadas por muito tempo.

Homens a bordo do porta-aviões USS Tulagi assistir enquanto um kamikaze ataca LST-447 perto de Okinawa, 6 de abril de 1945. Felizmente, o LST estava vazio quando foi atacado.

Um aspecto da Operação Ten-Go que não perturbou particularmente o comando americano foi a operação kamikaze baseada na superfície lançada em conjunto com os ataques aéreos. Em 6 de abril, o último grande navio de guerra remanescente da Marinha Imperial Japonesa partiu para Okinawa. Este foi o Yamato, o maior navio de guerra do mundo na época. Como sua irmã navio o Musashi ela pesava 62.315 toneladas com carga padrão, 69.998 toneladas totalmente carregadas. O navio de guerra tinha 863 pés de comprimento e 127 pés de largura com um calado de 32 pés. Ele podia navegar a uma velocidade de 27,5 nós e tinha um alcance de mais de 7.000 milhas náuticas.

Em 1945, o Yamato carregava uma tripulação de 3.300. Sua maior ameaça estava em seu armamento. Ela carregava as maiores armas já colocadas em um encouraçado, canhões de 18,1 polegadas pesando 162 toneladas e colocadas em torres triplas pesando 2.774 toneladas. Cada arma disparou um projétil pesando 3.219 libras. Destas armas enormes, o Yamato poderia disparar 1,5 tiros por minuto.

o Yamato também carregava quatro torres triplas contendo armas de 6,1 polegadas, destinadas a aumentar uma defesa antiaérea fraca. Quando estes foram provados inadequados, duas das torres foram removidas. A proteção antiaérea era fornecida por uma dúzia de canhões de 5 polegadas em seis montagens gêmeas. Havia também duas dúzias de armas de 25 mm em oito montagens triplas e quatro metralhadoras de 13 mm montadas na torre da ponte.

Proteção adicional foi fornecida por sua placa de blindagem vertical de 16,1 polegadas de espessura e horizontal de 7,9 polegadas. Teoricamente capaz de superar qualquer navio da Marinha dos Estados Unidos, sua carreira até então não fora notável. o Yamato lutou na Batalha do Golfo de Leyte, onde o Musashi tinha sido afundado por aeronaves americanas. Yamato sofreu apenas danos menores e não fez nenhuma contribuição significativa para a batalha. Apesar de levar 3.000 toneladas de água e desenvolver uma lista de cinco graus, ela chegou em casa sem dificuldade.

o Yamato permaneceu no porto pelo resto de 1944 e até 1945. Enquanto estava no porto em Kure, em 19 de março de 1945, ela foi atingida por uma única bomba lançada durante um ataque aéreo americano ao Japão. Ataques como esse evidentemente convenceram os japoneses de que eles não poderiam proteger o encouraçado por muito mais tempo.

Combinado com o grande ataque planejado pelas Forças Aéreas do Exército e da Marinha, a Marinha de superfície acreditava que deveria fazer alguma contribuição para a Operação Ten-Go. Essa contribuição foi a Yamato e uma pequena frota de navios de guerra de apoio.

Grandemente intitulado Força de Ataque Especial de Superfície e comandado pelo vice-almirante Seiichi Ito, o Yamato (Contra-almirante Kosaku Ariga) zarpou no dia 6 de abril, acompanhado pelo cruzador leve Yahagi (Capitão Tameichi Hara) e oito contratorpedeiros

O plano era que os navios atacassem a frota americana ao largo de Okinawa e depois encalhassem e atuassem como uma bateria de artilharia adicional para as tropas do exército japonês na ilha. Todos os envolvidos entenderam que essa missão de mão única era suicida. A “frota” não tinha cobertura aérea e navegava contra uma frota americana com dezenas de porta-aviões.

Os navios de guerra japoneses foram rapidamente avistados pelo submarino USS Hackleback (Tenente Comandante Frederick E. Janney) na costa de Kyushu. Dirigindo-se para oeste-noroeste, eles deixaram o farol no ponto mais ao sul de Kyushu com a intenção de contornar a Força-Tarefa 58 e atacar Okinawa no final de 7 de abril. Mas com os primeiros avisos de seus submarinos, os americanos estavam prontos e esperando.

O vice-almirante Marc A. Mitscher comandou a Força-Tarefa 58 da Fast Carrier Force. Voando sua bandeira de comando no porta-aviões USS Bunker Hill (Capitão G.A. Seitz), ele não tinha intenção de deixar os japoneses chegarem tão perto de sua frota ou das tropas em Okinawa. Depois de receber dois relatórios de contato de submarinos, ele ordenou que todos os quatro grupos de trabalho fossem para uma posição de lançamento a nordeste de Okinawa. Aviões de busca começaram a vasculhar o mar em busca de sinais dos japoneses se aproximando.

Pouco depois do amanhecer de 7 de abril, um avião de busca do porta-aviões USS Essex (Capitão C.W. Wieber) os encontrou a sudoeste de Koshiki Retto. O almirante Spruance contatou o almirante Deyo e disse que ele poderia atacar se quisesse. Ansioso para atacar, Deyo liderou uma força de seis navios de guerra, sete cruzadores e 21 destróieres em direção ao inimigo, mantendo seus navios entre os japoneses e Okinawa. Ao decolar para encontrar o inimigo, Deyo recebeu a notícia de que a aeronave da Força-Tarefa 58 havia encontrado o inimigo e estava atacando.

O almirante Mitscher não esperou por Spruance ou Deyo. Assim que ficou satisfeito de ter a posição, velocidade e curso do inimigo, ele começou a despachar sua aeronave para o local do inimigo. Cerca de 280 aeronaves, incluindo 98 torpedeiros, correram para o norte para atacar o inimigo.

o Yamato abriu fogo contra eles logo após o meio-dia de 7 de abril, mas as duas primeiras bombas americanas atingiram o encouraçado gigante às 12h41, e quatro minutos depois o primeiro torpedo atingiu seu casco. Nas duas horas seguintes, os americanos atacaram incessantemente o encouraçado e seus consortes. O destruidor Hamakaze foi atingido cedo e afundou primeiro. Logo depois, o cruzador leve Yahagi foi atingido por bombas e torpedos e morreu na água.

Cinco golpes de torpedo a bombordo do Yamato fez com que ela diminuísse a velocidade e começasse a inundar. Mais torpedos foram atingidos e pelo menos 10 bombas explodiram os conveses superiores. Sinais sem fio foram perdidos e sinalizadores tiveram que ser usados. No meio da tarde, ela estava reduzida a um estado de confusão completa com seus enormes canhões inoperáveis ​​por causa da lista e apenas alguns canhões antiaéreos ainda disparando.

O maior navio de guerra do mundo na época, o Yamato, explode em uma nuvem massiva após ser violentamente atacado por aviões porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos ao norte de Okinawa, 7 de abril de 1945.

Às 14h00 o ataque final começou. Mais bombas e torpedos atingidos Yamato. A inclinação aumentou para 35 graus e o navio não conseguiu manobrar. Vinte minutos depois, o convés estava quase vertical e a bandeira de batalha tocava as ondas. Uma série de explosões internas começou.

Finalmente, às 14h43, o encouraçado gigante Yamato deslizou sob as ondas. Com ela foi o Yahagi e os destruidores eusokaze, Hamakaze, Asashimo, e Kasumi. Do Yamato's tripulação de 3.200 oficiais e homens, apenas 23 oficiais e 246 homens foram resgatados pelos contratorpedeiros sobreviventes. Outros 446 homens foram perdidos a bordo do Yahagi. Centenas de outros morreram a bordo dos destruidores. As perdas americanas foram de 10 aviões e 12 homens. Foi uma das vitórias mais desequilibradas da história militar americana.

Em termos de perdas de navios permanentes para a Marinha dos Estados Unidos, de 6 a 7 de abril de 1945 seria o pior dia de sua história. Em Pearl Harbor, a Marinha havia perdido permanentemente dois navios de guerra (USS Arizona e USS Oklahoma), dois contratorpedeiros (USS Cassin e Downes), e um navio auxiliar (USS Utah) Em Okinawa, de 6 a 7 de abril de 1945, perdeu 10 navios de guerra para sempre. Seis deles foram afundados imediatamente (Bush, Calhoun, Emmons, LST-447, Hobbs Victory, e Logan Victory) Quatro outros navios (Leutze, Morris, Newcomb, e Witter) foram tão danificados que não puderam ser reparados e foram afundados ou desativados. Oito navios, incluindo o Mullany e a Defesa, sofreu grandes danos e baixas.

A transportadora USS da classe Essex Hancock queimaduras após ser atingido por um avião suicida japonês ao largo de Okinawa, em 7 de abril de 1945. Um TBM Avenger é visível acima do navio. O navio sobreviveu.


19 de abril de 1945 - História

Em abril de 1945, Hitler mudou-se para o Füumlhrerbunker, localizado a 15 metros abaixo dos edifícios da Chancelaria em Berlim. Nesse complexo subterrâneo contendo quase trinta quartos em dois andares separados, Hitler mantinha reuniões diárias com seus generais em meio a relatos sobre o avanço soviético imparável em Berlim. Ele emitiu ordens frenéticas para defender Berlim com exércitos que já haviam sido aniquilados ou estavam fazendo uma retirada apressada para o oeste para se render aos americanos.

Em 22 de abril, durante uma conferência militar de três horas no bunker, Hitler soltou uma denúncia histérica e estridente do Exército e da "traição universal, corrupção, mentiras e fracassos" de todos aqueles que o abandonaram. O fim havia chegado, Hitler exclamou, seu Reich foi um fracasso e agora não havia mais nada a fazer a não ser ficar em Berlim e lutar até o fim.

Sua equipe tentou, sem sucesso, convencê-lo a escapar para as montanhas ao redor de Berchtesgaden e dirigir as tropas restantes e, assim, prolongar o Reich. Mas Hitler disse a eles que sua decisão era final. Ele até insistiu que um anúncio público fosse feito.

O Ministro da Propaganda, Joseph Goebbels, então trouxe toda a sua família, incluindo seis filhos pequenos, para morar com Hitler no bunker. Hitler começou a separar seus próprios papéis e selecionar documentos para serem queimados.

O pessoal no bunker recebeu permissão de Hitler para sair. A maioria partiu e se dirigiu para o sul, para a área ao redor de Berchtesgaden, por meio de um comboio de caminhões e aviões. Apenas um punhado de funcionários pessoais de Hitler permaneceu, incluindo seu assessor principal Martin Bormann, a família Goebbels, SS e assessores militares, dois dos secretários de Hitler e sua companheira de longa data Eva Braun.

Em 23 de abril, o amigo de Hitler e Ministro dos Armamentos, Albert Speer, chegou para sua reunião final com o Füumlhrer. Nessa reunião, Speer informou abertamente a Hitler que havia desobedecido à política de terra arrasada do Füumlhrer e preservado as fábricas e a indústria alemãs para o período do pós-guerra. Hitler ouviu em silêncio e não teve nenhuma reação particular, para grande surpresa de Speer.

Naquela tarde, Hitler recebeu um telegrama surpresa de G & oumlring, que já havia alcançado segurança em Berchtesgaden.

Meu F & uumlhrer!
Em vista de sua decisão de permanecer na fortaleza de Berlim, concorda que eu assuma imediatamente a liderança total do Reich, com plena liberdade de ação no país e no exterior como seu deputado, de acordo com seu decreto de 29 de junho , 1941? Se nenhuma resposta for recebida até às 10 horas desta noite, presumirei que você perdeu sua liberdade de ação, e considerarei as condições de seu decreto como cumpridas, e agirei pelos melhores interesses de nosso país e de nosso pessoas. Você sabe o que sinto por você nesta hora mais grave da minha vida. As palavras me faltam para me expressar. Que Deus o proteja e acelere-o rapidamente aqui, apesar de tudo.

Um Hitler furioso, instigado por Bormann, enviou a G & oumlring uma mensagem de resposta dizendo que ele havia cometido & quothigh traição. & Quot. Embora a pena para isso fosse a morte, G & oumlring seria poupado, devido aos seus longos anos de serviço, se ele renunciasse imediatamente todos os seus escritórios. Bormann então transmitiu uma ordem às SS perto de Berchtesgaden para prender G & oumlring e sua equipe. Antes do amanhecer de 25 de abril, G & oumlring foi preso.

No dia seguinte, 26 de abril, o fogo de artilharia soviética acertou os primeiros acertos diretos nos edifícios e áreas da Chancelaria diretamente acima do Führerbunker. Naquela noite, um pequeno avião contendo a piloto de testes Hanna Reitsch e o general da Luftwaffe Ritter von Greim pousou na rua perto do bunker após um voo ousado em que Greim foi ferido no pé por fogo terrestre soviético.

Uma vez dentro do Führerbunker, o ferido Greim foi informado por Hitler que ele seria o sucessor de Göoumlring, promovido a Marechal de Campo no comando da Luftwaffe.

Embora um telegrama pudesse ter feito isso, Hitler insistiu que Greim aparecesse pessoalmente para receber sua comissão. Mas agora, devido ao pé ferido, Greim ficaria acamado por três dias no bunker.

Na noite de 27 de abril, o bombardeio soviético aos edifícios da Chancelaria atingiu seu auge com inúmeros ataques diretos. Hitler enviou telegramas frenéticos a Keitel exigindo que Berlim fosse substituída por exércitos (agora inexistentes).

O golpe final veio no dia 28, quando Hitler recebeu a palavra do Ministério da Propaganda de Goebbels de que os serviços de notícias britânicos estavam relatando o SS Reichsf e o uumlhrer Heinrich Himmler havia buscado negociações com os Aliados e até se oferecido para entregar os exércitos alemães no oeste a Eisenhower.

De acordo com testemunhas oculares no bunker, Hitler "enfureceu-se como um louco" com uma ferocidade nunca antes vista. Himmler estava com Hitler desde o início e ganhou o apelido de & quotder treue Heinrich & quot (o fiel Heinrich) durante anos de serviço fanático e assassino a seu Füumlhrer, que agora ordenou a prisão de Himmler.

Como um ato de vingança imediata, Hitler ordenou que o representante pessoal de Himmler no bunker, o tenente-general da SS Hermann Fegelein, que também era marido da irmã de Eva Braun, fosse levado ao jardim da Chancelaria acima do bunker e fuzilado.

Agora, com as deserções de G & oumlring e Himmler e os soviéticos avançando profundamente em Berlim, Hitler começou a se preparar para sua própria morte.

No final da noite do dia 28, ele ditou seu último testamento e um testamento político em duas partes (mostrado abaixo) no qual expressou muitos dos mesmos sentimentos que expressou em Mein Kampf em 1923-24. Ele basicamente culpou os judeus por tudo, incluindo a Segunda Guerra Mundial. Ele também fez uma referência à sua ameaça de 1939 contra os judeus, juntamente com uma referência velada às câmaras de gás subsequentes.

& quotEu não deixei ninguém em dúvida de que desta vez não apenas milhões de crianças do povo ariano da Europa morreriam de fome, não apenas milhões de homens adultos morreriam, e não apenas centenas de milhares de mulheres e crianças seriam queimadas e bombardeadas até a morte nas cidades, sem que o verdadeiro criminoso tenha de expiar essa culpa, mesmo que por meios mais humanos. & quot

Pouco antes da meia-noite, ele se casou com Eva Braun em uma breve cerimônia civil. Houve então uma celebração do casamento em sua suíte particular. Champanhe foi trazido e os que ficaram no bunker ouviram Hitler relembrar sobre dias melhores passados. Hitler concluiu, no entanto, que a morte seria uma libertação para ele após a recente traição de seus amigos e apoiadores mais antigos.

