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Tânger II AV-8 - História


Tânger II

(AV-8: dp. 11.760 (tl.), 1. 492'1 ", b. 69'6"; dr. 23'9 "(lim.); V. 18,4 k. (Tl.), Cpl. 1.075, a. 1 5 ", 4 3", 8 40 mm; cl. Tânger; T. C3-Carga)

O segundo Tânger foi estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 51) como Sea Arrow em 18 de março de 1939 em Oakland, Califórnia, pela Moore Dry Dock Co., lançado em 15 de setembro de 1939, patrocinado pela Sra. Joseph R. Sheehan , rebatizada de Tânger (AV-8) em 3 de junho de 1940, adquirida pela Marinha em 8 de julho de 1940; e comissionado em comum no mesmo dia, Comdr. Clifton A. F. Sprague no comando.

Tânger permaneceu em Oakland por mais de um ano, passando por uma conversão para um leilão de hidroaviões. Finalmente, em 25 de agosto de 1941, ela entrou em operação plena e pôs-se ao mar em seu cruzeiro shakedown. Na conclusão do treinamento de shakedown, ela foi designada como proposta para Patrol Wing (PatWing) 2, com base no Havaí. Ela chegou a Pearl Harbor em 3 de novembro e atracou a bordo do antigo encouraçado Utah servindo agora como um navio de treinamento antiaéreo, AG-16. Lá, a tender do hidroavião passou o último mês de tempos de paz cuidando de sua ninhada de barcos voadores

Às 0755 da manhã de 7 de dezembro de 1941, a primeira de duas ondas de aviões baseados em porta-aviões japoneses atacaram a Frota do Pacífico dos EUA, ancorada em Pearl Harbor. Tânger, ainda atrás de Utah, estava na luta desde o início. Sua buzina soou quartos gerais três minutos depois; e, por volta das 08:00, suas baterias antiaéreas abriram no enxame de aviões embalsamados como "almôndegas". Durante a confusão que se seguiu, os artilheiros de Tânger reivindicaram três aviões inimigos e acertaram um submarino anão que havia penetrado nas defesas do porto. Ela e seu piloto de hidroavião da irmã, Curtiss (AV-4), bombardearam o submarino, mas o destróier Monaghan (DD-354) o destruiu com um ataque em duas frentes, submetendo-o a uma colisão e seguindo com uma cascata de cargas de profundidade . Em 0920, o céu estava limpo de aviões, e apenas a fumaça dos navios em chamas e instalações em terra permaneceu. Tânger começou a resgatar sobreviventes de Utah virado.

Durante os dias seguintes, tornou-se aparente que os japoneses logo tentariam pousar na Ilha Wake, um ponto desolado no oceano, mas um posto avançado americano estratégico localizado quase montado no paralelo 20, a cerca de dois terços do caminho de Oahu a Guam e quase ao norte das Ilhas Marshall. Em meados de dezembro, o tender do hidroavião estava carregado com suprimentos, munições e equipamentos para os desesperados, mas até agora vitoriosos defensores da Ilha Wake. Em seguida, ela cavalgou ociosamente na âncora por dois dias enquanto o Saratoga (CV-3), o porta-aviões em torno do qual a força de alívio Wake seria construída, partia de San Diego para Pearl. "Sara" entrou em Pearl Harbor em 15 de dezembro, e Tânger partiu na mesma tarde na companhia de Neches (AO-5) e uma divisão de contratorpedeiros enquanto o porta-aviões reabastecia. Saratoga alcançou o pequeno comboio que se movia lentamente no dia 17, e a força-tarefa avançou em Wake.

Neste ponto, o almirante Kimmel foi substituído pelo almirante Nimitz como comandante em chefe da Frota do Pacífico. Foi uma época infeliz para fazer tal mudança, pois, no espaço de tempo que Nimitz levou para ir de Washington a Pearl Harbor, confusão e indecisão reinaram no Pacífico. O resultado imediato foi o fracasso em pressionar para casa a expedição de socorro, e essa infeliz combinação de circunstâncias causou a perda da Ilha Wake e sua valente guarnição. Em 23 de dezembro, após uma luta de três dias contra todas as adversidades, os defensores sucumbiram. A expedição de socorro foi ordenada de volta a Oahu. Tânger navegou através da Ilha Midway, onde ela desembarcou os homens e equipamentos do Esquadrão de Combate da Marinha 221 para reforçar as defesas da ilha e embarcou em evacuações civis. O leilão do hidroavião voltou a Pearl Harbor no último dia de 1941.

Em 11 de fevereiro de 1942, Tânger voltou ao mar e rumou, via Pago Pago e Suva, para a Nova Caledônia. Ela chegou a Noumea em 3 de março e substituiu Curtiss (AV-4) como concurso para seis barcos voadores. Pelos próximos três meses e meio, ela executou serviços de licitação de rotina para buscas aéreas de longo alcance da PBY ao norte da Nova Caledônia, quase até o baixo Solomons. Entre o final de abril e o início de maio, sua ninhada de hidroaviões aumentou para 12 em antecipação a uma ação da frota no Mar de Coral. Quando a batalha aconteceu, no entanto, seus anfíbios tiveram que se contentar em resgatar sobreviventes de Sims (DD-409) e Neosho (AO-23), afundado em 7 de maio pelos japoneses que os confundiram com um cruzador e um porta-aviões, respectivamente , e do cargueiro grego SS Chloe torpedeado. A busca continuou até 13 de maio, dias após o fim da batalha crucial. O Mar de Coral foi uma vitória tática para os japoneses - a Marinha dos EUA perdeu mais tonelagem - mas uma vitória estratégica para os Estados Unidos. Ele parou o avanço para o sul do "Sol Nascente" e preparou o cenário para a vitória americana na Batalha de Midway, roubando temporariamente dos japoneses dois de seus mais novos porta-aviões Shokoku e Zuikaku. Shokaku foi incapacitado pelos danos da batalha, e Zuikaku perdeu uma alta porcentagem de seus aviadores veteranos.

Após as operações de resgate de sobreviventes de navios aliados perdidos na ação do Mar de Coral, os aviões de Tânger retomaram as operações normais de busca. Em 30 de maio, dois de seus hidroaviões foram forçados a descer no mar por falta de combustível e um terceiro caiu perto da Ilha de Mare no grupo Loyalty. Destroyer Meredith (DD-434) saiu para ajudar os dois aviões. Um foi reabastecido e voltou em segurança, mas o outro não conseguiu decolar e teve que ser afundado. A tripulação do terceiro avião alcançou a segurança na Ilha de Mare. Em 20 de junho, Tânger foi substituída por Curtis e, no dia seguinte, partiu para a costa oeste. Ela chegou a Pearl Harbor no Dia da Independência de 1942 e se destacou novamente três dias depois. No dia 15, ela chegou a São Francisco e imediatamente começou a reforma.