Na tarde de 29 de abril, as forças terrestres soviéticas estavam a cerca de um quilômetro de distância do Füumlhrerbunker. Dentro do bunker, as últimas notícias do mundo exterior falavam da queda e morte de Mussolini, que fora capturado por guerrilheiros italianos, executado, pendurado de cabeça para baixo e jogado na sarjeta.

Hitler se preparou para o fim primeiro testando seu veneno em seu cachorro favorito, Blondi. Ele também entregou cápsulas de veneno para suas secretárias enquanto se desculpava por não ter presentes de despedida melhores para dar a elas. As cápsulas eram para eles usarem se os soviéticos invadissem o bunker.

Por volta das 2h30 da manhã de 30 de abril, Hitler saiu de seus aposentos privados para uma sala de jantar para se despedir dos membros da equipe. Com os olhos vidrados, ele apertou as mãos em silêncio e depois se retirou para seus aposentos. Após a partida de Hitler, aqueles oficiais e membros da equipe refletiram sobre o significado do que haviam acabado de testemunhar. A tremenda tensão dos dias anteriores pareceu evaporar-se repentinamente com a percepção de que o fim de Hitler estava próximo. Um clima alegre veio à tona, seguido por exibições espontâneas de folia, incluindo dança.

Ao meio-dia, Hitler compareceu à sua última conferência sobre a situação militar e foi informado de que os soviéticos estavam a apenas um quarteirão de distância. Às 14h, Hitler sentou-se e fez sua última refeição, um almoço vegetariano. Seu motorista recebeu então a ordem de entregar 200 litros de gasolina no jardim da Chancelaria.

Hitler e sua esposa Eva, então, deram um último adeus a Bormann, Goebbels, generais Krebs e Burgdorf, outros assessores militares restantes e membros do estado-maior.

Hitler e sua esposa então voltaram para seus aposentos privados, enquanto Bormann e Goebbels permaneceram quietos nas proximidades. Alguns momentos depois, um tiro foi ouvido. Depois de esperar alguns instantes, às 15h30, Bormann e Goebbels entraram e encontraram o corpo de Hitler esparramado no sofá, pingando sangue de um tiro em sua têmpora direita. Eva Braun morreu por engolir veneno.

Quando os projéteis soviéticos explodiram nas proximidades, os corpos foram carregados até o jardim da Chancelaria, encharcados com gasolina e queimados enquanto Bormann e Goebbels aguardavam e faziam uma saudação final nazista. Nas três horas seguintes, os corpos foram repetidamente encharcados de gasolina. Os restos carbonizados foram então colocados em uma tela, colocados em uma cratera e enterrados.

De volta ao bunker, sem o Füumlhrer, todos começaram a fumar, prática que Hitler geralmente proibia em sua presença. Em seguida, eles começaram a tramar coletivamente fugas ousadas (mas infrutíferas) de Berlim para evitar a captura pelos soviéticos.

No dia seguinte, 1º de maio, Goebbels e sua esposa envenenaram seus seis filhos pequenos no bunker e, em seguida, foram ao jardim da chancelaria, onde foram alvejados na nuca a pedido de um homem da SS. Seus corpos foram queimados, mas apenas parcialmente destruídos e não foram enterrados. Seus restos macabros foram descobertos pelos soviéticos no dia seguinte e filmados, o corpo carbonizado de Goebbels se tornando uma imagem frequentemente vista, simbolizando o legado do Reich de Hitler.

A Última Vontade de Adolf Hitler

Como não considerei que pudesse assumir a responsabilidade, durante os anos de luta, de contrair um casamento, decidi agora, antes do encerramento da minha carreira terrena, tomar como minha esposa aquela menina que, depois de muitos anos de amizade fiel , entrou, por sua própria vontade, na cidade praticamente sitiada para compartilhar seu destino comigo. Por seu próprio desejo, ela vai como minha esposa comigo até a morte. Isso nos compensará pelo que ambos perdemos com meu trabalho a serviço do meu povo.

O que possuo pertence - na medida em que tem algum valor - ao Partido. Se isto não existir mais, se o Estado também for destruído, nenhuma outra decisão minha é necessária.

As minhas pinturas, nas colecções que comprei ao longo dos anos, nunca foram recolhidas para fins privados, mas apenas para a ampliação de uma galeria na minha cidade natal, Linz, em Donau.

É meu mais sincero desejo que este legado seja devidamente executado.

Eu nomeio como meu executor meu mais fiel camarada do Partido,
Martin Bormann

Ele tem plena autoridade legal para tomar todas as decisões.

Ele pode tirar tudo que tenha valor sentimental ou seja necessário para a manutenção de uma vida modesta e simples, para meus irmãos e irmãs, também sobretudo para a mãe de minha esposa e meus fiéis colaboradores que são bem conhecidos por ele, principalmente minhas antigas secretárias Frau Winter etc., que por muitos anos me ajudaram com seu trabalho.

Eu mesmo e minha esposa - para escapar da desgraça da deposição ou da capitulação - escolhemos a morte. É nosso desejo ser queimados imediatamente no local onde tenho executado a maior parte do meu trabalho diário ao longo de doze anos de serviço ao meu povo.

Dado em Berlim, 29 de abril de 1945, 4:00 AM.
[Assinado] A. Hitler

[Testemunhas]
Dr. Joseph Goebbels
Martin Bormann
Coronel Nicholaus von Below

Primeira Parte do Testamento Político

Já se passaram mais de trinta anos desde que, em 1914, dei minha modesta contribuição como voluntário na Primeira Guerra Mundial que foi imposta ao Reich.

Nessas três décadas, tenho atuado exclusivamente pelo amor e lealdade ao meu povo em todos os meus pensamentos, atos e vida. Eles me deram força para tomar as decisões mais difíceis que o homem mortal já enfrentou. Gastei meu tempo, minha força de trabalho e minha saúde nessas três décadas.

Não é verdade que eu ou qualquer outra pessoa na Alemanha quisesse a guerra em 1939. Ela foi desejada e instigada exclusivamente por estadistas internacionais que eram descendentes de judeus ou trabalhavam para interesses judeus. Eu fiz muitas ofertas para o controle e limitação de armamentos, que a posteridade não poderá para sempre ignorar a responsabilidade pela eclosão desta guerra que me recai. Além disso, nunca desejei que depois da primeira guerra mundial fatal estourasse uma segunda contra a Inglaterra, ou mesmo contra a América. Séculos passarão, mas das ruínas de nossas cidades e monumentos o ódio contra aqueles finalmente responsáveis ​​a quem devemos agradecer por tudo, o Judaísmo Internacional e seus ajudantes, irá crescer.

Três dias antes da eclosão da guerra germano-polonesa, voltei a propor ao embaixador britânico em Berlim uma solução para o problema germano-polonês - semelhante ao caso do distrito de Saar, sob controle internacional. Esta oferta também não pode ser negada. Ela só foi rejeitada porque os círculos dirigentes da política inglesa queriam a guerra, em parte por causa dos negócios esperados e em parte sob a influência da propaganda organizada pelo Judaísmo Internacional.

Também deixei bem claro que, se as nações da Europa forem novamente consideradas meras ações a serem compradas e vendidas por esses conspiradores internacionais em dinheiro e finanças, então aquela raça, os judeus, que é o verdadeiro criminoso deste assassino luta, será sobrecarregado com a responsabilidade. Além disso, não deixei ninguém em dúvida de que desta vez não apenas milhões de crianças do povo ariano da Europa morreriam de fome, não apenas milhões de homens adultos morreriam, e não apenas centenas de milhares de mulheres e crianças seriam queimadas e bombardeadas até a morte nas cidades, sem que o verdadeiro criminoso tenha que expiar essa culpa, ainda que por meios mais humanos.

Após seis anos de guerra, que apesar de todos os reveses, um dia ficará um dia na história como a mais gloriosa e valente demonstração do propósito de vida de uma nação, não posso abandonar a cidade que é a capital deste Reich. Como nossas forças são muito pequenas para fazer qualquer outra resistência contra o ataque inimigo neste lugar e como nossa resistência está sendo gradualmente enfraquecida por homens que estão tão iludidos quanto carentes de iniciativa, eu gostaria, permanecendo nesta cidade, compartilho meu destino com aqueles, os milhões de outros, que também se comprometeram a fazê-lo. Além disso, não desejo cair nas mãos de um inimigo que exige um novo espetáculo organizado pelos judeus para o divertimento de suas massas histéricas.

Decidi, portanto, permanecer em Berlim e lá por minha própria vontade escolher a morte no momento em que acredito que a posição do Füumlhrer e do Chanceler em si não pode mais ser mantida.

Morro com o coração alegre, ciente das façanhas e conquistas incomensuráveis ​​de nossos soldados no front, de nossas mulheres em casa, das conquistas de nossos agricultores e trabalhadores e do trabalho, único na história, de nossos jovens que levam meu nome.

Que do fundo do meu coração expresse meu agradecimento a todos vocês, é tão evidente quanto meu desejo de que vocês, por isso, de forma alguma desistam da luta, mas sim continuem contra os inimigos da Pátria. , não importa onde, fiel ao credo de um grande Clausewitz. Do sacrifício de nossos soldados e de minha própria unidade com eles até a morte, em qualquer caso brotará na história da Alemanha, a semente de um renascimento radiante do movimento nacional-socialista e, portanto, da realização de uma verdadeira comunidade de nações .

Muitos dos homens e mulheres mais corajosos decidiram unir suas vidas à minha até o fim. Eu implorei e finalmente ordenei que não fizessem isso, mas que participassem da próxima batalha da Nação. Rogo aos chefes dos Exércitos, da Marinha e da Aeronáutica que fortaleçam por todos os meios possíveis o espírito de resistência dos nossos soldados no sentido nacional-socialista, com especial referência ao facto de também eu próprio, como fundador e criador deste movimento, preferiram a morte à abdicação covarde ou mesmo à capitulação.

Que, em algum momento futuro, passe a fazer parte do código de honra dos oficiais do Exército alemão - como já é o caso da nossa Marinha - que a rendição de um distrito ou de uma cidade é impossível, e que acima de tudo os comandantes devem marchar adiante como exemplos brilhantes, cumprindo fielmente seu dever até a morte.

Segunda Parte do Testamento Político

Antes de minha morte, expulso o ex-Reichsmarschall Hermann G & oumlring do partido e o privo de todos os direitos de que ele possa desfrutar em virtude do decreto de 29 de junho de 1941 e também em virtude de minha declaração no Reichstag em 1 de setembro de 1939, I nomear em seu lugar Grossadmiral D & oumlnitz, Presidente do Reich e Comandante Supremo das Forças Armadas.

Antes da minha morte, expulso o ex-Reichsf & uumlhrer-SS e Ministro do Interior, Heinrich Himmler, do partido e de todos os cargos de Estado. Em seu lugar, nomeio o Gauleiter Karl Hanke como Reichsf & uumlhrer-SS e Chefe da Polícia Alemã, e o Gauleiter Paul Giesler como Ministro do Interior do Reich.

G & oumlring e Himmler, além de sua deslealdade para com a minha pessoa, causaram um dano incomensurável ao país e a toda a nação por meio de negociações secretas com o inimigo, que conduziram sem meu conhecimento e contra minha vontade, e tentando ilegalmente tomar o poder no estado por si próprios. [Hitler então nomeia os membros do novo governo].

Embora vários homens, como Martin Bormann, Dr. Goebbels, etc., junto com suas esposas, tenham se juntado a mim por sua própria vontade e não quiseram deixar a capital do Reich em nenhuma circunstância, mas estavam dispostos a pereçam comigo aqui, devo, no entanto, pedir-lhes que obedeçam ao meu pedido e, neste caso, coloquem os interesses da nação acima de seus próprios sentimentos. Por seu trabalho e lealdade como camaradas, eles estarão tão próximos de mim após a morte, pois espero que meu espírito permaneça entre eles e sempre os acompanhe. Que eles sejam duros, mas nunca injustos, mas, acima de tudo, que nunca permitam que o medo influencie suas ações e coloque a honra da nação acima de tudo no mundo. Por último, estejam conscientes de que a nossa tarefa, a de continuar a construir um Estado Nacional-Socialista, representa a obra dos séculos vindouros, que coloca cada pessoa na obrigação de servir sempre o interesse comum e subordinar o seu. própria vantagem para este fim. Exijo de todos os alemães, todos os nacional-socialistas, homens, mulheres e todos os homens das Forças Armadas, que sejam fiéis e obedientes até a morte ao novo governo e seu Presidente.

Acima de tudo, exorto os líderes da nação e seus subordinados à observância escrupulosa das leis de raça e à oposição implacável ao envenenador universal de todos os povos, o judaísmo internacional.

Dado em Berlim, em 29 de abril de 1945, às 4h00.

[Testemunhas]
Dr. Joseph Goebbels Wilhelm Burgdorf
Martin Bormann Hans Krebs

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OOB LVI. Pz.Korps, 19 de abril de 1945

Postado por Werter & raquo 02 de dezembro de 2010, 13:55

No mapa LageOstWeichsel19Apr1945 is OOB of LVI. Pz.Korps em 19 de abril de 1945.

18. Pz.Gr.Div
20. Pz.Gr.Div
Pz.Div. Muncheberg
9. Fj.Div.
11. Pz.Gr.Div. Nordland
KGr ID Berlim
Sob esse registro, existem algumas linhas que não posso considerar. Parece-me que está escrito:
Pz.Gr.Rgt. 1234 (parte de PGD Kurmark . )
Pz.Jg.Kp. 1129

Alguém que tenha este mapa em uma escala maior me diga o que está escrito nessas linhas.

PS Gostaria de pedir aos donos da coleção de mapas do HGr Weichsel que ajudem na compilação da tabela de mudanças no OOB LVI. Panzer-Korps dia a dia para o período de 14 de abril a 2 de maio de 1945.

Re: OOB LVI. Pz.Korps, 19 de abril de 1945

Postado por Werter & raquo 02 de dezembro de 2010, 18:34

A partir do livro de Tissin, podemos concluir que o PGreg 1234 na verdade tornou-se parte do IDivision 309 (Berlim). Spaeter disse que o KG da Divisão Kurmark participou de batalhas em Berlim.


RÁDIO EM 1945


No início de 1945, a Segunda Guerra Mundial ainda estava ocorrendo, mas pelo menos havia algumas notícias promissoras - em meados de janeiro, as forças americanas libertaram as Filipinas. À medida que o ano avançava, haveria outras notícias não tão promissoras, notícias chocantes de campos de concentração na Europa e notícias tristes sobre a morte do presidente Roosevelt. Mas no dia a dia, o que provavelmente estava em sua mente era se perguntar como os garotos no exterior estavam se saindo - parecia que quase todo mundo tinha algum membro da família lutando contra os nazistas. (Havia até algumas mulheres nas forças armadas, embora não em funções de combate - o WACS e o WAVES haviam se tornado muito mais aceitos, e muitas mulheres jovens se inscreveram para ajudar seu país. Tempo a revista trouxe uma matéria de capa sobre algumas dessas mulheres, especialmente a capitã Mildred McAfee, das reservas navais dos EUA.)