Tânger concluiu a revisão em setembro e, depois de carregar o equipamento de aviação na Alameda Naval Air Station, partiu de São Francisco para Pearl Harbor, Suva e, finalmente, Espiritu Santo, onde chegou em 29 de fevereiro de 1943. Lá ela descarregou suas provisões e começou a cuidar de hidroaviões. Ela continuou as operações de rotina até 12 de agosto, quando partiu para Pearl Harbor. Tânger chegou a Oahu no dia 28. Durante setembro e outubro, ela fez duas viagens de Pearl Harbor a Samoa Americana e uma a San Diego, antes de retornar a Espiritu Santo em 6 de novembro com um carregamento de carga de aviação. No dia 14, ela voltou aos Estados Unidos, chegando a San Diego no dia 3 de dezembro para mais uma reforma do estaleiro.

Em 21 de fevereiro de 1944, o tender do hidroavião rumou para o oeste novamente. Ela chegou a Espiritu Santo no dia 8 de março e, após uma escala de quatro dias, seguiu para Brisbane, Austrália, onde se tornou a nau capitânia do Comandante, Aeronave, 7ª Frota, no dia 21 de março. Dois dias depois, ela rumou para o norte para apoiar o avanço do General MacArthur pelas costas do "pássaro" da Nova Guiné. Após paradas em Milne Bay e Langemak Bay, ela ancorou em Seeadler Harbor, Manus, em 31 de março. Ela permaneceu lá por três meses, cuidando de seus Catalinas enquanto apoiavam os desembarques em Wakde, Noemfoor e Biak e geralmente apoiavam o avanço da 7ª Frota. Em 31 de julho, ela se mudou para Woendi Anchorage, localizado próximo a Biak, na cabeça do "pássaro" da Nova Guiné. Tânger conduziu as operações de hidroavião de lá até 19 de setembro, quando partiu para Morotai. A embarcação chegou ao largo de Morotai no dia 21 e apoiou a invasão, sofrendo ataques aéreos intermitentes, até 1 de dezembro, quando regressou a Manus. Ela ancorou em Seeadler Harbor novamente em 6 de dezembro

Tânger visitou Woendi novamente em 22 e 23 de dezembro, depois partiu para as Filipinas. Ela entrou na Kossol Roads, no Palaus, no dia de Natal e partiu novamente no dia seguinte. Em 29 de dezembro, ela chegou à Baía de San Pedro, Golfo de Leyte, e começou a operar seus hidroaviões de lá. Por quase um mês, seus pupilos apoiaram várias operações nas Filipinas. Isso incluiu a invasão de Lingayen e ataques aéreos nas numerosas ilhas menores do arquipélago. Na verdade, sua principal missão parece ter sido o trabalho de resgate ar-mar em apoio aos ataques aéreos.

Em 24 de janeiro de 1945, Tânger partiu de Leyte e rumou para o Golfo de Lingayen, chegando três dias depois. Seus Catalinas e Mariners conduziram patrulhas noturnas no Estreito de Luzon e no Mar da China Meridional, juntamente com buscas noturnas e voos antinavio ao longo da costa da China nas proximidades de Formosa. Em 12 de fevereiro, o hidroavião foi transferido para a baía de Mangarin, em Mindoro, para realizar buscas diárias no Mar da China Meridional, no extremo norte da costa da Indochina Francesa e da Ilha de Hainan. Ela concluiu as operações de Mangarin Bay em 7 de março e rumou para Subic Bay, Luzon. Ela chegou no dia seguinte e partiu no dia 11. Tânger ancorou na Baía Cabalitian, ao largo da Ilha Cabalitian, no dia 12 e iniciou as operações de hidroavião. Nos três meses seguintes, seus aviões realizaram buscas e missões antinavio sobre o Mar da China Meridional na direção de Hong Kong, Swatow e Formosa.

O hidroavião saiu da Baía Cabalitian em 17 de junho e chegou à Baía Subic no dia seguinte. Logo depois disso, ela se mudou para a baía de Manila, partindo de lá em 25 de junho. No dia 27, ela parou na baía de San Pedro e continuou para o leste em direção aos Estados Unidos. Ela chegou a Pearl Harbor em 10 de julho e a São Francisco em 20 de julho. Ela foi revisada na Moore Dry Dock Co. e, em seguida, enviada de volta ao Extremo Oriente para ocupar o lugar. Em 24 de setembro, ela saiu de São Francisco e voltou pelo amplo Pacífico. Navegando via Adak, Alasca, ela alcançou as vizinhanças de Yokosuka durante a segunda semana de outubro. Após dois meses de serviço de ocupação no Japão, Tânger mudou-se para Kowloon Bay, China, em dezembro, para resgate aéreo-marítimo, patrulha e serviço de correio. Em janeiro de 1946, ela voltou ao Japão para outra breve viagem de serviço com as forças de ocupação. No final de fevereiro, ela se mudou de Sasebo para Okinawa, onde permaneceu até o final de março.

No dia 22, Tânger zarpou com destino aos Estados Unidos. Ela fez uma breve visita a Pearl Harbor no início de abril e transitou pelo Canal do Panamá em meados do mês. Ela chegou a Norfolk, Virgínia, no dia 29 e à Filadélfia, Pensilvânia, no dia 1º de maio. Após uma curta viagem de volta a Norfolk e a Yorktown, Va., O hidroavião voltou à Filadélfia em 11 de maio para se preparar para a inativação. Em janeiro de 1947, Tânger estava fora de serviço, atracado com a Frota de Reserva na Filadélfia. Em 1 de junho de 1961, seu nome foi retirado da lista da Marinha e, em 17 de novembro de 1961, ela foi vendida para a Union Minerals ~ Alloys Corp. para sucata.

Tânger ganhou três estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


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'Ainda sem ajuda'

Bem antes do amanhecer de 12 de dezembro, motores não sincronizados anunciaram a aproximação de um barco voador japonês. Os capitães Freuler e Tharin embaralharam seus aviões para interceptá-lo. O avião inimigo & # 151a Kawanishi H6K Type 97 voador voador de reconhecimento (Mavis) do Yokohama Air Group lançou suas bombas na beira da lagoa e, em seguida, buscou cobertura nas rajadas de chuva e nublado. Tharin, embora sem treinamento em técnicas de combate aéreo noturno, perseguiu e "espirrou" nele. Nenhum dos nove tripulantes sobreviveu.

O capitão Frank C. Tharin (veja aqui como primeiro-tenente, 8 de agosto de 1939) ganharia uma medalha de estrela de prata, uma distinta cruz voadora e duas medalhas aéreas por seu desempenho de dever na Ilha Wake. Coleção Histórica do Corpo de Fuzileiros Navais

Mais tarde, naquele mesmo dia, 26 Chitose Air Group Nells bombardearam a Ilha Wake. Tripulantes de volta alegaram danos a um depósito e a um canhão antiaéreo no "setor oeste". O fogo antiaéreo abateu um avião e danificou quatro vítimas japonesas, incluindo oito homens mortos. Assim que os bombardeiros partiram, os homens de "Barney" Barninger continuaram trabalhando em suas trincheiras, renovaram a camuflagem, limparam as armas e tentaram dormir um pouco. Os atentados diários, escreveu ele mais tarde, "estavam se tornando uma história velha e foi um alívio esperar quando o ataque acabou".

Resistir aos ataques de bombardeio, receber os golpes do inimigo, era uma coisa, mas atacar os japoneses era outra coisa - algo para elevar o moral. Por volta das 16h do dia 12, o segundo-tenente Kliewer, enquanto patrulhava, avistou um submarino na superfície a 25 milhas a sudoeste de Wake. Com o sol atrás dele, ele mergulhou de 10.000 pés. Convencido de que o submarino era japonês, Kliewer disparou seus quatro calibres .50 de lado para o submarino. Virando para a direita e procurando aumentar suas chances de causar o máximo de dano no inimigo, ele mergulhou e lançou seus dois caçadores de 100 libras a uma altitude tão baixa que fragmentos de bomba abriram grandes buracos em suas asas e cauda. Esvaziando suas armas no submarino em sua próxima passagem, ele olhou para trás e a viu submergir. O major Putnam voou para verificar se o submarino havia sido afundado e avistou uma mancha de óleo no local indicado por Kliewer.

Naquela noite, uma reportagem de rádio estadual elogiou os fuzileiros navais de Wake. Afirmou que, por razões de segurança, não poderia mencionar o tamanho da guarnição que defende o atol, mas observou que "sabemos que o número é muito pequeno".

"Nada como deixar o inimigo saber nossa situação", observou Kinney com ironia em seu diário. "Ainda sem ajuda."

2dLt David D. Kliewer (visto aqui por volta de setembro de 1941), filho de um ministro, seria premiado com uma medalha de estrela de bronze e duas medalhas de ar por seus serviços em Wake. Coleção Histórica do Corpo de Fuzileiros Navais

Embora a ajuda fosse um assunto muito importante nas mentes do almirante Kimmel e sua equipe em Pearl Harbor, em 11 de dezembro os planos para reforçar Wake ainda não haviam se "cristalizado". Nem poderiam, até que os porta-aviões em torno dos quais qualquer força-tarefa pudesse ser formada pudessem ser reunidos para a tarefa. Como o capitão Charles H. "Soc" McMorris, oficial dos planos de guerra de Kimmel, estimou, todas as quase 1.500 pessoas em Wake poderiam ser acomodadas muito rapidamente a bordo do hidroavião Tânger (AV-8) se destruíssem ou abandonassem seus pertences pertences. Tânger estaria lotada, mas ele acreditava que poderia ser feito. Proteger o concurso, no entanto, foi fundamental. "Ela não deve ir", escreveu McMorris, "até que a proteção do ar esteja disponível." Se a evacuação de Wake fosse decidida & # 151 e ele recomendasse contra isso & # 151, a "medida mais rápida" seria designar Tânger para uma força-tarefa formada em torno do porta-aviões Lexington (CV-2). Então, acompanhada por destróieres, ela poderia evacuar a guarnição de Wake enquanto os aviões de Lexington forneciam cobertura. Mesmo enquanto as pessoas em Pearl Harbor consideravam planos para seu emprego, "Lady Lex" e seus consortes estavam encontrando dificuldades para reabastecer nos mares agitados a noroeste de Oahu. Por fim, a Força-Tarefa 12 teve que entrar em Pearl para completar o reabastecimento.

No dia seguinte, 13 de dezembro, encontrou o VMF-211 conduzindo suas patrulhas normalmente com três aeronaves disponíveis. Enquanto isso, as equipes de terra arrastaram o velho avião do capitão Elrod da praia e o apoiaram na pista para servir como isca. Os empreiteiros prometeram a Kinney que um hangar à prova de luz seria concluído naquela noite.

Ouvir rádio naquela noite proporcionou pouca inspiração. Como Kinney observou em seu diário, Kay Kyser, o renomado líder de banda, dedicou uma música aos "Fuzileiros Navais de Wake", enquanto os comentaristas notaram que os defensores de Wake, quando questionados sobre o que queriam, disseram "Envie-nos mais japoneses".

"Começamos a descobrir", escreveu Kinney, "que os EUA não iriam nos reforçar."

Em Pearl Harbor, no entanto, os esforços avançaram rapidamente para refutar aqueles que desesperavam de alívio: o Tânger começou a descarregar gasolina de aviação em uma barcaça ao lado, enquanto se preparava para sua missão iminente. Cedo na manhã seguinte, ela começou a descarregar ogivas e torpedos e começou a carregar provisões de aviação destinadas a Wake. mais tarde, ela mudou para o Pearl Harbor Navy Yard, onde continuou descarregando gasolina e torpedos. "Ilha Wake": o contra-almirante Claude Bloch, comandante do 14º Distrito Naval, escreveu em 12 de dezembro (13 de dezembro em Wake) "está enfrentando uma luta magnífica. Kimmel está fazendo o possível para encontrar meios de reforçá-la e os civis ... "O Lexington e seus consortes entraram em Pearl para abastecer em 13 de dezembro, enquanto Saratoga (CV-3) e suas escoltas (três velhos destróieres) navegavam em direção a Oahu & # 151 também atrasados ​​pelo mau tempo.

O inimigo, por sua vez, manteve a pressão aérea sobre o atol. Três barcos voadores bombardearam a ilha às 0437 no domingo, 14 de dezembro, mas não danificaram nada. Os fuzileiros navais, marinheiros e contratados realizavam suas tarefas diárias para melhorar suas posições defensivas. Os artilheiros substituíram a camuflagem natural por folhagem fresca.