Os americanos ainda estavam lidando com os efeitos do racionamento - você não conseguia nem comprar um carro novo, já que a maioria das empresas havia fechado suas linhas de montagem durante a guerra. Até mesmo as revistas foram afetadas, uma vez que o papel também era limitado, e as revistas estavam sendo solicitadas pelo Conselho de Produção de Guerra para conservar. Algumas revistas passaram de semanais para mensais e algumas deixaram de ser publicadas, mas ainda havia muito para ler. Entre os mais populares estavam Tempo e Newsweek, mas você também gostou Vida, Reader's Digest, Olhar (a estrela de cinema Rita Hayworth foi capa no início de março), Coronet, e sábado Postagem noturna. Os fãs de cinema adoraram Photoplay (havia um artigo interessante sobre Judy Garland na edição de abril) Espelho de rádio tinha acrescentado a palavra "televisão" ao título, mas ainda era principalmente sobre estrelas de rádio e fofocas de celebridades. Houve Downbeat para fãs de jazz e big band: você sempre pode encontrar histórias interessantes sobre os artistas. Em janeiro, o trágico desaparecimento do avião de Glenn Miller em um vôo da Inglaterra para Paris ainda era notícia de primeira página, já que seus fãs esperavam o melhor, mas de uma forma mais alegre, o grande Duke Ellington deu um show impressionante, incluindo vários novos canções, e os críticos esperavam ansiosamente por algumas novas gravações dele. Downbeat também ofereceu muitas fotos de artistas talentosos - e uma foto de capa semanal de uma estrela popular, como Frances Langford ou Peggy Mann. Outra leitura obrigatória para os fãs de música foi Êxitos da música, que fornecia as letras de todas as músicas que você amava, e também tinha muitas fotos das pessoas que as executaram. Os afro-americanos tinham uma nova revista importante, publicada pelo editor John H. Johnson de Chicago Ébano e os membros das Forças Armadas provavelmente estavam lendo Estrelas e listras.

Com tantos homens lutando no exterior, as mulheres ainda constituíam uma grande parte da força de trabalho, e você poderia encontrá-las em muitos empregos não tradicionais: na mídia, por exemplo, havia algumas estações de rádio exclusivamente femininas, desde a maioria dos locutores masculinos havia sido convocada. Curiosamente, apesar dos estereótipos sobre o que o gênero feminino era incapaz de aprender, várias mulheres que haviam sido operadoras de radioamadorismo foram rapidamente treinadas para ser engenheiras de rádio e mantiveram as estações no ar durante a guerra. Algumas mulheres até se tornaram correspondentes de guerra, relatando o cenário de algumas das batalhas mais ferozes e mantendo as pessoas informadas sobre o desempenho das tropas. O Boston Globe contratou a jornalista britânica Iris Carpenter, que viajou com a 3ª Divisão Blindada e escreveu histórias interessantes sobre o que viu. E você pode ter lido o comentário de May Craig - ela escreveu para os jornais Gannett - ou os relatórios de guerra de Eleanor Packard - ela era correspondente da United Press. A mais conhecida das comentaristas de rádio femininas, Dorothy Thompson, só fazia uma transmissão ocasional a essa altura, mas ela ainda escrevia artigos para várias revistas. Várias repórteres da mídia impressa tentaram entrar no ar fazendo notícias, mas encontraram considerável oposição dos homens nas redes - entre os homens que se opunham às mulheres fazendo notícias na TV estava o lendário Edward R. Murrow. (Se você quiser ler mais sobre a mudança dos papéis das mulheres na mídia, meu livro recentemente publicado, Invisible Stars: A Social History of Women in American Broadcasting, entra em muito mais detalhes.) Quanto aos jornalistas populares, além de Murrow e seus colegas Eric Sevareid e Bob Trout, jornalista pioneiro HV Kaltenborn (que dera notícias de rádio pela primeira vez em 1921) ainda estava no ar. Na impressão, um dos correspondentes de guerra mais respeitados, Ernie Pyle, perdeu a vida em agosto quando foi atingido por tiros japoneses enquanto cobria o conflito no Pacífico Sul. Ele foi um dos quinze jornalistas mortos naquele ano. Outro jornalista popular foi o cartunista Bill Mauldin, cujas representações dos típicos "soldados com cara de cachorro" Joe e Willie, ganharam para ele um prêmio Pulitzer Vida A Magazine publicou um artigo sobre ele no início de fevereiro.

Conforme a guerra se arrastava, você tentou encontrar maneiras de manter sua mente ocupada, enquanto esperava por notícias de seu soldado ou marinheiro. Era um bom momento para ser um fã de esportes - apesar do fato de que muitos jogadores agora estavam lutando no exterior, ainda havia uma corrida de flâmula, e foi emocionante em 1945. Jogadores famosos como Mel Ott do New York Giants fizeram capa da revista Time no início de julho e no final de setembro, o favorito dos fãs, Hank Greenberg, fez um home run dramático - no último dia da temporada - para ganhar a flâmula para os Detroit Tigers. Mas, como disse antes, as mulheres trabalhavam em algumas ocupações não tradicionais e o beisebol não era exceção. Em 1945, a All-American Girls Professional Baseball League continuou a desenvolver seguidores leais. Foi fundada em 1943 por Phil Wrigley e, em 1945, você estava lendo sobre alguns de seus melhores jogadores em um artigo de 4 de junho na Life Magazine. (Por falar em beisebol, poucas pessoas perceberam que, nos bastidores, uma grande mudança social estava para ocorrer: o gerente geral do Brooklyn Dodgers, Branch Rickey, estava trabalhando em uma maneira de acabar com a segregação em seu esporte e, em agosto, ele se encontrou com um jovem africano - Um atleta americano chamado Jackie Robinson, que estava jogando na Negro Leagues naquela época. No final de outubro, Rickey assinou um contrato com Robinson e, logo depois, a história do beisebol estaria feita.)

Mas o beisebol não era a única diversão, claro, havia música e 1945 foi um bom ano para isso. Se você gostou daquele cantor promissor Frank Sinatra, ouviu-o no final de janeiro no programa Edgar Bergen e Charlie McCarthy da NBC (patrocinado pelo café Chase & amp Sanborn). Ele também teve uma série de sucessos, incluindo "Saturday Night is a Noite Mais Solitária da Semana "e" Sonho "- e se aquela música soou familiar, foi primeiro o tema de encerramento do programa de rádio de Johnny Mercer na NBC. Entre os outros grandes sucessos, as Andrews Sisters se deram muito bem com o líder da banda de "Rum and Coca Cola" Les Brown teve duas músicas número um, "Sentimental Journey" e "My Dreams Are Getting Better the Time", e Stan Kenton teve uma grande bateu com "Tampico". Também populares do início a meados de 1945 foram Johnny Mercer com "Ac-Cent-Tchu-Ate the Positive", e Ella Fitzgerald juntou-se aos Ink Spots para fazer "I'm Beginning to See the Light". Jo Stafford, que também cantou com os Pied Pipers, teve seu primeiro grande sucesso em maio, com "Candy", e Perry Como teve vários sucessos - para Perry, sua primeira música # 1 veio em agosto com "Till the End of Time " Mas nada animava mais as pessoas do que a comédia, e Spike Jones estava nas paradas em 1945 com "Chloe" (quem poderia esquecer aquela frase imortal, "Onde está você, seu morcego velho"?) E uma ótima paródia de "Cocktails for Two" "

Você continuou a depender do rádio durante a Depressão, então ele o ajudou durante a guerra. Em abril de 1945, um novo programa foi ao ar no Mutual "Queen for a Day" foi um grande sucesso com o público feminino e, alguns anos depois, tornou-se um programa de TV popular. Outra novidade em 1945 foram vários programas de detetive, "Philo Vance", estrelado por Jose Ferrer, e "Hercule Poirot", baseado no conhecido mistério do assassinato de Agatha Christie e o drama policial "This is Your FBI" também fez sua estreia. E os fãs de rádios nova-iorquinos ganharam um bônus inesperado: em julho, quando houve uma greve nos jornais, o prefeito Fiorello LaGuardia foi ao ar e leu as histórias em quadrinhos para que as pessoas não perdessem sua favorita. Mais tarde, em outubro de 1945, um importante programa de notícias começou: "Meet the Press", que viria a seguir uma longa e bem-sucedida carreira na TV. Ao longo do ano, os programas estabelecidos como "Fibber McGee and Molly" e o "Bob Hope Show" continuaram a obter boas classificações. Você ainda podia ouvir muitas estrelas do rádio que já existiam há muito tempo, como Eddie Cantor (assistido por Bert Gordon e o locutor Harry Von Zell) e Jack Benny - em 1945, você estava curtindo o talentoso Mel Blanc fazendo várias vozes de personagens , mas é claro que ainda havia Mary Livingstone e o muito amado Rochester.Arthur Godfrey finalmente conseguiu sua própria série de TV, "Arthur Godfrey Time" na CBS a partir de abril. E o Serviço de Rádio das Forças Armadas estava garantindo que os soldados no exterior tivessem sua cota de entretenimento excelente: "Command Performance" apresentava estrelas como Bing Crosby, Dinah Shore, Judy Garland e Jimmy Durante, todos eles doaram seu tempo para ajudar na guerra esforço. E em 14 de junho, o que antes era a NBC Blue Network tornou-se oficialmente conhecido como ABC, sob seu novo proprietário, Edward J. Noble (que a comprou em 1943 e a operava como a "Blue Network" até agora).

Um marco foi alcançado no concurso de Miss América, quando Bess Myerson se tornou a primeira judia vencedora, infelizmente, durante seu reinado, ela experimentou uma série de incidentes anti-semitas. Isso foi especialmente irônico, visto que 1945 foi o ano em que o mundo ficou sabendo sobre os campos de extermínio e o assassinato de milhões de judeus, quando os Aliados libertaram os campos e repórteres, Edward R. Murrow entre eles, deram relatos na cena. Os americanos ficaram chocados com a brutalidade dos nazistas, e comentaristas comentaram como a tolerância é um valor americano essencial. Como que para reforçar esse ponto, Frank Sinatra fez um curta-metragem chamado "The House I Live In", no qual falou e cantou sobre a necessidade de todos os americanos aceitarem a raça, religião e etnia uns dos outros. Hoje, isso parece bastante óbvio, mas em 1945, era preciso dizer, em um país que ainda era racialmente segregado, onde uma judia Miss América às vezes era tratada rudemente e onde nipo-americanos ainda estavam em campos de internamento. Sinatra fez sua declaração de maneira eloquente, e o filme ganhou um prêmio especial da Academia.

Houve muitas notícias importantes nos primeiros meses de 1945 - além da libertação dos campos de concentração a partir de janeiro, houve a Conferência de Yalta no início de fevereiro (com a presença do presidente Roosevelt, junto com o primeiro-ministro britânico Winston Churchill e Primeiro-ministro soviético Joseph Stalin).

Mais tarde, em fevereiro, os fuzileiros navais foram vitoriosos em Iwo Jima, comemorado por uma fotografia premiada deles hasteando a bandeira americana. E então, em 12 de abril, o presidente Roosevelt morreu de hemorragia cerebral. Ele tinha apenas 63 anos e sua morte tocou milhões. As estações de rádio suspenderam todos os comerciais por vários dias, as pessoas choraram nas ruas enquanto o cortejo fúnebre passava e, de repente, o vice-presidente Harry S. Truman se tornou o presidente dos Estados Unidos. Ironicamente, dois dos outros protagonistas do drama de guerra também morreram em abril - o italiano Benito Mussolini foi executado e o alemão Adolph Hitler cometeu suicídio. Depois disso, a Alemanha finalmente se rendeu em 8 de maio - levaria até 15 de agosto para os japoneses se renderem, depois que duas bombas atômicas devastadoras destruíram as cidades de Hiroshima e Nagasaki. A cerimônia formal de rendição ocorreu em 2 de setembro quando a guerra finalmente acabou. A América foi envolvida em uma grande celebração - as tropas poderiam finalmente voltar para casa e a vida poderia retornar a uma aparência normal novamente.

Esquecido na euforia inicial estava o fato de que os soldados negros, que haviam lutado bravamente no exterior, estavam voltando para uma América ainda segregada. Tendo defendido valores americanos como liberdade e democracia contra a tirania nazista, muitos soldados que retornaram ficariam frustrados por terem negado direitos iguais em casa. O rádio tinha sido muito reticente em discutir a divisão racial da América, mesmo em programas de notícias e, embora certos artistas negros como Duke Ellington e Ella Fitzgerald tivessem ganhado apelo de massa, em geral, o rádio ainda era uma indústria predominantemente branca. Os poucos personagens negros no ar geralmente eram rotulados como servos, e freqüentemente não eram servos muito inteligentes ou honestos. O valete negro de Jack Benny, Eddie "Rochester" Anderson, teve um papel que foi desempenhado com um pouco mais de respeito do que a maioria - ele e Benny costumavam dar réplicas, e Rochester podia dar o melhor que pudesse - mas Rochester ainda se encaixava na maioria dos estereótipos . Em 1945, raramente se ouvia um locutor negro na rede, embora em um número pequeno, mas crescente de cidades, houvesse estações locais com locutores negros. E em um novo programa da CBS, "Beulah", a empregada negra não era negra, e nem mesmo uma mulher - o papel era interpretado por um homem branco, Marlin Hurt. Quanto aos atores dramáticos negros, eles raramente encontravam papéis desafiadores. Uma exceção bem-vinda foi uma companhia de teatro fundada no Harlem em 1940: em 1945, o WNEW de Nova York começou a exibir algumas das produções deste grupo aclamado pela crítica, o American Negro Theatre, entre os performers cujas carreiras começaram lá estavam Sidney Poitier e Harry Belafonte.

O que aconteceria com as muitas mulheres que haviam trabalhado em todos os setores, inclusive na radiodifusão, também foi esquecido quando a guerra terminasse. Antes da guerra, as empresas exigiam que assinassem acordos que determinavam que, assim que os homens voltassem, as mulheres simplesmente pediriam demissão. Em nosso mundo moderno, é duvidoso que tal transição teria ocorrido sem protestos e ações judiciais, mas no final de 1945, a maioria das mulheres a aceitou e saiu sem muita luta. Anúncios em revistas que mostravam uma confiante "Rosie, a Rebitadeira" estavam prestes a ser substituídos por uma dona de casa sorridente, exaltando a alegria de ter o lar perfeito. No rádio, a mudança deve ter sido muito perceptível - onde as estações contavam com repórteres, escritoras e locutoras mulheres durante a guerra, agora quase todas essas mulheres foram substituídas por homens. Para ser justo, as mulheres dos anos 40 provavelmente estavam dispostas a deixar o homem ter seus empregos de volta - a ideia de uma "mulher de carreira" não era comum naquela época, e a expectativa da sociedade era que as mulheres deveriam ser donas de casa ou voluntárias, trabalho de caridade. Algumas pesquisas mostraram que um grande número de mulheres gostaria de ter continuado a trabalhar, mesmo em meio período, mas a taxa de casamentos já estava disparando, pois os soldados que voltavam se casaram com suas namoradas, e a conversa nacional voltou-se para ter um lar e criar uma família.

Mas, embora 1945 mostrasse sinais de uma mudança social potencial, isso não estava na cabeça da maioria das pessoas. O que afetou a vida de quase todos foi o racionamento. Em 15 de setembro, grande parte dele finalmente chegou ao fim - primeiro, o racionamento de gasolina e óleo combustível acabou, assim como aqueles 35 m.p.h. limites de velocidade então, em 30 de outubro, chegou ao fim do racionamento de calçados. À medida que cada item era gradualmente restaurado (e muitas pessoas mal podiam esperar para comprar um carro novo depois de tanto tempo sem ele), um novo otimismo impregnou a cultura. Não apenas a guerra acabou, mas também os muitos pequenos inconvenientes. Havia novos brinquedos para inventar, novos jogos para jogar e, claro, filmes para ver. Em novembro de 1945, foi demonstrado que o primeiro Slinky foi criado por Richard James, um engenheiro da Filadélfia, e sua esposa Betty inventou o nome. Outras novas invenções em 1945 incluíram uma de Earl S. Tupper de New Hampshire, que criou recipientes de armazenamento de alimentos que vieram a ser conhecidos como "Tupperware". E embora você ainda não pudesse comprar um, um engenheiro da Raytheon chamado Percy Spencer inventou o que se tornou o forno de micro-ondas. Canetas esferográficas foram muito vendidas em 1945, já que os modelos novos e aprimorados não rasgavam o papel e continham muita tinta, também pegando era algo que hoje chamamos de "alimentos congelados" - na época, a marca mais conhecida, Birdseye, chamou o produto de "alimentos congelados" e a popular cantora Dinah Shore apareceu em anúncios de revistas fazendo depoimentos sobre como esses itens eram convenientes. E por falar em publicidade, em 1945 você ouviu muitos anúncios de rádio da Procter & amp Gamble Co., que de acordo com Transmissão revista, gastou cerca de US $ 11 milhões em tempo comercial.

Você provavelmente não estava muito ciente de algumas das novas tecnologias, mas 1945 foi o ano em que o primeiro computador eletrônico foi construído (foi concluído em novembro). O ENIAC (Analisador Integrador Numérico Eletrônico e Computador) era uma máquina enorme com 17.468 tubos de vácuo, 70.000 resistores, 10.000 capacitores, 1.500 relés e 6.000 interruptores manuais.

A terminologia da computação também estava se desenvolvendo: uma engenheira da Marinha, Grace Murray Hopper, estava trabalhando no laboratório de informática em Harvard quando descobriu que a razão de uma máquina não estar funcionando era que uma mariposa havia voado para um relé que deu origem ao termo " bug de computador ", um termo comumente usado para explicar qualquer falha na programação de um computador. E embora algumas pessoas digam que a história é uma lenda, a Marinha tem uma exibição que comemora as muitas realizações do almirante Hopper e contém seu diário de bordo de agosto de 1945, com a mariposa colada a uma página e uma nota explicando onde foi encontrada. E quanto a outros avanços tecnológicos, chegamos muito mais perto de ter a TV disponível para todos quando, em outubro, a FCC suspendeu a proibição de guerra para a abertura de novas estações de televisão ou fabricação de equipamentos. Mas ainda havia apenas nove estações de TV no ar e cerca de 7.000 pessoas tinham aparelhos de TV. O WNBT em Nova York foi um dos primeiros e fez inúmeras demonstrações com varejistas de lojas de departamentos, na esperança de que mais pessoas comprassem televisores. No entanto, a TV tinha um longo caminho a percorrer antes que a pessoa comum se familiarizasse com ela - na verdade, George Gallup estava conduzindo uma pesquisa para descobrir quantas pessoas já tinham ouvido falar da TV ou visto uma demonstração.

Os filmes ainda eram o que a maioria das pessoas preferia em 1945, e o maior sucesso de bilheteria foi provavelmente "The Bells of St. Mary's", estrelado por Bing Crosby e Ingrid Bergman e rendeu US $ 21,3 milhões. Outros filmes populares incluem "State Fair" (que incluiu o hit "It Might as Well Be Spring") e "Anchors Aweigh" - o primeiro filme de Frank Sinatra feito em cores. "The Lost Weekend" ganhou um Oscar de Melhor Filme, e Ray Milland foi eleito o Melhor Ator por sua interpretação realista do alcoolismo naquele filme. Joan Crawford ganhou o prêmio de Melhor Atriz por seu papel em "Mildred Pierce". Quanto aos livros, 1945 foi o ano em que George Orwell escreveu "Animal Farm". E no teatro, você pode ter visto o notável drama de Tennessee Williams, "The Glass Menagerie on Broadway.

Se você tivesse um emprego médio em 1945, o salário mínimo aumentaria para 40 centavos a hora. Você podia comprar um galão de leite por cerca de 62 centavos e um pão custava 9 centavos. Um carro novo, no entanto, custava cerca de US $ 1.000, embora alguns carros de luxo, como o Cadillac, pudessem custar até US $ 2.500. Enquanto isso, esforços foram feitos para que o Congresso aprovasse um projeto de lei de igualdade de remuneração para trabalho igual, mas sem sucesso. (Não passaria até 1963.) E agora pode-se dizer: o graffitti popular que os militares (e muitas outras pessoas) escreveram em todos os lugares, "Kilroy estava aqui" foi nomeado em homenagem a um inspetor de rebites no Estaleiro Fore River em Quincy MA - e sim, realmente havia um (James) Kilroy.

O ano terminou com o clássico de Irving Berlin "White Christmas" em # 1 nas paradas cantadas por Bing Crosby, que venderia milhões em todo o mundo. Os muitos fãs de Sinatra ficaram felizes que, assim como o ano havia começado com seu herói fazendo uma aparição especial no rádio, o ano terminou da mesma forma, com Frank cantando seu hit "Nancy With the Laughing Face" no programa de Ginny Simms. Os Estados Unidos concordaram em se juntar às Nações Unidas, o jogo anual de futebol Exército-Marinha terminou com o Exército vitorioso (o presidente Truman compareceu, e de acordo com Tempo, ele torceu para o Exército) e aqueles que comemoravam o Natal tiveram dificuldade em encontrar qualquer azevinho (não por causa do racionamento - mas por causa do mau tempo nos estados onde a maior parte era cultivada). Enquanto isso, todas as crianças queriam ver aquele filme da Disney "Pinóquio" - era em tecnicolor e apresentava o hit "When You Wish Upon a Star". E enquanto os Estados Unidos saudavam o ano novo, o Baby Boom estava para começar e mudaria a sociedade de maneiras que poucas pessoas poderiam prever.


Índice

1. Historiografia do problema 2. Pacto de não agressão ou pacto de neutralidade? 3. Negociações de Matsuoka em Moscou, Assinatura e Avaliação do Pacto de Neutralidade 4. O Ataque da Alemanha à URSS e a Posição do Japão 5. O Ataque do Japão a Pearl Harbor e o Pacto de Neutralidade 6. O Pacto de Neutralidade durante o período de sucesso do Japão na Guerra do Leste Asiático de 1941 -42 7. Implementando o Pacto de Neutralidade, 1943 a meados de 1944: Problemas e Conquistas 8. O Último Ano da Guerra da URSS com a Alemanha 9. A Denúncia do Pacto de Neutralidade 10. Japão Procura Mediação Soviética, maio-julho de 1945 11. O URSS junta-se à guerra contra o Japão Posfácio. Notas finais


Uma história de racismo anti-asiático

Até as vésperas da crise do COVID-19, a narrativa predominante sobre os ásio-americanos era uma minoria modelo.

O conceito de modelo de minoria, desenvolvido durante e após a Segunda Guerra Mundial, postula que os asiático-americanos foram os imigrantes de cor ideais para os Estados Unidos devido ao seu sucesso econômico.

Mas nos Estados Unidos, os asiático-americanos há muito são considerados uma ameaça a uma nação que promovia uma política de imigração exclusivamente para brancos. Eles foram chamados de “perigo amarelo”: impuros e inadequados para a cidadania na América.

No final do século 19, nativistas brancos espalharam propaganda xenófoba sobre a impureza chinesa em São Francisco. Isso alimentou a aprovação do infame Ato de Exclusão da China, a primeira lei nos Estados Unidos que proibia a imigração com base exclusivamente na raça. Inicialmente, a lei impôs uma moratória de 10 anos a todas as migrações chinesas.

No início do século 20, as autoridades americanas nas Filipinas, então uma colônia formal dos EUA, denegriram os filipinos por seus corpos supostamente impuros e incivilizados. Oficiais coloniais e médicos identificaram dois inimigos: insurgentes filipinos contra o domínio americano e “doenças tropicais” infeccionadas em corpos nativos. Ao apontar a indisciplina política e médica dos filipinos, essas autoridades justificaram a continuação do domínio colonial dos EUA nas ilhas.

Em 19 de fevereiro de 1942, o presidente Franklin Delano Roosevelt assinou a Ordem Executiva 9066 para encarcerar pessoas sob suspeita como inimigas de campos de internamento no interior.

Embora a ordem também tenha afetado os alemães e ítalo-americanos na Costa Leste, a grande maioria dos encarcerados em 1942 eram descendentes de japoneses. Muitos deles eram cidadãos naturalizados, americanos de segunda e terceira gerações. Internos que lutaram no célebre 442º Regimento foram coagidos pelos militares dos Estados Unidos a provar sua lealdade a um país que os prendeu simplesmente por serem japoneses.

No século 21, mesmo as cidades mais “multiculturais” da América do Norte, como minha cidade natal, Toronto, Canadá, são focos de racismo virulento. Durante o surto de SARS de 2003, Toronto viu um aumento do racismo anti-asiático, muito parecido com o de hoje.

Em seu estudo de 2008, a socióloga Carrianne Leung destaca o racismo cotidiano contra os profissionais de saúde chineses e filipinos nos anos que se seguiram à crise da SARS. Embora fossem publicamente celebradas por seu trabalho em hospitais e outras unidades de saúde, essas mulheres começaram a temer por suas vidas no caminho para casa.

Nenhuma expressão de patriotismo - nem mesmo sendo trabalhadores da linha de frente em uma pandemia - torna os migrantes asiáticos imunes ao racismo.


19 de abril de 1945 - História

Em 23 de abril de 1945, o Bayern de Munique derrotou o 1860 de Munique por 3-2 no que acabou sendo a última partida registrada no Terceiro Reich.

Quando o Partido Nacional-Socialista dos Trabalhadores Alemães de Hitler chegou ao poder em 1933, o novo regime rapidamente expandiu seu controle para todas as áreas da sociedade alemã, incluindo o futebol. Os nazistas nomearam o membro do partido Hans von Tschammer und Osten como o Reichssportsführer do país, colocando-o no comando de todos os esportes alemães, incluindo os times de futebol do país.

Como parte do novo Terceiro Reich, os clubes de futebol foram obrigados a expurgar todos os judeus de suas fileiras. Assim, em 1933, o presidente judeu do Bayern, Kurt Landauer (na foto), foi forçado a renunciar. Mais tarde, ele passou dois meses em um campo de concentração, mas escapou da Alemanha em 1939 e fugiu para a Suíça. Em 1940, o Bayern visitou Landauer na Suíça como uma demonstração de apoio. Ele voltou ao Bayern em 1947. Entre 1913 e 1951, ele passou aproximadamente 18 anos como presidente do Bayern, o que lhe deu o mandato mais longo do clube nesse cargo. Há uma rua com o seu nome no subúrbio de Friemann em Munique.

Em 2 de maio de 1945, nove dias após a vitória do Bayern sobre Munique de 1860, a Alemanha se rendeu incondicionalmente, encerrando oficialmente o Terceiro Reich.


Cronologia da Aeronáutica e Astronáutica, 1945-1949

20 de janeiro: Robert T. Jones, cientista aeronáutico da NACA Langley, formulou o conceito de asa reversa para superar os efeitos das ondas de choque em números Mach críticos e o verificou em experimentos em túnel de vento em março de 1945, antes de aprender o trabalho alemão paralelo. Posteriormente, foi verificado pela técnica de wing-flow antes do primeiro relatório do NACA ser emitido em junho.

24 de janeiro: os alemães lançaram com sucesso o A-9, um protótipo alado do primeiro ICBM (o A-10) projetado para chegar à América do Norte. O A-9 atingiu uma altitude máxima de quase 50 milhas e uma velocidade máxima de 2.700 mph.

Em janeiro: JNW criou o Comitê de Mísseis Guiados para formular um amplo programa de pesquisa e desenvolvimento no campo de mísseis guiados, o comitê consistindo de dois membros do OSRD, um do NACA, três do Exército e três da Marinha.

Durante janeiro: a Luftwaffe alemã formou um esquadrão especial de 16 caças Me-262, cada um armado com 24 foguetes de 55 mm de alto explosivo, que operaram com grande sucesso contra formações de bombardeiros aliados.

20 de fevereiro: O Secretário da Guerra aprovou os planos de Artilharia para o estabelecimento do White Sands Proving Ground (WSPG).

Durante fevereiro: Projeto Nike iniciado pelo Army Ordnance com a Western Electric Co. para explorar um novo sistema de defesa aérea contra bombardeiros de alta velocidade e altitude fora do alcance da artilharia convencional.

---: AAF contratou a Bell para a construção de três aeronaves de pesquisa de voo transônicas, a serem movidas por motores de foguete líquido. Aeronave designada como XS-1 e, posteriormente, X-1.

8 de março: Míssil ar-ar Gorgon movido a foguete da Marinha lançado de PBY-5A no primeiro vôo de teste motorizado fora de Cape May, N.J.

21 de março: a Marinha iniciou o desenvolvimento do míssil teleguiado superfície-ar Lark em contrato BuAer com a Fairchild Aircraft.

Durante o mês de março: foi publicado o & quotSummary of Airfoil Data, & quot de Ira H. Abbott, A. E. von Doenhoff e Louis Stievers do NACA Langley Laboratory, que foi considerado uma referência clássica resumindo os dados do NACA sobre seções de aerofólio.

---: O Projeto Paperclip para recrutar cientistas alemães de mísseis foi iniciado no Pentágono.

Durante a primavera: a apropriação suplementar aprovada pelo Congresso autorizou a expansão da pesquisa sobre mísseis guiados no NACA Langley Laboratory, incluindo o estabelecimento de uma instalação de lançamento de foguetes em Wallops Island, Va.

De 1 a 13 de abril: 17 foguetes JPL Private F foram disparados em Hueco Range, Fort Bliss, Tex.

Durante o mês de abril: Testes de túnel de vento do Aberdeen Proving Ground da asa de retrocesso em Mach 1.72 realizados por sugestão de Theodore van K & aacuterm & aacuten.

5 de maio: as forças terrestres russas ocuparam Peenem e uumlnde, na Alemanha.

8 de maio: a Segunda Guerra Mundial terminou na Europa.

---: Na época do colapso alemão, mais de 20.000 armas V, V-1 e V-2 foram disparadas. Embora os números variem, a melhor estimativa é que 1.115 foguetes balísticos V-2 foram disparados com sucesso contra a Inglaterra e 1.675 contra alvos continentais. Grande disparidade entre os números de produção e as missões operacionais devido ao fato de que a produção em série e os testes de eveloment foram realizados simultaneamente, havendo até 12 modificações principais nos recursos básicos do projeto.

10 de maio: Programa de impacto para conter a bomba japonesa Baka (suicida), a Naval Aircraft Modification Unit foi autorizada a desenvolver o Little Joe, um míssil navio-ar equipado com uma unidade JATO padrão.

Em maio: a Boeing iniciou o desenvolvimento do míssil antiaéreo Gapa (aeronave solo-ar sem piloto) para a USAAF. Em 2 anos, 37 mísseis Gapa foram disparados e, em outubro de 1949, um total de 102 disparos bem-sucedidos ocorreram.

19 de junho: Dr. Frank L. Wattendorf, Divisão de Engenharia, Wright Field, e um membro do AAF Scientific Advisory Group, recomendado ao Brig. Gen. F.O. Carroll, Chefe, Divisão de Engenharia, que um Centro de Desenvolvimento da Força Aérea, incluindo instalações para desenvolvimento de aeronaves supersônicas e mísseis, seja construído em um local longe do Campo de Wright e próximo a uma grande fonte de energia.

25 de junho: A construção começou no White Sands Proving Ground.

Durante o mês de junho: O Conselho de Revisão de Equipamento das Forças Terrestres do Exército concluiu que deve ser dada maior ênfase ao desenvolvimento de mísseis guiados.

---: XC-99, versão de carga do B-36, fez o primeiro vôo.

4 de julho: foguete Baby Wac, modelo em escala de um quinto da proposta Wac Corporal, voo testado no Camp Irwin pelo JPL.

---: Primeiro lançamento de foguete na nova instalação de Wallops Island da NACA para calibração de instrumentação de radar.