Wake tinha pouca necessidade de "mais japoneses", apesar das afirmações da mídia. No entanto, precisava de ferramentas com as quais pudesse se defender. Cunningham transmitiu pelo rádio ao comandante do 14º Distrito Naval uma longa lista de suprimentos & # 151 incluindo radares de controle de fogo & # 151 exigidos por suas baterias de 5 e 3 polegadas, bem como pelas baterias de metralhadoras e holofotes.

No campo de aviação, o dia 14 amanheceu com apenas dois aviões em serviço. Kinney determinou, porém, que um deles, um F4F "comprado" do VF-6 (embarcado no USS Enterprise), precisava de uma substituição de motor. Eles iriam limpar as peças necessárias de dois aviões irreparavelmente danificados. Enquanto uma equipe de trabalho realizava essa tarefa, 30 Nells do Chitose Air Group começaram a semear destruição em Wake. Uma bomba atingiu um dos abrigos da aeronave e incendiou um F4F.

O hidroavião Tânger (AV-8) (visto aqui na Ilha de Mare, Califórnia, em agosto de 1941), um cargueiro convertido, teve elementos do 4º Batalhão de Defesa embarcados, bem como munição e equipamentos de necessidade vital, incluindo radar. National Archives Photo 19-N-25360

Subindo até o Wildcat após o término do ataque, Kinney viu que o material bélico inimigo havia atingido a cauda, ​​mas danificou apenas o tanque de óleo e os intercoolers. Como aquele era o melhor motor do esquadrão, Kinney sabia que deveria ser removido, com montagem e tudo. Kinney usou um guincho improvisado para erguer o avião pelo nariz.

Com apenas um guincho improvisado, Kinney e sua tripulação removeram um motor e fixaram o outro suporte ao anoitecer, fortificado apenas por um galão de sorvete que Pete Sorenson, um dos empreiteiros, pensativamente trouxe para eles. Como o hangar não estava completo, eles tiveram que trabalhar rapidamente para evitar o blecaute.

Kinney instruiu o capataz civil a chamá-lo assim que o hangar estivesse pronto para receber o avião. Ele mandou Hamilton para a cama às 8h00 e retirou-se, ele mesmo, para ser acordado uma hora e meia depois. Com Hamilton a reboque, ele acordou os três civis que os ajudavam e todos foram para o hangar. Com um pouco mais de esforço, eles estavam prontos para a aeronave às 11h30. Kinney e seus ajudantes civis concluíram a instalação do motor às 3h30 do dia 15.

O fracasso na conclusão dos hangares, entretanto, provou ser um ponto sensível para o major Putnam. O comandante Cunningham divergiu de seus subordinados da Marinha sobre quanta pressão aplicar aos civis, evitando o uso da força armada em favor de se dirigir aos trabalhadores em pequenos grupos e apelar para que ajudem.

Irritado porque Cunningham parecia estar usando apenas "persuasão moral" com os empreiteiros, Putnam, em 14 de dezembro, pessoalmente persuadiu os empreiteiros a trabalhar nos abrigos subterrâneos & # 151 nenhum trabalho foi feito nas 24 horas anteriores & # 151 e os civis compareceram em force ("cerca de 300 quando apenas 40 poderiam funcionar", observou Kinney).

A participação entusiástica, no entanto, teve um efeito inesperado. A curiosidade fez com que muitos operários alinhassem a pista de pouso para assistir à decolagem da patrulha noturna. O aumento da multidão fez com que o capitão Freuler desviasse seu avião para a esquerda para evitar atingir qualquer homem e, ao fazer isso, descobriu que havia apontado o avião em direção a um guindaste que estava situado no lado norte do campo de aviação. Continuando para a esquerda, Freuler tentou perder a peça de equipamento pesado, mas em vez disso "fez um loop no solo" de seu F4F nas "montanhas", destruindo-o. Levado de volta à pista, o Wildcat danificado serviu, a partir daí, como isca.

Em Pearl Harbor, em 1231 em 14 de dezembro (0901 15 de dezembro, em Wake), a Força-Tarefa 11 (antiga Força-Tarefa 12) estava em alto mar. Seu comandante, o vice-almirante Wilson Brown, recebera a ordem de fazer uma incursão em Jaluit para desviar a atenção da Força-Tarefa 14, que faria uma surtida no dia seguinte e seguiria para Wake. A força de Brown deveria conduzir o ataque a Jaluit & # 151, considerado o centro das operações japonesas nos Marshalls & # 151, e então retirar-se para Pearl Harbor um dia antes da Força-Tarefa 14, sob o comando do contra-almirante Frank Jack Fletcher, chegar a Wake.

A tarefa de Fletcher, por sua vez, era garantir que o Tânger atingisse seu objetivo. O Saratoga, com o VMF-221 embarcado, deveria lançar os caças dos fuzileiros navais para voar para Wake, enquanto o hidroavião deveria atracar no mar para iniciar o processo de colocar em terra reforços, munições, provisões e equipamentos, incluindo um importante conjunto de radar. O Tânger deveria então embarcar aproximadamente 650 civis e todos os homens feridos e retornar a Pearl Harbor. Kimmel e sua equipe haviam estimado que o processo de desembarque e desembarque levaria pelo menos dois dias para embarcar todas as pessoas em Wake e poderia ser realizado em menos de um. O tempo desfavorável, no entanto, pode prolongar consideravelmente o tempo. Em 1331 (em Pearl Harbor), em 15 de dezembro, Kimmel informou ao Chefe de Operações Navais (Almirante Harold R. Stark) da expedição de socorro que ele acabara de lançar. Ele recebeu a concordância do almirante Stark na manhã seguinte.

Enquanto isso, durante o dia 15, os homens de Dan Godbold observaram a rotina usual, começando o dia em alerta máximo e trocando a camuflagem natural antes de reduzir o estado de alerta às 07h00. Seus homens completaram os abrigos próximos aos canhões durante o dia e começaram a trabalhar em um abrigo na posição heightfinder. Eles pararam de trabalhar às 17h para voltar ao estado de alerta total. Meia hora depois, no entanto, os vigias da bateria relataram um avião à espreita entre as nuvens baixas a leste, e Godbold relatou a presença do intruso no posto de comando da ilha. Em 1800, quatro barcos voadores chegaram a 1.000 pés e lançaram bombas no que suas tripulações pensavam ser a "área de quartel (acampamento 1) na parte norte da ilha". Eles também metralharam a área perto das baterias D e B. Os japoneses relataram que seu bombardeio foi "eficaz", mas não causou danos materiais. Um trabalhador civil foi morto. Do seu ponto de vista, o fuzileiro naval Artilheiro McKinstry, na Bateria E, pensou que todas as bombas caíram no oceano.