13 de julho: White Sands Proving Ground (WSPG) foi ativado.

14 de julho: AAF A-20 de Hollandia incendiou campos de petróleo japoneses em Boela, Ceram, no primeiro uso de bombas de foguete no sudoeste do Pacífico.

16 de julho: O primeiro dispositivo atômico de teste explodiu no Novo México.

20 de julho: o míssil antiaéreo Little Joe da Marinha fez dois voos bem-sucedidos na estação de testes do Laboratório de Física Aplicada em Island Beach, N.J.

23 de julho: Life publicou desenhos de uma estação espacial tripulada, conforme imaginado pelos cientistas alemães de foguetes de Peenem e uumlnde.

Durante julho: primeiro lançamento de um modelo de pesquisa propelida por foguete de dois estágios, o míssil Tiamat, que empregava seis foguetes como propulsores, tinha estabilização automática, suas manobras foram programadas e seu teste foi o primeiro programa de pesquisa da Estação Wallops Island da NACA .

6 de agosto: a primeira bomba atômica foi lançada em Hiroshima.

9 de agosto: a segunda bomba atômica foi lançada em Nagasaki.

14 de agosto: a Segunda Guerra Mundial terminou com a rendição japonesa.

---: Equipe de cientistas americanos foi enviada à Europa para coletar informações e equipamentos relacionados ao progresso do foguete alemão.

24 de agosto: Primeiro uso bem-sucedido de um sistema de telemetria em um modelo de pesquisa de vôo propelido por foguete, o Tiamat de dois estágios em NACA Wallops Island, Va.

Durante o mês de agosto: primeiro motor de foguete refrigerado regenerativamente (XCALT-6000), a gás químico dos EUA, movido a gerador, alimentado por turbobomba, entregue à AAF pela Aerojet-General Corp.

---: Componentes para aproximadamente 100 mísseis balísticos V-2 foram enviados da Alemanha para o campo de provas White Sands.

---: A Junta Aeronáutica do Exército e da Marinha estabeleceu o Comitê de Pesquisa para investigar e relatar assuntos que afetam a pesquisa, o desenvolvimento e os testes de aeronaves, incluindo a ligação com a NACA e a indústria, e para recomendar ações para fomentar a pesquisa e o desenvolvimento aeronáutico.

8 de setembro: William F. Durand, um dos membros originais do NACA em 1915, aposentou-se.

20 de setembro: Primeiro vôo de avião movido a motores de turbina a hélice, feito na Inglaterra pelo Gloster Meteor experimental equipado com motores Rolls Royce Trent com hélices de cinco pás.

26 de setembro: A Marinha demonstrou publicamente o Ryan Fireball FR-1 no NAS Anacostia, o primeiro avião a hélice e jato projetado para porta-aviões.

---: O Exército Wac Corporal, primeiro vôo de desenvolvimento, disparado em White Sands, estabeleceu o recorde dos EUA de 43.5 milhas de altura e foi o primeiro foguete de propelente líquido dos EUA desenvolvido com fundos do Governo (construído por Douglas e Aerojet sob o Projeto JPL).

Durante setembro: O primeiro volume dos relatórios Rumo a Novos Horizontes do Grupo de Aconselhamento Científico das Forças Aéreas do Exército (liderado por Von K & aacuterm & aacuten), intitulado Ciência: A Chave para a Supremacia Aérea, foi submetido ao Comandante Geral da AAF. Esses relatórios preparados por cientistas renomados são clássicos em sua avaliação dos desenvolvimentos futuros decorrentes dos avanços da Segunda Guerra Mundial.

3 de outubro: Um Comitê da Marinha para Avaliação da Viabilidade de Foguetes Espaciais (CEFSR) foi estabelecido pela BuAer. Em novembro de 1945, o CEFSR recomendou alta prioridade para o desenvolvimento de satélites e custo estimado entre $ 5 e $ 8 milhões.

11 de outubro: O primeiro lançamento do Wac Corporal completo (WAC-A) no WSPG atingiu uma altitude de 235.000 pés.

18 de outubro: A Divisão de Pesquisa de Aeronaves Pilotless (PARD) da NACA Langley lançou o primeiro veículo de pesquisa de arrasto bem-sucedido para pesquisas de asas e corpos, precursor de uma grande série de testes de vôo de várias asas e corpos em uma combinação de velocidades transônicas e supersônicas, fornecendo informações básicas de projeto mais tarde aplicado em todas as aeronaves supersônicas e mísseis posteriores.

30 de outubro: O Chefe de Artilharia do Exército convidou o Secretário da Marinha a utilizar o White Sands Proving Ground (WSPG) como campo de teste para mísseis guiados navais (BuOrd) e aeronaves sem piloto (BuAer).

Durante o mês de outubro: o Secretário da Guerra Patterson aprovou o plano para trazer os principais cientistas alemães aos Estados Unidos para ajudar na pesquisa e no desenvolvimento militar. Pequeno grupo de especialistas alemães em foguetes trazidos para os Estados Unidos sob o Projeto Paperclip para trabalhar no desenvolvimento de mísseis em Fort Bliss e White Sands Proving Ground.

---: A Navy BuOrd estabeleceu a Seção de Mísseis Guiados, Propulsão a Jato e Contra-medidas em sua Divisão de Pesquisa e Desenvolvimento.

6 de novembro: O primeiro jato pousando em um porta-aviões foi feito por Ens. Jake C. West, USN, em um turbojato FR-1 da Marinha e caça convencional com motor alternativo.

7 de novembro: a Bell Aircraft Corp. anunciou voos de teste bem-sucedidos de um P-59 a jato com propulsão por controle remoto de televisão que foi usado para ler os instrumentos.

Em novembro: o Comitê de Mísseis Guiados do Comitê Conjunto de Novas Armas e Equipamentos (JNW) elaborou o Relatório Dewey sobre o & quotA Programa Nacional de Mísseis Guiados. & Quot

3 de dezembro: A primeira unidade de caça a jato da USAAF, o 412th Fighter Group, recebeu sua primeira aeronave Lockheed P-80 em March Field, Califórnia.

9 de dezembro: Primeiro teste de voo da Stratovision feito em Middle River, Maryland, pela Westinghouse Electric Corp. e Glenn L. Martin Co. As previsões foram feitas do avião voando na estratosfera.

14 de dezembro: a AAF fechou contrato com a Bell para o desenvolvimento de três aeronaves de pesquisa de voo supersônicas, movidas por foguetes líquidos. Designado XS-2 e, posteriormente, X-2.

17 de dezembro: Ramo de Pesquisa Foguete-Sonda constituído no Laboratório de Pesquisa Naval para conduzir a exploração científica da alta atmosfera.

19 de dezembro: o presidente Truman submeteu ao Congresso seu plano para a unificação das forças armadas.

Em dezembro: Escritório do Subchefe do Estado-Maior da Aeronáutica para Pesquisa e Desenvolvimento criado em Hq. USAAF, chefiada pelo Gen. C. E. LeMay.

---: Mais de 100 cientistas e engenheiros de foguetes alemães, que concordaram em vir para os Estados Unidos sob o Projeto Paperclip, chegaram a Fort Bliss, Tex.

---: A Navy BuAer concedeu um contrato ao Laboratório Aeronáutico Guggenheim em Cal Tech para conduzir pesquisas cujas descobertas seriam usadas na formulação de políticas para um veículo de satélite terrestre de alta altitude projetado.

Durante 1945: Abe Silverstein, do Laboratório Lewis, fez a aplicação básica da tecnologia ramjet ao problema do projeto da pós-combustão, levando aos primeiros testes de pós-combustão em escala real.

---: Novos túneis de vento colocados em construção no Laboratório Ames da NACA em Moffett Field, Langley Laboratory em Hampton, Virgínia, e no Laboratório de Propulsão em Cleveland, para atingir velocidades de 1.400, 1.800 e 2.600 mph com gargantas grandes.

---: O caça alemão Heinkel He-162 Salamander ou & quotVolksjaeger & quot apareceu operacionalmente, enquanto o protótipo de um bombardeiro pesado apareceu no Junkers Ju-287 (quatro motores) com foguetes auxiliares de decolagem, asas direcionadas, velocidade acima de 550 mph e carga de bomba de 8.800 libras.

Fim de 1945: aumento na velocidade de aeronaves de caça com motor recíproco em 300 a 400 mph entre a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial (a velocidade é apenas um critério militar) foi estimado em 75 por cento de ganho devido ao aumento da potência, 25 por cento da aerodinâmica melhoria.

---: Dr. Jerome C. Hunsaker apontou que o esforço de pesquisa aeronáutica dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial foi baseado na política de curto alcance de cerca de 90 por cento para problemas de desenvolvimento específicos aplicados para ajudar a vencer a guerra e 10 por cento em pesquisa básica para ganhar conhecimento necessário. O esforço nacional de pesquisa tem "se concentrado na melhoria de aeronaves no programa de produção."

2 de janeiro: Investigação especial de ligas de alumínio de alta temperatura iniciada por J. C. McGee, engenheiro de campo da Wright, que conduziu em junho de 1947 a uma liga útil conhecida como & quotML, & quot, com o nome do Laboratório de Materiais.

10 de janeiro: Um Exército R-5, demonstrado por C. A. Moeller e D. D. Viner, estabeleceu um recorde mundial não oficial de helicópteros ao subir a 21.000 pés em Stratford, Connecticut.

16 de janeiro: Programa de pesquisa da alta atmosfera dos EUA iniciado com foguetes V-2 alemães capturados. Um painel V-2 de representantes de várias agências interessadas foi criado e um total de mais de 60 V-2 foram disparados antes que o fornecimento acabasse. O Laboratório de Física Aplicada da Universidade Johns Hopkins se comprometeu a desenvolver um foguete de altitude média, o Aerobee, enquanto o Laboratório de Pesquisa Naval (NRL) direcionou seus esforços para o desenvolvimento de um grande foguete de alta altitude, inicialmente chamado de Netuno, mais tarde o Viking.

19 de janeiro: Primeiro vôo planado do avião de pesquisa do foguete AAF-NACA XS-1 (No.1 dos três X-1 originais construídos), por Jack Woolams, piloto de teste da Bell Aircraft, na Base Aérea do Exército de Pinecastle, Flórida.

26 de janeiro: O Exército anunciou a criação pela AAF do Primeiro Grupo Experimental de Mísseis Guiados para desenvolver e testar mísseis de foguetes no Campo de Eglin, Flórida.

---: A Estação de Teste de Artilharia de Aviação Naval foi estabelecida em NAAS Chincoteague para desenvolver artilharia de aviação e mísseis guiados.

Em janeiro: o primeiro míssil lançado no Naval Air Facility, Point Mugu, Califórnia, um KVW-1 Loon, nome USN para bomba robô AAF (JB-2) modelado no V-1 alemão.

3 de fevereiro: Desenvolvimento de avião com dispositivos automáticos para pré-ajuste de decolagem, vôo e pouso, sem que o piloto fizesse nada a não ser monitorar o equipamento, divulgado pela AAF.

19 de fevereiro: S. Paul Johnston nomeado Diretor do IAS para substituir Lester D. Gardner, aposentando-se após 15 anos de serviço.

7 de março: O Comitê BuAer para Avaliação da Viabilidade de Foguetes Espaciais (CEFSR) realizou uma reunião conjunta com representantes da AAF para elaborar um programa de desenvolvimento conjunto de satélites com base na proposta BuAer. Nada resultou até que um relatório subsequente do Projeto Rand e a proposta do CEFSR da Marinha fossem apresentados ao RDB, Comitê de Mísseis Guiados, Grupo de Avaliação Técnica em março de 1948.

11 de março: Primeira operação bem-sucedida do pós-combustor em condições de altitude na América, no Lewis Altitude Wind Tunnel, e relatado por Fleming e Dietz.

12 de março: O Chefe de Operações Navais determinou que os mísseis guiados Glomb, Gorgon II-C e Little Joe fossem descontinuados e que Gargoyle, Gorgon II-A e Dove fossem limitados a veículos de teste e pesquisa. Ele ordenou que Loon continuasse como uma possível arma provisória, o Bat fosse completado e o Kingfisher, Bumblebee e Lark continuassem como desenvolvimentos de mísseis de alta prioridade.

15 de março: O primeiro V-2 estático montado em um americano disparado no White Sands Proving Ground.

22 de março: O primeiro foguete americano a escapar da atmosfera terrestre, o JPL-Ordnance Wac, atingiu 80 quilômetros de altura após o lançamento do WSPG.

Durante o mês de março: o almirante da frota William D. Leahy enviou um memorando aos secretários dos departamentos de guerra e da marinha sobre um programa nacional de desenvolvimento de mísseis guiados.

---: A AAF estabeleceu o Projeto Rand como um departamento separado da fábrica da Douglas Aircraft Co. em Santa Monica, Califórnia, para estudar aeronaves supersônicas, mísseis e satélites terrestres.

---: O vôo da Marinha testou com sucesso o míssil guiado superfície-ar XSAM Talos.

---: A USAAF estabeleceu um programa inicial de defesa contra mísseis balísticos, um contrato para o estudo de arma interceptora para lidar com mísseis tipo V-2. Em abril, um segundo empreiteiro iniciou o estudo de defesa contra o verdadeiro ICBM.

1 de abril: Bell Aircraft Corp. contratou AAF (sob o Projeto MX-776) para produzir um míssil guiado de 100 milhas (mais tarde designado Rascal).

16 de abril: Primeiro teste de vôo do foguete V-2 montado nos Estados Unidos lançado pelo Exército em White Sands Proving Ground, N. Mex. Nos disparos de julho, os mísseis nºs 5 e 9 estabeleceram novos recordes de altitude de pouco mais de 160 quilômetros, enquanto o míssil 17 estabeleceu o recorde de velocidade de 3.600 mph.

17 de abril: As Forças Terrestres do Exército submetem ao Comitê de Mísseis Guiados um resumo de seu programa de antiaéreo, assalto, antinavio, apoio aproximado lançado do ar e mísseis guiados estratégicos de longo alcance.

19 de abril: Projeto MX-774 inaugurado pela AAF com a Consolidated-Vultee para estudar as capacidades do foguete com um ICBM como objetivo final.

22 de abril: Glenn L. Martin Co. contratou a AAF para produzir (sob o Projeto MX-771) um míssil guiado superfície a superfície (mais tarde denominado Matador).

---: O Departamento de Meteorologia dos EUA em cooperação com o Exército, a Marinha, a NACA, a Associação de Transporte Aéreo e várias universidades, iniciou uma série de voos para tempestades com P-61 sem piloto & quotBlack Widows & quot e planadores pilotados para obter dados científicos.

8 de maio: O Chefe de Operações Navais instruiu a BuAer a fazer uma investigação preliminar do veículo de satélite terrestre, tal investigação para "contribuir para o avanço do conhecimento no campo de mísseis guiados, comunicações, meteorologia e outros campos técnicos com aplicações militares."

16 de maio: AAF estabeleceu um Instituto de Tecnologia em Wright Field para formar 350 oficiais anualmente.

17 de maio: O projeto original e o desenvolvimento do foguete-sonda Aerobee começaram quando o contrato foi dado à Aerojet Engineering Corp.

---: Primeiro vôo do Douglas XB-43, bombardeiro leve a jato.

28 de maio: AAF iniciou o estudo do uso de propulsão atômica para aeronaves, Projeto NEPA.

29 de maio: O Conselho de Equipamentos do Departamento de Guerra concluiu em seu relatório que os mísseis desempenhariam um papel proeminente na guerra futura. Estabeleceu requisitos para sete tipos de mísseis, incluindo um míssil solo-solo estratégico para uso em intervalos de 150 a vários milhares de milhas.

6 de junho: Criado o Conselho Conjunto de Pesquisa e Desenvolvimento do Exército-Marinha com o objetivo de coordenar todas as atividades de interesse comum nos campos da aeronáutica, energia atômica, eletrônica, exploração geográfica, ciências geofísicas e mísseis guiados.

14 de junho: a Marinha estabeleceu o Centro de Teste de Mísseis de Artilharia Naval no WSPG.

17 de junho: Primeira reunião do Conselho Consultivo Científico da AAF se reuniu no Pentágono, presidida por Theodore von K & aacuterm & aacuten.

19 de junho: O PARD da NACA Langley lançou o primeiro veículo de pesquisa de superfície de controle bem-sucedido em Wallps Island para avaliar a capacidade de controle com um transmissor de taxa de rotação e radar Doppler.

---: AAF contratada com Sverdrup & amp Parcel, Inc., para utilidade de estudo e requisitos de custo e pesquisas de local para um Centro de Desenvolvimento de Engenharia Aérea AAF e um Centro de Pesquisa Científica Nacional NACA.

24 de junho: Programa aprovado pelo Office of Naval Research para vôo tripulado em alta altitude, Projeto Helios, baseado no conceito apresentado por Jean Piccard em fevereiro para o uso de balões de plástico agrupados.

Em junho: Primeiros testes de infravermelho aerotransportado nos EUA pela USAAF.

6 de julho: Centro antiaéreo e de mísseis guiados ativado em Fort Bliss, Texas.

9 de julho: O Subcomitê do Comitê de Mísseis Guiados do JCS recomendou que se buscasse um local para um campo de testes de mísseis de longo alcance.

21 de julho: Primeiro turbojato nos Estados Unidos para operar a partir de um porta-aviões, um McDonnell XFD-1 & quotPhantom & quot dos Estados Unidos Franklin D. Roosevelt.

2 de agosto: O National Air Museum foi estabelecido sob a Smithsonian Institution por ato do Congresso.

6 de agosto: Dois drones B-17 não tripulados voaram de Hilo, Havaí, para Muroc, Califórnia.

8 de agosto: Primeiro vôo do XB-36, cujo desenvolvimento havia começado em 1941.

17 de agosto: o sargento Lambert de Wright Field, Ohio, tornou-se a primeira pessoa nos Estados Unidos a ser ejetado de um avião por meio de equipamento de fuga de emergência (ejetado de um avião P-61 viajando 302 milhas por hora a uma altitude de 7.800 pés )

26 de agosto: as Forças Terrestres do Exército informaram ao Chefe do Estado-Maior que o desenvolvimento de certos mísseis havia chegado a um ponto em que uma atribuição de responsabilidade operacional era possível.

17 de setembro: Booster experimental para o sistema Nike R & ampD testado pela primeira vez no WSPG.

30 de setembro: 13 engenheiros, técnicos de instrumentos e observadores técnicos receberam ordens de TDY do Laboratório Langley para a instalação de teste da Força Aérea em Muroc, Califórnia, para auxiliar no programa de pesquisa de voo do X-1. Nomeado como a Unidade de Teste de Voo NACA Muroc, este grupo sob o comando de Walter Williams foi a origem do Centro de Pesquisa de Voo da NASA em Edwards, Califórnia.

1º de outubro: O Centro de Testes de Mísseis Aéreos Naval, em Point Mugu, Califórnia, foi estabelecido para realizar testes e avaliações de mísseis guiados e componentes.

---: Navy Lockheed PV-2, Truculent Turtle, estabeleceu um recorde de vôo sem escalas de longa distância, completando uma viagem de 11.236 milhas de Perth, Austrália, a Columbus, Ohio, em 55 horas e 15 minutos.

7 de outubro: O primeiro de três aviões de pesquisa de foguetes XS-1 (mais tarde X-1) mudou da fábrica da Bell Aircraft nas Cataratas do Niágara para Muroc, Califórnia.

11 de outubro: Primeiro vôo planado do XS-1 (No. 2) por Chalmers Goodlin, piloto de teste da Bell, em Muroc, Califórnia.

24 de outubro: o foguete V-2 nº 13 lançado do WSPG carregava uma câmera que tirava fotos em movimento da Terra a aproximadamente 65 milhas de altitude (as fotos cobriam 40.000 milhas quadradas). Experiência do Laboratório de Física Aplicada Johns Hopkins.

Durante o mês de outubro: o Exército Ordnance iniciou o Projeto de Pára-choque para desenvolvimento, levando a um veículo de teste de foguete de dois estágios, que resultou no uso do JPL WAC Corporal como o segundo estágio de um V-2.

Durante o outono: a Reaction Motors começou a projetar e desenvolver o motor de foguete para o foguete de sondagem Viking da Marinha.

Durante novembro: Primeira neve de uma nuvem natural produzida por V. Schaefer da General Electric, o experimento realizado por meio de pelotas de gelo seco lançadas de um avião sobre a montanha Greylock, Massachusetts.

8 de dezembro: o primeiro voo bem sucedido com motor de foguete RMI XLR-11 de um XS-1, pilotado por Chalmers Goodlin, piloto de testes da Bell, atingiu a velocidade de 550 mph. Esta foi a primeira aeronave dos EUA projetada para velocidades supersônicas.

17 de dezembro: O programa de pesquisa biológica espacial foi iniciado em Holloman AFB, N. Mex., Pelo National Institutes of Health.

---: Registro de velocidade e altitude para foguete de estágio único (3.600 mph e 116 milhas de altitude) feito por V-2 no WSPG.

Durante 1946: Signal Corps por transmissões de rádio-eco entre a Terra e a Lua, provou que a transmissão de rádio através do espaço era viável com potência moderada.

---: O Laboratório de Propulsão a Jato sob o contrato de Artilharia do Exército desenvolveu o campo de foguetes de propelente sólido, como propelentes fundíveis, técnicas de ligação de caixa e técnicas de queima radial.

---: Medalha Daniel Guggenheim de 1946 concedida a Frank Whittle pelo desenvolvimento de motores de propulsão a jato.

---: Programa de pesquisa de vôo livre transônico e hipersônico em veículos de teste com propulsão ramjet e foguete lançados de aeronaves pilotadas inauguradas no Laboratório NACA Lewis.

---: Comandante da Escola de Medicina da Aviação, Coronel H. G. Armstrong, e o Cirurgião Aéreo da AAF, Brig. Gen. M. C. Grow, proposta de criação de centro aeromédico de pesquisa e ensino.

---: Escritório de Pesquisa Naval contratado com General Mills para construção de um cluster de 100 balões de plástico para pesquisa de atmosfera de alta altitude (Projeto Helios).

Durante 1946-47: Técnica de colisão transônica & # 190 usando superfície de aerofólio montada no chão ou parede em túnel de vento subsônico para obter fluxo transônico & # 190 desenvolvido em túnel de vento de 7 por 10 pés no Laboratório NACA Langley. Um desenvolvimento semelhante foi conduzido pela Lockheed no California Cooperative Tunnel durante o mesmo período. Esta técnica foi um passo lógico da técnica de fluxo de asa anterior desenvolvida pela Langley Flight Research Division, e permitiu o teste na faixa de números de Mach de subsônico baixo a Mach 1,2 até que o túnel transônico de garganta ranhurada fosse desenvolvido e colocado em operação em Langely, 2 anos depois.

8 de janeiro: Primeira operação experimental do modelo de túnel de vento com garganta entalhada. Ray H. Wright do Langley Laboratory, trabalhando teoricamente, e Vernon G. Ward, trabalhando experimentalmente com um túnel parasita acoplado ao túnel Langley de alta velocidade de 16 pés, colaboraram em um esforço que resultou no estabelecimento de fluxo transônico com o uso de longitudinal ranhuras nas paredes da garganta de um túnel subsônico convencional. Conhecida como técnica de garganta entalhada, a primeira grande instalação foi feita no túnel subsônico de alta velocidade Langley de 2,5 metros em dezembro de 1949, um avanço na técnica de túnel de vento.

23 de janeiro: A telemetria operou com sucesso em um disparo V-2 no WSPG, sistema de telemetria Hermes do Ordnance do Exército.

5 de fevereiro: O presidente Truman ordenou que a produção de armas nucleares continuasse, seguindo as recomendações da AEC e dos Secretários de Guerra e Marinha.

12 de fevereiro: Lançamento do Loon da Marinha do submarino Cusk em Point Mugu, primeiro lançamento de um míssil teleguiado de um submarino.

17 de fevereiro: Wac Corporal (WAC-B), disparado de WSPG, atingiu uma altitude de 240.000 pés.

20 de fevereiro: Primeiro de uma série de disparos de V-2 (nº 20) conhecido como Blossom Project, testou a ejeção do canister e sua recuperação por paraquedas, contendo moscas-das-frutas e vários tipos de sementes expostas aos raios cósmicos.

4 de março: As operações aéreas na Antártica, conhecidas como Operação Highjump, terminaram. A partir de 24 de dezembro de 1946, os PBMs e R4Ds da Marinha registraram 650 horas de mapeamento fotográfico de 1.500.000 milhas quadradas do interior e 5.500 milhas da costa, o equivalente a cerca de metade da área dos Estados Unidos e toda a sua costa.

6 de março: o primeiro bombardeiro a jato quadrimotor, o XB-45 construído pela North American, fez o primeiro vôo de teste em Muroc, Califórnia, com George Krebs como piloto. Seus motores foram dispostos em pares em nacelas únicas em cada asa.

7 de março: o vôo USN V-2 do WSPG tirou a primeira fotografia a 100 milhas de altitude.

Em março: Primeiros voos de teste de balões de plástico conduzidos pela General Mills em Minneapolis, Minn., Para o Projeto ONR Helios.

---: AAF transferiu instalações para teste de mísseis guiados de Wendover Field em Utah e Tonopah em Nevada, para Alamogordo Field (posteriormente renomeado Holloman AFB) no Novo México.

15 de abril: Primeiro vôo do avião de pesquisa Douglas D-558-I bem-sucedido, Gene May, piloto de teste Douglas, como piloto. O avião desenvolvido foi um projeto da Marinha-NACA e três foram construídos.

24 de abril: O governo francês estabeleceu um campo de teste de foguetes em Colomb Bechar, na Argélia.

25 de abril: O PARD da NACA Langley lançou seu primeiro modelo propelido por foguete de um avião completo para avaliação de desempenho (AF XF-91), na Ilha Wallops. Isso foi seguido por testes de vôo de modelos de praticamente todos os aviões supersônicos da Força Aérea e da Marinha.

30 de abril: O sistema padrão de designar mísseis guiados e designar nomes populares foi adotado pelo Exército e pela Marinha. A designação básica adotada foi a combinação de duas letras das três letras A (Ar), S (Superfície), U (Subaquático), a primeira letra indicando a origem do míssil, a segunda letra seu objetivo, a ser seguida pela letra & quotM & quot para míssil . Assim, um míssil superfície-ar foi denominado "SAM."

Durante o mês de abril: o primeiro foguete Deacon foi lançado na Ilha Wallops, que atingiu uma velocidade de 4.200 pés por segundo.

21 de maio: o NACA Langley Laboratory demonstrou um avião praticamente silencioso com hélice de cinco pás e exaustão abafada.

27 de maio: o cabo E do Exército, primeiro míssil balístico guiado de superfície a superfície dos EUA, foi disparado com resultados que excederam as expectativas (um projeto do JPL).

29 de maio: o V-2 impactou 11/2 milhas ao sul de Juarez, México, resultando em novas medidas de segurança no WSPG.

5 de junho: Lançamento do primeiro balão de pesquisa da AAF (um aglomerado de balões de borracha) em Holloman, pela equipe da Universidade de Nova York sob contrato com o Comando de Material Aéreo.

17 de junho: a Universidade de Princeton iniciou a construção de um túnel de vento de 4.000 mph.

19 de junho: o recorde mundial de velocidade foi recuperado pelos Estados Unidos quando o P-80R pilotado pelo coronel Albert Boyd atingiu 623,8 mph em Muroc, Califórnia.

30 de junho: Em reunião em Wright-Patterson, os representantes da AAF e da NACA concordaram em dividir as responsabilidades para o teste de voo do X-1: AF explora o desempenho máximo em alguns voos, a NACA adquire informações detalhadas de pesquisa.

1º de julho: O contrato com a Convair para o MX-774 & quotUpper Air Test Vehicle, & quot predecessor do Atlas ICBM, foi cancelado pela AAF.

3 de julho: Início das operações do balão de polietileno em Holloman, um aglomerado de 10 balões lançado pela equipe da New York University com uma carga útil de menos de 50 libras, que atingiu uma altitude de 18.500 pés.

9 de julho: Motor ramjet subsônico voado com sucesso na Marinha Gorgon IV (PTV-2) em um teste de vôo de 28 minutos no Centro de Testes de Mísseis Aéreos Naval.

18 de julho: O presidente Truman designou um Comitê de Política Aérea de cinco homens, com Thomas K. Finletter de Nova York como presidente, para apresentar até 1º de janeiro de 1948 um amplo plano para dar aos Estados Unidos os & quot; maiores benefícios possíveis da aviação & quot;

26 de julho: o presidente Truman assinou a Lei de Unificação das Forças Armadas, criando um Departamento da Força Aérea, igual ao Exército e à Marinha, e criando um Estabelecimento Militar Nacional sob o comando do Secretário de Defesa. Stuart Symington prestou juramento como Secretário da USAF e as atividades foram transferidas para a USAF a partir de 18 de setembro de 1947.

Durante o mês de julho: a USAF renunciou à responsabilidade pelo programa de mísseis do Exército e o Exército atribuiu a responsabilidade primária por ele à Artilharia.

---: O MiG-15 soviético voou primeiro, mas o desempenho do motor foi insatisfatório, um problema resolvido com a compra de 55 motores Derwent V e Nene britânicos (4.500 libras de empuxo), primeiro colocados em produção em série, depois melhorados com o motor RD-45 (Impulso de 5.000 libras) e o motor VK-1 (impulso de 6.000 libras).

1 a 3 de agosto: o Boeing B-29 estabeleceu um novo recorde mundial oficial de & quotdistância em circuito fechado & quot com um vôo de 8.854,308 milhas, o tenente-coronel O. P. Lassiter como piloto.

8 de agosto: A. L. Berger, do Wright Field, recebeu o prêmio Thurman H. Bane de 1947 pelo trabalho no desenvolvimento de novos tipos de revestimentos cerâmicos de alta temperatura para uso em motores de aeronaves.

16 de agosto: O físico Martin Pomerantz anunciou no Swarthmore College que havia enviado um vôo de quatro balões livres, carregando equipamento de raios cósmicos, a uma altura recorde de pelo menos 127.000 pés.

20 de agosto: Comdr. T. Caldwell (USN) voou o Douglas D-558-I (No. 1) Sky-streak, movido por um turbojato General Electric TG-180, para um novo recorde mundial de velocidade de 640,7 mph. Cinco dias depois, o major Marion Carl, USMC, acrescentou mais 10 mph voando D-558-I (No. 2).

22 de agosto: Dr. Hugh L. Dryden nomeado Diretor de Pesquisa Aeronáutica do NACA, substituindo o Dr. George W. Lewis.

2 a 6 de setembro: Primeiras Sessões Técnicas Conjuntas pela Royal Aeronautical Society, Grã-Bretanha, e o Institute of Aeronautical Sciences, realizadas em Londres.

6 de setembro: o foguete alemão V-2 lançado do porta-aviões norte-americano Midway em testes no Atlântico, explodindo prematuramente após um vôo de 6 milhas.