No dia seguinte, 16, 33 Nells invadiram a Ilha Wake às 1340. Os fuzileiros navais, no entanto, saudaram os aviadores japoneses com novos métodos de controle de fogo. Kinney e Kliewer, no alto em patrulha, avistaram as formações se aproximando do atol a 18.000 pés, quase 10 minutos antes de chegarem ao espaço aéreo de Wake. Os pilotos americanos transmitiram a altitude do inimigo por rádio para as baterias de armas. O aviso prévio permitiu a Lewis inserir os dados no diretor do M-4 e passar a solução para Godbold. A bateria D lançou 95 tiros em direção ao céu. Os primeiros tiros da Bateria E pareciam explodir à frente da formação, mas o Gunner McKinstry relatou que o avião líder em uma das formações caiu, fumegando, para a retaguarda da formação. Ele estimou que pelo menos quatro outros aviões limparam a ilha, deixando um rastro de fumaça. Godbold estimou que quatro aviões foram danificados e um caiu a alguma distância da ilha. As contas japonesas, no entanto, não fornecem suporte para a estimativa de Godbold, não reconhecendo perdas ou danos às aeronaves japonesas durante o ataque naquele dia. Kliewer e Kinney atacaram a formação de aviões, mas com pouco efeito, em parte porque apenas uma das quatro metralhadoras de Kinney funcionou.

Naquele dia, quando metade do suporte do submarino de Wake & # 151, o Tambor & # 151, se retirou para Oahu por causa de um vazamento irreparável em sua sala de torpedos, Kinney me devolveu a tarefa de manter os aviões prontos para lutar com reparos de campo e equipamento emprestado. Kinney e seus ajudantes criaram varas de limpeza de armas com varas de solda. A areia de coral penetrante e intrusiva ameaçava causar graves danos mecânicos aos aviões. Kinney pegou emprestado um compressor da PanAm (dois compressores anteriores foram "metralhados fora de operação") para tentar manter os aviões limpos explodindo uma mistura de ar e querosene para remover o acúmulo de areia.

Almirante Frank Jack Fletcher

O almirante Frank Jack Fletcher, o comandante da Força-Tarefa 14, é o assunto de muitos "zagueiros de segunda-feira de manhã". Todos esses comentaristas têm o benefício de algo que nem Pye, o comandante geral, nem Fletcher, na cena, tiveram uma visão tardia. Como disse "Soc" McMorris (oficial de planos de guerra do almirante Kimmel): "Não tínhamos mais idéia do que um bode expiatório", sobre o que as forças japonesas detonaram em Wake. A confusão do tráfego de mensagens ligando CruDivs, CarDivs e BatDivs com o ar baseado em terra pintou um quadro formidável do que pode ser encontrado por uma única força-tarefa de porta-aviões da Marinha dos EUA. Embora os pilotos da Marinha possam ter sido bem treinados, o esquadrão de caças embarcado de Saratoga estava fraco, tendo apenas 13 Wildcats operacionais.

Nem poderiam os fuzileiros navais do VMF-221 (com destino a Wake) ser contados como um coadjuvante efetivo do esquadrão de Saratoga, uma vez que não haviam operado de um porta-aviões. Um argumento ainda mais convincente sobre como o VMF-221 teria realizado em caso de emergência é que o General Ross Rowell, comandando a 2ª Asa de Aeronaves da Marinha, sabendo da força de trabalho do 221 e das deficiências operacionais, lamentou ter de enviar "[Major Verne] a metade de McCaul roupa assada nessa bagunça. " Rowell sabia que manter os caças Brewster F2A-3 Buffalo temperamentais em uma base aérea nos Estados Unidos com todas as conveniências tinha sido uma tarefa árdua & # 151 muito menos ter que operar o F2A-3 em uma base avançada (especialmente uma que tinha sido tão maltratada como Wake tinha estado) ou no mar em um porta-aviões (onde o desempenho do F2A & # 151especialmente com falhas no trem de pouso & # 151 era quase infame).

E, também, os três porta-aviões designados para a minha expedição de socorro eram tudo o que havia no Pacífico. Não havia reservas. Embora os japoneses não nutrissem nenhuma idéia de conquista do Havaí naquela época & # 151, eles estavam fartos de Oahu por enquanto & # 151Pye e seus conselheiros não tinham como saber disso. A inteligência existente apontava para um desastre potencial para uma ilha onde a questão estava, como Cunningham corretamente percebeu, muito duvidosa!

Quando questionado em 1970 se a chegada da expedição de socorro teria feito alguma diferença no resultado de Wake, o Brigadeiro General Devereux da reserva respondeu: "Duvido que aquela força-tarefa em particular, com seu tamanho e composição, pudesse ter sido muito eficaz. Acho que foi sensato. recuar. "

Para ajudar Kinney e Hamilton e seu pequeno mas dedicado grupo de civis. O companheiro de maquinista de aviação Hesson, ferido no dia 14, violou as ordens do médico e voltou ao serviço. Ele retomou o trabalho nos aviões, continuando com a eficácia de sempre, apesar dos ferimentos. Posteriormente, Putnam lembrou o serviço de Hesson como sendo "a base de toda a defesa aérea da Ilha Wake".

Em Pearl Harbor, nas sombras cada vez mais longas de 15 de dezembro (16 de dezembro em Wake), a expedição de socorro se preparou para navegar. O Tânger, o petroleiro Neches (AO-5) e quatro destróieres partiram às 17:30 do dia 15 (em Wake, 1400 do dia 16 de dezembro). O Saratoga e o restante da escolta & # 151 atrasados ​​pelo tempo que levou para abastecer o porta-aviões & # 151 partiriam no dia seguinte. "A surtida do crepúsculo", escreveu o primeiro-tenente Robert D. Heinl Jr., como comandante da Bateria F, Grupo Antiaéreo de 3 polegadas, sobre a navegação de Tânger, "Dramatizou a aventura". Os navios passaram por lembranças sombrias de 7 de dezembro e # 151, o encouraçado Nevada e um Douglas SBD Dauntless da Enterprise que havia sido abatido por "fogo amigo" no Forte Kamehameha. "As águas além da vista de Oahu", observou o primeiro tenente Heinl, "pareciam águas muito solitárias, de fato. Os homens de Colombo, navegando para o oeste na apreensão de hora em hora de despencar da borda de uma terra quadrada, não poderiam sentir que os mares eram mais inescrutáveis e menos amigável. "