22 de setembro: A Força Aérea C-54 completou o primeiro vôo controlado por robô transatlântico de Stephenville, Newfoundland, para Brize Norton, Inglaterra, a uma distância de 2.400 milhas.

25 de setembro: Primeiro vôo sob o Projeto ONR Skyhook, um balão de plástico não tripulado, de St. Coud, Minnesota.

---: Primeiro disparo bem-sucedido do foguete de pesquisa Aerobee do Laboratório de Física Aplicada no White Sands Proving Ground.

26 de setembro: o major-general William E. Kepner foi nomeado chefe da nova divisão de energia atômica da USAF.

30 de setembro: O Conselho de Pesquisa e Desenvolvimento (RDB) do DOD substituiu o Conselho Conjunto de Pesquisa e Desenvolvimento, com Vannevar Bush nomeado como presidente.

Durante setembro: Depois de concluir os estudos, o Projeto Rand relatou que os satélites terrestres eram tecnicamente viáveis.

1º de outubro: Primeiro vôo do norte-americano XF-86 Sabre Jet, avião de caça clássico da USAF até a série Century.

9 de outubro: os engenheiros da General Electric obtiveram os primeiros dados de transferência de calor cuidadosamente instrumentados do vôo supersônico quando o V-2 disparado do WSPG atingiu 3.400 mph.

10 de outubro: o Escritório de Patentes dos EUA emitiu a patente da mira de bombardeio Norden, que Carl L. Norden havia solicitado 17 anos antes.

14 de outubro: O primeiro vôo supersônico em aeronave tripulada em vôo nivelado ou subindo foi feito pelo Capitão Charles E. Yeager (USAF) em Muroc, Califórnia, em um avião de pesquisa NACA-USAF movido a foguete, Bell XS-1, mais tarde o X-1 (M = 1,06).

30 de outubro: Dr. H. J. E. Reid, Engenheiro Responsável do Laboratório Aeronáutico Langley (1926-60), recebeu a Medalha de Mérito do Presidente Truman por contribuições em tempo de guerra para o poder aéreo americano.

Durante o mês de outubro: o Comitê de Mísseis Guiados da RDB atribuiu a responsabilidade de coordenar o trabalho no programa de satélites terrestres que havia sido conduzido de forma independente por cada um dos serviços militares.

14 de novembro: O primeiro foguete Aerobee completo foi disparado a uma altura de 190.000 pés de White Sands Proving Ground, N. Mex.

15 de novembro: a Força Aérea revelou que o primeiro helicóptero ramjet do mundo, o McDonnell Flying Bike, voou com sucesso por 6 meses.

26 de novembro: Primeiro túnel de vento de fluxo hipersônico (11 polegadas) bem-sucedido colocado em operação em 7 de março no Laboratório Langley.

28 de novembro: Norton Sound foi designado para a Força de Desenvolvimento Operacional para uso como um navio de lançamento de foguete experimental, alterações iniciadas no Estaleiro Naval na Filadélfia em março de 1948, e concluídas em 1º de outubro de 1948.

10 de dezembro: o tenente-coronel John P. Stapp (USAF MC) fez sua primeira viagem de trenó de pesquisa com propulsão de foguete.

17 de dezembro: O Boeing XB-47 Stratojet da USAF fez o primeiro vôo de Seattle a Moses Lake, o primeiro bombardeiro de turbojato médio e o primeiro com motores (seis) montados em postes.

23 de dezembro: Invenção do transitor. (Smith, NYT 12/12/72, 45) ver Mestre.

Durante 1947: USAF SAM iniciou o estudo das condições ecológicas em outros planetas.

---: Durante uma reunião do Politburo analisando o problema de desenvolver um míssil balístico intercontinental, o primeiro-ministro Joseph Stalin afirmou que um foguete transatlântico capaz de atingir a cidade de Nova York & quot tornaria mais fácil falar com o cavalheiro-lojista, Harry Truman, e mantê-lo ele está preso onde o queremos. ”Isso provavelmente refletia a alta prioridade atribuída ao desenvolvimento de grandes foguetes na URSS neste momento.

1º de janeiro: a Comissão Finletter do presidente apresentou seu relatório abrangente intitulado & quotSurvival in the Air Age. & Quot

4 de janeiro: a Universidade da Califórnia anunciou a conclusão do modelo piloto para túnel de vento supersônico de baixa pressão, enquanto o NACA Ames Aeronautical Laboratory colocou seu túnel de vento de baixa densidade em operação nessa época.

12 de janeiro: a Northrop Aircraft Co. anunciou que os veículos de teste com foguetes na Base Aérea de Muroc, Califórnia, atingiram uma velocidade de 1.019 mph.

15 de janeiro: Gen. H. S. Vandenberg, Vice-Chefe do Estado-Maior, USAF, aprovou a política solicitando o desenvolvimento de componentes de satélites terrestres e o início do desenvolvimento de satélites no momento apropriado.

30 de janeiro: Orville Wright morreu em Dayton, Ohio, aos 76 anos, encerrando assim seus 28 anos como membro do NACA. Em sua vida, a velocidade do avião aumentou de 0 mph para quase 1.600 km / h.

4 de fevereiro: Primeiro vôo do avião de pesquisa Douglas D-558-II (No. 1), John Martin de Douglas como piloto. O avião tinha motores a jato e foguete e voou desde a decolagem em solo.

6 de fevereiro: Controle de vôo eletrônico realizado com sucesso no lançamento do V-2 a uma altitude de 70 milhas em White Sands, N. Mex., Por técnicos da General Electric para o Armamento do Exército.

4 de março: o piloto da Divisão de Pesquisa de Voo da NACA, Herbert H. Hoover, tornou-se o primeiro civil a voar supersônico, no XS-1 (nº 2) em Muroc, Califórnia.

6 de março: o foguete-sonda ONR Aerobee atingiu uma altitude de 78 milhas.

11-14 de março: Acordo de Key West formulado pelos chefes do serviço militar que delineou os respectivos papéis e missões do serviço. Ele não atribuía responsabilidades de desenvolvimento e pesquisa aeronáutica militar e de foguetes às Forças Armadas.

18 de março: V-2 Upper Atmosphere Research Panel, representando todas as agências interessadas nos EUA, foi renomeado para Upper Atmosphere Rocket Research Panel.

29 de março: O Grupo de Avaliação Técnica do RDB, Comitê de Mísseis Guiados, depois de analisar as propostas de satélites do CEFSR da Marinha e do Projeto Rand da USAF, afirmou que & quot nem a Marinha nem a USAF ainda estabeleceram uma utilidade militar ou científica compatível com o custo atualmente esperado de um veículo satélite. No entanto, a questão da utilidade merece um estudo e exame mais aprofundados. & Quot

2 de maio: A Marinha anunciou o teste bem-sucedido de um submarino capaz de disparar mísseis guiados.

3 de maio: Howard C. Lilly morto na decolagem do avião de pesquisa D-588-I (nº 2) em Muroc, o primeiro piloto de teste da NACA morto em serviço.

13 de maio: O Bumper-Wac de dois estágios disparou contra o WSPG, o primeiro estágio V-2 alcançando 70 milhas e o Wac Corporal com 79 milhas de altitude.

23 de maio: o Exército inaugurou um túnel de vento contínuo com capacidade para 3.000 mph em Aberdeen, Maryland.

26 de maio: Primeiro míssil NATIV norte-americano lançado no WSPG.

10 de junho: a Força Aérea confirmou a obtenção repetida de velocidades supersônicas por X-1 (anteriormente XS-1) pilotado pelo Capitão C. E. Yeager.

26 de junho: começou o transporte aéreo de Berlim, que continuou até 30 de setembro de 1949, embora os russos tenham encerrado o bloqueio da cidade em 12 de maio de 1949. 2.343.000 toneladas de suprimentos foram transportadas por via aérea em 277.000 voos.

Durante o mês de junho: William H. Phillips da Langley Flight Research Division publicou o relatório NACA (TN-1627) que continha a previsão teórica do problema então não reconhecido de acoplamento de rolagem (às vezes referido como "acoplamento quotinercial"). Esse fenômeno iria atormentar as futuras aeronaves de alta velocidade com asas curtas e fuselagens longas, e quase 9 anos se passaram antes que os aerodinamicistas usassem a teoria de Phillips para explicar os problemas de acoplamento inercial.

Em junho: os Laboratórios Bell anunciaram a invenção do transistor do tipo ponto de contato.

13 de julho: O primeiro foguete de teste Convair MX-774 (RTV-A-2) foi lançado com sucesso, primeiro demonstrando o uso de motores com cardan e recursos de design posteriormente incorporados ao Atlas ICBM. Este foi o primeiro de três voos de teste patrocinados pela Convair.

26 de julho: Dois foguetes separados disparados de White Sands, um um V-2 que atingiu uma altitude de 60,3 milhas, o outro um Aerobee da Marinha que atingiu uma altitude de 70 milhas, carregavam câmeras que fotografavam a curvatura da Terra.

Em agosto: o Northrop F-89 Scorpion, um caça a jato para todos os climas com interceptação eletrônica e controle de fogo iniciado em 1946, voou pela primeira vez.

1º de setembro: um XR-82 fotografou uma faixa de 2.700 milhas dos Estados Unidos de costa a costa em um único vôo, usando 390 quadros individuais e 325 pés de filme.

5 de setembro: a Marinha JRM-2 Caroline Mars transportou uma carga de 68.282 libras de Patuxent River, Maryland, para Cleveland, a carga útil mais pesada já levantada por uma aeronave.

15 de setembro: O Comitê de Mísseis Guiados do Conselho de Pesquisa e Desenvolvimento aprovou a recomendação de que o projeto Hermes do Exército & quot recebesse a tarefa de fornecer ao Estabelecimento Militar Nacional uma análise contínua do problema dos foguetes de longo alcance como uma expansão de sua tarefa em um satélite terrestre veículo. & quot

---: Um recorde mundial de velocidade de 671 mph estabelecido pelo Maj. Richard L. Johnson, USAF, no F-86A em Muroc, Califórnia.

27 de setembro: Segundo foguete de teste Corvair MX-774 disparado.

28 de setembro: Um balão não tripulado do Army Signal Corps, lançado em Belmar, N.J., estabeleceu um recorde de altitude de 140.000 pés.

---: O NACA Flight Propulsion Research Laboratory em Cleveland foi redesignado como Lewis Flight Propulsion Laboratory, em memória do Dr. George W. Lewis, que morreu em 12 de julho de 1948.

30 de setembro: terceiro lançamento do pára-choque-Wac da WSPG, o V-2 alcançando 93,4 milhas, o Wac-Corporal não dispara.

Em setembro: o Convair XF-92 de asa delta voou pela primeira vez, o precursor do F-102A.

13 de outubro: Primeiro lançamento de um modelo "túnel de vento voador" impulsionado por foguete pelo PARD da NACA Langley em Wallops Island, para medir o amortecimento de rotação das asas em velocidades transônicas.

19 de outubro: Fotografias da superfície da Terra tiradas de altitudes entre 60 e 70 milhas por câmeras instaladas em foguetes, foram divulgadas pela Marinha.

31 de outubro: A Força Aérea revelou o uso de motores ramjet pela primeira vez em aeronaves pilotadas, um F-80 modificado.

4 de novembro: a USAF anunciou a formação da Rand Corp., sucessora do Projeto Rand, para reunir os mais avançados conhecimentos científicos, técnicos, industriais e militares disponíveis e aplicá-los nas principais decisões da Força Aérea.

10 a 12 de novembro: O primeiro simpósio sobre problemas aeromédicos das viagens espaciais foi realizado na Escola de Medicina da Aviação, San Antonio, Texas.

22 de novembro: O avião Wright Kitty Hawk chegou ao Smithsonian Institution, Washington, D.C., após 20 anos no South Kensington Museum, em Londres.

30 de novembro: Curtiss-Wright demonstrou suas novas hélices de passo reversível que permitiram a um C-54 fazer uma descida controlada de 15.000 a 1.000 pés em 1 minuto e 22 segundos.

2 de dezembro: Terceiro míssil de teste Convair MX-774 disparado com sucesso.

11 de dezembro: O Secretário de Defesa estabeleceu o Grupo de Avaliação de Sistemas de Armas.

13 de dezembro: o Secretário de Defesa Louis Johnson dirigiu uma revisão dos programas de mísseis militares, sob a égide do Secretário da Força Aérea Stuart Symington.

14 de dezembro: Centros de propulsão a jato estabelecidos na Universidade de Princeton e no Instituto de Tecnologia da Califórnia pela Daniel and Florence Guggenheim Foundation para fornecer instalações de pesquisa e treinamento de pós-graduação para jovens cientistas e engenheiros qualificados em foguetes e astronáutica. As cadeiras Robert H. Goddard foram estabelecidas em cada centro.

16 de dezembro: Concluído o primeiro vôo do avião de pesquisa X-4 (Nº 1) sem cauda, ​​o piloto de testes da Northrop Charles Tucker como piloto. Dois X-4 foram construídos pela Northrop e cerca de 60 voos de pesquisa foram feitos pela NACA em Muroc com o X-4 (nº 2) após cerca de uma dúzia de voos da Força Aérea.

29 de dezembro: O primeiro relatório do Secretário de Defesa, James Forrestal, informava que os Estados Unidos haviam se empenhado em pesquisas sobre um satélite terrestre. O Relatório do Secretário Executivo do Conselho de Pesquisa e Desenvolvimento, contido como um apêndice, afirmava: & quotO Programa de Veículo Satélite Terrestre, que estava sendo executado de forma independente por cada serviço militar, foi atribuído ao Comitê de Mísseis Guiados para coordenação. & Quot

Durante 1948: Primeiro avião turboélice voou, o Vickers Viscount.

---: A Centrífuga Humana tornou-se operacional no Aero Medical Laboratory em Wright Field.

7 de janeiro: o X-1, pilotado pelo capitão Charles E. Yeager, subiu 23.000 pés após o lançamento a uma taxa recorde de 13.000 pés por minuto, em Muroc.

11 de janeiro: Primeiro lançamento de um modelo de foguete empregando torque conhecido, mas não-aerodinâmico, de bicos de foguete inclinados, para determinar o amortecimento no rolo das asas, em Wallops Island, Va da NACA.

26 de janeiro: Primeiro navio de teste de mísseis guiados, EUA Norton Sound, lançou seu primeiro míssil, um Loon, ao largo da NAMTC, Point Mugu, Califórnia.

Em janeiro: o Exército estabeleceu a exigência formal de um sistema de mísseis terra-ar para combater mísseis balísticos.

9 de fevereiro: O Departamento de Medicina Espacial foi estabelecido na Escola de Medicina da Aviação, Randolph AFB, Tex.

24 de fevereiro: Um foguete de dois estágios do Exército JPL Bumper-Wac (um Wac Corporal montado em um primeiro estágio V-2) atingiu uma altitude recorde de 244 milhas e velocidade recorde de 5.150 milhas por hora sobre White Sands, N. Mex., produzindo informações sobre as densidades de íons na região F da ionosfera.

2 de março: Na Base Aérea de Carswell, Texas, USAF Boeing B-50, Lucky Lady II, com o capitão James Gallagher como piloto, completou o primeiro voo de volta ao mundo sem escalas da história, tendo percorrido 23.452 milhas em 94 horas 1 minuto, e tendo sido reabastecido no ar sobre os Açores, Arábia, Filipinas e Havaí.

4 de março: o barco voador da Marinha, Caroline Mars, estabeleceu novo recorde mundial de carga de passageiros ao transportar 269 pessoas de San Diego para San Francisco.

12 de março: Desenvolvimento de um sistema de telemedição multicanal anunciado pela Marinha.

16 de março: Primeiro trem de pouso experimental de pista entregue à USAF, recebido pelo 314th Troop Carrier Wing da Fairchild Aviation Corp. para instalação em aeronaves C-82.

25 de março: Novo recorde mundial de velocidade de helicópteros de 133,9 mph em Niagara Falls, N.Y., reivindicado por XH-12 da Bell Aircraft Co.

26 de março: USAF B-36 com seis motores alternativos e quatro a jato fez o primeiro vôo de teste em Forth Worth, Tex.

30 de março: O presidente assinou um projeto de lei que prevê a construção de uma rede de defesa por radar & quotpermanente & quot para os Estados Unidos.

Durante o mês de março: Conceito de lançamento de pequenos foguetes de alto desempenho suspensos em um balão acima da maior parte da atmosfera (mais tarde chamados de & quotRockoons & quot), desenvolvido pelo Cmdr. Lee Lewis, comandante. G. Halvorson, S. F. Singer e J. A. Van Allen durante o cruzeiro de tiro Aerobee dos EUA Norton Sound.

8 de abril: Primeiro míssil de pesquisa RM-10 propelido por foguete bem-sucedido para estudos de transferência de calor e arrasto em velocidades transônicas e supersônicas, fazendo uso de técnicas de calorímetro de pele, em Wallops Island, Va.

21 de abril: Primeiro vôo europeu de aeronave movida exclusivamente a motor ramjet fabricado na França, um Leduc lançado pelo ar que voou por 12 minutos. Rene Leduc trabalhou com design ramjet desde 1935.

3 de maio: o foguete Martin Viking nº 1 do Naval Research Laboratory disparado em White Sands Proving Ground, N. Mex., Atingiu uma altitude de 511/2 milhas e uma velocidade de 2.250 mph, sua carga continha experimentos de alta pressão atmosférica e temperatura.

---: O Presidente Truman aprovou emendas à legislação básica de 1915 cobrindo & quotRegras e Regulamentos para a Condução do Trabalho do Comitê Consultivo Nacional para a Aeronáutica & quot, uma declaração básica de responsabilidades organizacionais.

11 de maio: o presidente Truman assinou um projeto de lei proporcionando um alcance de teste de 5.000 milhas de mísseis guiados, que foi posteriormente estabelecido em Cabo Canaveral, Flórida.

13 de maio: Protótipo do bombardeiro médio a jato britânico Canberra voado pela primeira vez, em Warton, Inglaterra.

24 a 26 de maio: Segunda Conferência Internacional de Aeronáutica, reunindo a Royal Aeronautical Society e o Institute of Aeronautical Sciences, realizada em Nova York.

Durante maio: o foguete russo de estágio único atingiu uma altitude de 68 milhas com uma carga útil de instrumento de 264 a 286 libras, de acordo com Tass, 27 de março de 1958.

---: A Pratt & amp Whitney apresentou especificações para o motor turbojato XJ57-P-1, cujo projeto básico havia começado em 1947 e cuja produção começou em fevereiro de 1953. O J57 acabou impulsionando o B-52, YB-60, F- 100, F-101 YF-105A, KC-135, Boeing 707, F4D e A3D, bem como o míssil SNARK (SM-62).

---: O Laboratório Aeronáutico da NACA Ames concluiu um túnel de vento supersônico de 10 por 14 polegadas com o número Mach superior de 5, posteriormente aumentado para 6,3.

9 de junho: Primeiro uso de pequenos foguetes de pulso em vôo como impulso perturbador para avaliação da estabilidade dinâmica em um modelo do míssil Rascal, na Ilha Wallops da NACA.

14 de junho: O segundo vôo V-2 carregando um macaco do AF Aero Medical Laboratory, Albert II, atingiu uma altitude de 83 milhas, o macaco sobreviveu, mas morreu com o impacto.

27 de junho: Naval Ordnance Laboratory (NOL) em White Oak, Maryland, dedicou novas instalações aerobalísticas, que incluíam túneis de vento supersônicos e hipersônicos (até Mach 10) e o primeiro alcance balístico pressurizado.

Durante junho: os primeiros voos pairando do NACA de um modelo de avião de decolagem vertical com hélice simplificado (VTOL) realizados no Laboratório de Langley.

8 de agosto: O primeiro uso de emergência operacional do traje de pressão parcial T-1 pelo Maj. F. K. Everest (USAF) na aeronave X-1 com a operação automática do traje de 69.000 pés salvou o piloto e a aeronave.

9 de agosto: Primeiro uso nos Estados Unidos de um assento ejetável do piloto, pelo tenente J. L. Fruin (USN), do F2H-1 Banshee ao fazer mais de 500 nós perto de Waterboro, S.C.

Durante o mês de agosto: Wernher von Braun nomeado Membro Honorário da Sociedade Interplanetária Britânica.

1 de outubro: O campo de provas de longo alcance no Cabo Canaveral foi ativado.

27 de outubro: A Lei do Túnel de Vento Unitário (63 Estat. 936) autorizou a construção de $ 136 milhões de novas instalações NACA, $ 10 milhões para túneis de vento em universidades, $ 6 milhões para um túnel de vento na David W. Taylor Model Basin e $ 100 milhões para o estabelecimento do Centro de Desenvolvimento de Engenharia de Arnold da Força Aérea, em Tullahoma, Tennessee, em reconhecimento ao fato de que a indústria não poderia subsidiar caros túneis de vento para pesquisa em vôo transônico e supersônico.

3 de novembro: Charles B. Moore (General Mills) fez o primeiro vôo tripulado em um balão de polietileno sobre Minneapolis, Minnesota.

10 de novembro: o helicóptero de transporte de passageiros Piasecki HRP-2 fez o primeiro vôo de teste.

21 de novembro: o helicóptero de 12 lugares da USAF Sikorsky H-19 fez o primeiro vôo de teste.

22 de novembro: D-558-II Skyrocket excedeu a velocidade do som na Edwards AFB, Califórnia. Ele foi movido por um motor turbojato Westinghouse J-34 e um motor de foguete Reaction Motors, Inc.

1 de dezembro: túneis de vento supersônicos, capazes de velocidades de 3.000 mph, foram dedicados no MIT.

2 de dezembro: Primeiro disparo do foguete de pesquisa Aerobee da USAF (RTV-A-1a) na Base Aérea Holoman, cujo desenvolvimento foi iniciado no início do ano.

12 de dezembro: Último macaco, Albert IV, lançado na série de testes V-2 no WSPG, um vôo bem-sucedido indicando nenhum efeito nocivo no macaco até o impacto do V-2.

22 de dezembro: o norte-americano YF-86D completou o primeiro teste de vôo na Edwards AFB.

25 de dezembro: a Força Aérea revelou o desenvolvimento do stupalith, uma cerâmica que se contrai quando aquecida e se expande quando resfriada, e que pode suportar uma temperatura de 2.000 & # 176, usada em motores a jato e foguetes.

28 de dezembro: a USAF relatou que uma investigação de 2 anos descobriu que não existia algo como um "disco voador" e que o Projeto Pires na Base Aérea Wright-Patterson havia sido descontinuado.

Durante dezembro: Primeiro fluxo transônico contínuo estabelecido no túnel de vento de alta velocidade de Langley de 8 pés da NACA com o uso da técnica de garganta entalhada. (Veja 8 de janeiro de 1947.) Este foi um marco importante na técnica de túnel de vento.

Durante 1949: O Comitê Consultivo da USAF chefiado por Louis N. Ridenour recomendou que a pesquisa e o desenvolvimento da Força Aérea fossem consolidados em um único comando.

---: Primeiro método & quotprobe and drogue & quot de reabastecimento aéreo de contato realizado na Inglaterra (desenvolvido pela Flight Refueling, Ltd.). No início do ano, a USAF emitiu a exigência para o desenvolvimento de um método de reabastecimento diferente da mangueira circular para uso com aviões de caça a jato de um único assento. Após o voo de volta ao mundo sem escalas do B-29 Luck Lady usando o método de mangueira em loop da Boeing, em março, a Boeing desenvolveu a "técnica de boom".

---: A máquina de teste de cargas combinadas de componentes fixos completa foi concluída e operada no Laboratório NACA Langley, permanecendo em uso até 1960. Foi a primeira máquina capaz de aplicar forças ao longo de cada um dos três eixos e momentos sobre esses eixos (positivo e negativo) , em qualquer combinação de forças e momentos, cada um aplicado de forma independente.


Discurso de abertura do Diretor-Geral da OMS e # 39 no briefing para a mídia sobre COVID-19 - 15 de abril de 2020

Quando as nações do mundo se reuniram para formar as Nações Unidas em 1945, uma das primeiras coisas que discutiram foi o estabelecimento de uma organização para proteger e promover a saúde do povo mundial.

Eles expressaram esse desejo na constituição da OMS, que afirma que o gozo do mais alto padrão de saúde possível é um dos direitos fundamentais de todo ser humano, sem distinção de raça, religião, crença política, condição econômica ou social.

Esse credo continua sendo nossa visão hoje.

Os Estados Unidos da América são um amigo generoso e de longa data da OMS e esperamos que continue a ser.

Lamentamos a decisão do Presidente dos Estados Unidos de ordenar a suspensão do financiamento à Organização Mundial da Saúde.

Com o apoio do povo e do governo dos Estados Unidos, a OMS trabalha para melhorar a saúde de muitas das pessoas mais pobres e vulneráveis ​​do mundo.

A OMS não está apenas lutando contra o COVID-19. Nós também estamos trabalhando para lidar com a poliomielite, sarampo, malária, Ebola, HIV, tuberculose, desnutrição, câncer, diabetes, saúde mental e muitas outras doenças e condições.

Também trabalhamos com os países para fortalecer os sistemas de saúde e melhorar o acesso a serviços de saúde que salvam vidas.

A OMS está analisando o impacto em nosso trabalho de qualquer retirada de financiamento dos EUA e trabalhará com nossos parceiros para preencher quaisquer lacunas financeiras que enfrentarmos e para garantir que nosso trabalho continue ininterrupto.

Nosso compromisso com a saúde pública, a ciência e em servir todas as pessoas do mundo sem medo ou favorecimento permanece absoluto.

Nossa missão e mandato são trabalhar com todas as nações igualmente, sem levar em conta o tamanho de suas populações ou economias.

A COVID-19 não faz distinção entre nações ricas e pobres, nações grandes e pequenas. Não discrimina nacionalidades, etnias ou ideologias.

Nem nós. Este é um momento para todos nós estarmos unidos em nossa luta comum contra uma ameaça comum e um inimigo perigoso.

Quando estamos divididos, o vírus explora as rachaduras entre nós.

Estamos comprometidos em servir as pessoas do mundo todo e em prestar contas pelos recursos que nos são confiados.

No devido tempo, o desempenho da OMS no combate a esta pandemia será analisado pelos Estados Membros da OMS e pelos órgãos independentes estabelecidos para garantir a transparência e a responsabilidade. Isto faz parte do processo habitual implementado pelos nossos Estados-Membros.

Sem dúvida, áreas para melhoria serão identificadas e haverá lições para todos nós aprendermos.

Mas, por enquanto, nosso foco & ndash meu foco & ndash é parar este vírus e salvar vidas.

A OMS é grata às muitas nações, organizações e indivíduos que expressaram seu apoio e compromisso com a OMS nos últimos dias, incluindo seu compromisso financeiro.

Saudamos esta demonstração de solidariedade global, porque a solidariedade é a regra do jogo para derrotar COVID-19.

QUEM está trabalhando.

Continuamos a estudar esse vírus a cada momento de todos os dias, estamos aprendendo com muitos países sobre o que funciona e estamos compartilhando essas informações com o mundo.

Existem mais de 1,5 milhão de inscrições nos cursos on-line da OMS & rsquos por meio do OpenWHO.org, e continuaremos a expandir essa plataforma para treinar muitos mais milhões para que possamos lutar contra o COVID de forma eficaz.

Hoje lançamos um novo curso para profissionais de saúde sobre como colocar e remover equipamentos de proteção individual.

Todos os dias reunimos milhares de clínicos, epidemiologistas, educadores, pesquisadores, técnicos de laboratório, especialistas em prevenção de infecções e outros para trocar conhecimentos sobre o COVID-19.

Nossa orientação técnica reúne as evidências mais atualizadas para ministros da saúde, profissionais de saúde e indivíduos.

Ontem tive a honra de falar aos chefes de estado e de governo das 13 nações da ASEAN mais três.

Foi inspirador ouvir suas experiências e seu compromisso de trabalhar juntos para garantir um futuro compartilhado.

Como resultado de sua experiência com a SARS e a gripe aviária, esses países implementaram medidas e sistemas que agora os ajudam a detectar e responder ao COVID-19.

A We & rsquore também continua a trabalhar com parceiros em todo o mundo para acelerar a pesquisa e o desenvolvimento.

Mais de 90 países aderiram ou manifestaram interesse em aderir ao Estudo Solidário, e mais de 900 pacientes já foram inscritos para avaliar a segurança e eficácia de quatro medicamentos e combinações de medicamentos.

Três vacinas já começaram os testes clínicos, mais de 70 outras estão em desenvolvimento e estamos trabalhando com parceiros para acelerar o desenvolvimento, a produção e a distribuição de vacinas.

Além do Estudo Solidário, fico feliz em dizer que a OMS reuniu grupos de médicos para analisar o impacto dos corticosteróides e outros antiinflamatórios nos resultados do tratamento.

Especificamente, estamos examinando o uso de oxigênio e as estratégias de ventilação em pacientes. Qualquer intervenção que reduza a necessidade de ventilação e melhore os resultados para pacientes gravemente enfermos é importante & ndash, especialmente em locais com poucos recursos, para salvar vidas.

Na semana passada, anunciei a Força-Tarefa da Cadeia de Abastecimento das Nações Unidas, para aumentar a distribuição de equipamentos médicos essenciais.

Ontem decolou o primeiro Vôo Solidário das Nações Unidas, transportando equipamentos de proteção individual, ventiladores e suprimentos de laboratório para vários países da África.

O Vôo Solidário é parte de um grande esforço para enviar suprimentos médicos que salvam vidas para 95 países em todo o mundo, em conjunto com o Programa Mundial de Alimentos e outras agências, incluindo Unicef, o Fundo Global, Gavi e o Departamento de Apoio Operacional das Nações Unidas, Unitaid e outros.

Seja por terra, mar ou ar, a equipe da OMS está trabalhando 24 horas por dia para atender aos profissionais de saúde e às comunidades em todos os lugares.

Gostaria de agradecer à União Africana, aos governos dos Emirados Árabes Unidos e da Etiópia, à Fundação Jack Ma e a todos os nossos parceiros pela solidariedade com os países africanos neste momento crítico da história. Gostaria de agradecer ao Presidente Ramaphosa e ao Presidente da Comissão da União Africana, Moussa Faki, pela sua liderança.

O Fundo de Resposta de Solidariedade já gerou quase US $ 150 milhões de 240.000 indivíduos e organizações.

Neste sábado, alguns dos maiores nomes da música estão se reunindo para o show One World: Together at Home, para gerar mais fundos para o Fundo de Resposta de Solidariedade.

Mas não apenas para arrecadar fundos, para unir o mundo, porque nós conquistamos um mundo, uma humanidade lutando contra um inimigo comum. Agradeço Lady Gaga, Global Citizen e todos os que estão colaborando para fazer este show.

Continuaremos a trabalhar com todos os países e parceiros, para servir as pessoas do mundo, com um compromisso implacável com a ciência, soluções e solidariedade.

Desde o início, a OMS tem lutado contra a pandemia com cada grama de nossa alma e espírito. Continuaremos fazendo isso até o fim. Esse é o nosso compromisso com o mundo inteiro.


Assista o vídeo: Alvaro HM - 19 de Abril (Janeiro 2022).