Fuzileiros navais do 4º Batalhão de Defesa embarcam em Tânger (AV-8) em Pearl Harbor, 15 de dezembro de 1941, com destino a Wake. Quase invisível além do primeiro fuzileiro naval à frente da prancha, é um lembrete preocupante dos eventos de oito dias antes: o mastro principal do Arizona afundado (BB-39). A fazenda de tanques poupada pelos japoneses naquele dia está no fundo certo. National Archives Photo 80-G-266632

A defesa obstinada de Wake fez com que o vice-almirante Shigeyoshi Inoue, comandante da Força dos Mares do Sul (Quarta Frota), procurasse ajuda. O Almirante Isoroku Yamamoto, o Comandante em Chefe da Frota Combinada, respondeu designando uma força sob o comando do Contra-Almirante Hiroaki Abe, Comandante, 8ª Divisão de Cruzeiros, composta pelos porta-aviões Hiryu e Soryu e navios de escolta, para reforçar Inoue. Às 16h30 do dia 16 de dezembro, os dois porta-aviões (com 118 aeronaves), selecionados pelos cruzadores pesados ​​Tone e Chikuma e pelos contratorpedeiros Tanikaze e Urakaze, se separaram de sua Força de Ataque de Pearl Harbor e seguiram em direção a Wake.

Enquanto os navios de Abe navegavam em direção a Wake, os operadores de inteligência de rádio da Marinha dos EUA interceptaram as transmissões de rádio japonesas. As mensagens, quando decodificadas, fizeram com que os analistas de inteligência suspeitassem que existiam conexões entre as operações japonesas da Quarta Frota "CruDiv 8" (o Tone e o Chikuma), "Cardiv 2" (o Soryu e o Hiryu) e Airon 24 (24º Flotilha). Seguiram-se voos de reconhecimento aéreo dos Marshalls.

Na tarde seguinte, Read Admiral Bloch enviou uma mensagem que deve ter parecido um pouco irreal para Cunningham, que estava principalmente preocupado em defender o atol e manter seus homens vivos. A mensagem afirmava que era "altamente desejável" que a dragagem do canal através da Wilkes continuasse e indagava sobre a viabilidade "nas condições atuais" de terminar o trabalho com o equipamento disponível. Solicitou uma data estimada de conclusão.

Em 17 de dezembro, algo aconteceu em Pearl Harbor que abrigou maus presságios para a operação de socorro da Ilha Wake. O almirante Kimmel foi destituído do comando. Em uma cerimônia superficial na Base Submarina, Kimmel cedeu o comando ao vice-almirante William S. Pye, que serviria como comandante interino até que o almirante Chester W. Nimitz chegasse para assumir o comando. Pye herdou uma operação sobre a qual logo teria muitas reservas. No dia seguinte (18 de dezembro), os homens da inteligência de rádio do CinCPac notaram novamente isso. "Cardiv e Crudiv 8 continuaram associados à Quarta Frota nas comunicações."

Enquanto o CinCPac interino digeria a última informação inquietante e a enviava para Fletcher e Brown, os defensores de Wake sofreram outro ataque aéreo. No dia 19, 27 Nells vieram do noroeste em 1135 e lançaram bombas no restante das instalações da PanAm em Peale e no acampamento 1 em Wake. A Bateria D disparou 70 tiros contra os aviões de ataque, e Godbold e o Marine Gunner McKinstry relataram ter visto um avião deixando o céu sobre o atol, deixando um rastro de fumaça atrás dele. Um aviador, disseram eles, desceu em seu pára-quedas a alguma distância da terra. Os artilheiros de Wake se saíram muito melhor do que pensavam. Dos 27 aviões engajados, 12 foram atingidos por fogo antiaéreo.

Cunningham respondeu à mensagem de Bloch do dia anterior de que até aquele ponto ele estava preocupado apenas em defender a ilha e preservar vidas. Ele abordou a conclusão do canal listando as dificuldades associadas à tarefa. Ele ressaltou que as condições de apagão militavam o trabalho noturno e que os ataques aéreos japoneses, ocorridos sem aviso prévio, reduziram a quantidade de trabalho que poderia ser realizado durante o dia. Mas trabalhar durante o dia era perigoso, disse ele, porque o equipamento barulhento impedia os trabalhadores de serem alertados sobre a chegada dos aviões a tempo de se protegerem. Além disso, a quantidade de equipamentos do empreiteiro estava sendo continuamente reduzida pelos bombardeios. Além disso, a continuidade dos projetos exigiria a reposição imediata de óleo diesel e dinamite. Com o moral dos trabalhadores civis geralmente baixo, Cunningham não podia prever, nas condições prevalecentes, quando os projetos de construção seriam concluídos. Ele declarou ainda que "o alívio dos ataques melhoraria [as] perspectivas". Após registrar, em uma segunda mensagem, os danos infligidos pelos japoneses na base de Peale, o comandante do atol observou que, desde a eclosão da guerra, os esforços de auxílio nas operações de defesa e salvamento ocuparam integralmente todos os contratados. homens. Cunningham continuou observando o número adicional de civis mortos ou desaparecidos desde seu despacho anterior sobre o assunto, e descreveu o moral dos civis como "extremamente baixo". Ele reiterou seu pedido de considerar a evacuação dos civis, uma vez que grande parte deles que não estava contribuindo para os esforços defensivos precisava de sustento, que contava com as provisões exigidas pelos ativamente engajados nas operações defensivas.

Nesse ínterim, o vice-almirante Pye havia passado a Brown informações apontando para o estabelecimento de uma base aérea no Japão nas Gilbert e a existência de uma força submarina em Jaluit. O mais perturbador de tudo foi a notícia de que o pessoal da inteligência do CinCPac não conhecia "nenhuma localização definida da força que atacou Oahu". Pelo que se sabia, os porta-aviões japoneses cujos aviões bombardearam Pearl Harbor podiam estar à espreita em quase qualquer lugar!

Considerando as bases aéreas inimigas recém-estabelecidas que ele teria que passar a caminho de Jaluit, Brown percebeu que as buscas aéreas japonesas desses lugares poderiam localizar a Força-Tarefa 11 antes que ela atingisse seu objetivo. Ele começou a abastecer seus navios no dia 18 & # 151 no mesmo dia em que a Força-Tarefa 8 do Contra-Almirante William F. Halsey Jr. partiu de Pearl para apoiar as Forças-Tarefa 11 e 14 & # 151 e informou a força-tarefa de seu objetivo. Brown completou as operações de abastecimento no dia 19. Feito isso, ele destacou seu lubrificador, o Neosho (AO-23), para ficar fora do perigo, e contemplou o que o esperava.

Enquanto isso, a Força-Tarefa 14 de Fletcher pressionou para o oeste. Ao meio-dia do dia 19, Saratoga e seus consortes estavam 1.020 milhas a leste de Wake. O Dia D foi marcado para o dia 24.


Tânger II AV-8 - História

Companheiros do navio USS Tangier (AV-8)

AMOS, PH Hugh C. Jr. c / o Seu filho Michael D. Amos ". Meu pai, o farmacêutico companheiro Hugh C. Amos Jr., estava estacionado em Pearl logo após o ataque ao USS Tânger (AV-8). Como muitos, meu pai falou muito pouco de suas experiências na guerra. Eu agradeceria qualquer informação sobre escalas e o destino final de seu navio. Meu coração agradeceu aos homens valentes que serviram a nossa nação. Deus esteja com todos vocês. Minha correspondência endereço: Michael D. Amos, 229 Dr. Voluntário, Arlington, Tx 76014. "[17JUL2002]

BAWDEN, AD3 William [email protected] ". Servi a bordo do USS Tangier (AV-8) de dezembro de 1941 a 1945. Minha tarefa era reabastecer os PBYs. Acabei de descobrir esta página da web e quero saber se algum dos meus Os companheiros ainda estão por aí. "[05MAY2003]

". CANNIZZARO, SN John R. Meu pai, John Cannizzaro (meu pai serviu a bordo do USS Tangier (AV-8) (1942-1945)) faleceu em 8 de novembro de 2020 com a idade de 95 anos. Ele era um orgulhoso Marinha da 2ª Guerra Mundial Veterano. Ele será enterrado no Cemitério Militar em Middletown CT com minha mãe. "Contribuição de Andrew Cannizzaro & # 097 & # 099 & # 097 & # 110 & # 110 & # 105 & # 122 & # 122 & # 097 & # 114 & # 111 & # 064 & # 110 & # 097 & # 116 & # 105 & # 111 & # 110 & # 097 & # 108 & # 097 & # 099 & # 111 & # 117 & # 115 & # 116 & # 105 & # 099 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [12NOV2020]

". DICKINSON, Sidney E." Bud ". Meu pai, Sidney E. Dickinson (Bud), serviu a bordo do USS Tangier (AV-8). Gostaria de ouvir de seus ex-companheiros de bordo." Contribuição de Christian Dickinson & # 099 & # 109 & # 100 & # 107 & # 115 & # 111 & # 110 & # 064 & # 105 & # 117 & # 112 & # 046 & # 101 & # 100 & # 117 [07JUL2010]

". EGGERS, BM3 Eugene Emery (Gene) Sr. Meu avô, Eugene" Gene "Emery EGGERS, faleceu em 24 de dezembro de 1986 em Roseburg, Oregon. Ele serviu a bordo do USS Tangier (AV-8) (1942-1946) como um oficial de contramestre de 3ª classe. Não posso dizer o quanto seu serviço ao nosso país me inspirou a fazer tudo o que posso para estar à altura dele. Tenho muitas saudades dele e espero um dia ser visto nos olhos DELE - como um bom homem . " Contribuição de Charles Eggers & # 112 & # 115 & # 115 & # 121 & # 108 & # 105 & # 107 & # 107 & # 101 & # 114 & # 048 & # 049 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [ 17 de março de 2015]

HALVORSON, Glen W. [falecido] c / o seu filho Jim Halvorson [email protected] ". Depois de examinar alguns papéis de meu pai, Glen W. Halvorson (falecido em 1986), encontrei um cartão apresentado a ele como parte de um" rito de passagem "para a travessia do equador. Seu navio de acordo com a carta era o USS Tangier (AV-8). Isso me levou a uma busca na internet que resultou em minha descoberta deste site. Como foi / é o caso de muitos que serviram em Na Segunda Guerra Mundial, meu pai nunca contou nada de sua história militar. Portanto, agradeço as pessoas que fornecem informações por meio de sites como este. Se alguém quiser enviar-me uma mensagem, sinta-se à vontade, adoraria ouvir de você . "[23OCT2001]

". IRONS, Gene Clinton . Meu avô, Gene Clinton Irons, serviu a bordo do USS Tangier (AV-8) (1945-1946). Se alguém tiver fotos ou serviu com meu avô, eu adoraria ouvir de você. "Contribuição de Wendy Hancock & # 119 & # 104 & # 097 & # 110 & # 099 & # 111 & # 099 & # 107 & # 064 & # 106 & # 111 & # 110 & # 101 & # 115 & # 119 & # 097 & # 108 & # 107 & # 101 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 e # 109 [15NOV2019]

". KEITH, PhM Ellis.Meu pai, Ellis Keith, foi um Farmacêutico Companheiro durante a Segunda Guerra Mundial, e voou em PBY's do USS Tangier (AV-8), enquanto ela estava na Nova Guiné, 1944, e do USS Currituck (AV-7), durante a Invasão das Filipinas. Não tive sucesso em descobrir quais esquadrões estavam atacados a esses dois navios durante 1944. Meu pai faleceu em maio de 1956, de problemas hepáticos contraídos enquanto servia no sudoeste do Pacífico, e também tinha grave fadiga de batalha, ou TEPT como nós, Nam Os veterinários chamam. Como eu tinha apenas 8 anos quando ele faleceu, nunca cheguei a saber muito sobre ele, e minha mãe nunca falou sobre suas experiências de guerra. Qualquer ajuda seria de grande ajuda. Se você também conhece alguém que voou com esses esquadrões, gostaria de ser colocado em contato com eles. Atenciosamente, Kenneth Keith & # 100 & # 101 & # 108 & # 116 & # 097 & # 095 & # 115 & # 110 & # 105 & # 112 & # 101 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[01OCT2009]

PHILLIPS, CPO Jack O. Retired [email protected] ". Fiz juramento na Marinha em 19 de setembro de 1939, em Dallas. Nosso grupo foi enviado para o campo de treinamento de Norfolk, Virgínia. Depois do campo de treinamento, me inscrevi para a escola de mecânica de aviação que ficava em NAS Pensacola, Flórida, mas tive que esperar mais ou menos um mês para que uma nova classe fosse formada. Nesse ínterim, servi como salva-vidas na piscina dos oficiais. Em 29 de janeiro de 1940, minha classificação foi aumentada para Marinheiro de segunda classe. Em 31 de janeiro de 1940 cheguei a Pensacola e comecei meu treinamento de mecânica de aviação. Isso durou até 1º de junho de 1940. Quando terminei a escola, havia me tornado marinheiro de primeira classe. Em junho de 1940 fui designado para VP- 14 que estava localizado em NAS North Island, San Diego, Califórnia. VP-14 era um esquadrão PBY. Eu estava na equipe de encalhe. Os PBYs em 1940 não tinham rodas permanentemente conectadas. Eles eram estritamente hidroaviões. Para trazer o PBY para cima as rodas de praia tiveram que ser fixadas e esse foi o trabalho da equipe de praia. Antes disso, um trator rebocava o avião por uma rampa para trazê-lo à terra. Durante o tempo em San Diego, passei no teste para me tornar um AMM3c (Aviation Machinist Mate 3rd Class). Estive no VP-14 e em San Diego por quase um ano. Em maio de 1941, fui transferido para um "navio de recebimento" em San Francisco. (Um navio de recebimento é um local onde o pessoal da marinha é mantido enquanto é transferido). Em 8 de maio de 1941, fui designado para um navio ainda inacabado, o USS Tangier (AV-8). Mais tarde, fui designado para o VS-65, um esquadrão de reconhecimento que operava em Funa Futi nas ilhas Ellice. Tornei-me suboficial e fui transferido para a Naval Air Station, Bunker Hill, Indiana. De lá, fui mandado de volta para a Costa Oeste para ser redistribuído pelos mares. Devido a um defeito físico em minha mão direita, fui internado no hospital na Califórnia e fiz uma cirurgia. Isso foi em 1945. A cirurgia não teve sucesso. Então veio a bomba, que acabou com a guerra. Minha dispensa da Marinha estava atrasada. Fui para casa e comecei o TCU no GI Bill. "[23SEP2001]

". REED, Ira S. Que estava servindo no USS Tangier (AV-8) em 7 de dezembro de 1941, morreu em Placerville, CA em 23 de março de 2003. Ele deixou sua esposa, Patricia, 3 filhos, 8 degraus -filhos, 5 enteadas, 57 netos e 22 bisnetos. Ele se aposentou da Marinha em 1955 como suboficial após 20 anos de serviço. Conheço Ira e Pat há pouco tempo, mas acho que seu falecimento deveria seja notado em seu site. Seu serviço na Marinha foi uma parte muito importante de sua vida - sua placa pessoal diz: "IRA AV8". Descanse em paz, Ira. Doug Printz [email protected] "[02APR2003]

". WHITE, Rees. Meu pai, Rees White, serviu a bordo do USS Tangier (AV-8) durante o Pearl e depois como um Radioman. Só por curiosidade se alguém se lembra de papai. Ele estava no convés assistindo na manhã em que as bombas caíram. Ele faleceu em 1974. Sou filha dele. Obrigado. C. HAMMER & # 115 & # 116 & # 097 & # 114 & # 114 & # 121 & # 110 & # 105 & # 103 & # 104 & # 116 & # 115 & # 111 & # 064 & # 101 & # 120 & # 099 & # 105 & # 116 & # 101 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[12MAY2004]


Tânger II AV-8 - História

Arnim Harris Jr. ingressou na Marinha dos Estados Unidos em setembro de 1943. Ele estava lotado em Jacksonville, Flórida, onde foi treinado como mecânico de aviões e designado para o USS Tangier (AV-8) no final da Segunda Guerra Mundial. A tripulação do USS Tangier provavelmente já tinha experiência nos meios de guerra nessa época, tendo tido a distinção de sobreviver ao ataque japonês a Pearl Harbor.

Seu trabalho com aviões, sem dúvida, despertou interesse e, enquanto estava na Marinha, o Sr. Harris aprendeu a voar, tendo sua primeira aula em 1º de outubro de 1944. Isso deu início a uma associação duradoura com a aviação.

Após sua dispensa da Marinha, o Sr. Harris trabalhou para a Cavalier Aviation como pulverizador de colheitas, bem como para a Aero Industries como instrutor de voo e piloto fretado.

Uma história interessante é que ele sobrevoava a casa de sua melhor namorada, Betty Brock, e anotava tudo para marcar encontros. Aparentemente, isso conquistou o coração de Betty, porque mais tarde eles se casaram e criaram uma família de cinco filhos. Em 1952, Arnim era o piloto do Comandante Geral do Corpo de Engenheiros baseado em Richmond e em outubro de 1953, ele começou a trabalhar na Eastern Airlines. Durante seus muitos anos de associação com a Eastern Airlines, ele foi promovido ao cargo de Capitão.

Enquanto trabalhava para a companhia aérea, o Capitão Harris, além de provavelmente ser uma grande variedade de aeronaves, também foi o Investigador-Chefe de Acidentes da Associação de Pilotos de Linhas Aéreas. Ele também atuou como Presidente do Comitê de Segurança Aérea. Além de ser premiado com o "Piloto do Ano" da Airline Pilots Association International em 1979, ele foi nomeado Presidente do Comitê de Design do Boeing 757 na década de 1980. O Capitão Harris se aposentou da Eastern Airlines em 1985 e foi o capitão número 1 com mais de 35.000 horas de vôo. À esquerda está o Capitão Harris voando para comemorar seu 80º aniversário no Aeroporto de Hanover.

O capitão Arnim L. Harris Jr. foi recentemente nomeado para o Hall da Fama da Virginia Aeronautical Historical Society.

Post note: Capitão Harris não é o primeiro de sua família a deter o título de Capitão. Ele rastreou sua ancestralidade até o capitão Thomas Harris, antigo colono do condado de Henrico na época de Sir Thomas Dale, que detinha a primeira patente registrada de uma propriedade conhecida como Longfield, que mais tarde se tornaria Curles Neck.

USS Tangier, setembro de 2007

USS Tangier (AV-8): O USS Tangier, o primeiro de uma classe de três hidroaviões de 11.760 toneladas, foi lançado em Oakland, Califórnia em 1939 como o navio mercante Sea Arrow. Assumida pela Marinha em 1940, ela permaneceu com seus construtores para o trabalho de conversão e entrou em operação plena em agosto de 1941.

Observe um hidroavião de patrulha PBY passando abaixo da proa e um hidroavião no convés de popa na extremidade direita da foto.

Tânger foi para Pearl Harbor em novembro e foi contratado para apoiar a força expandida de hidroaviões de patrulha baseados lá durante um período de tensão crescente com o Japão. Ela estava presente durante o ataque aéreo de 7 de dezembro de 1941 a Pearl Harbor e foi levemente danificada quando uma bomba japonesa explodiu nas proximidades.

Quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, o USS Tangier estava ancorado na popa do USS Utah (AG-16). Aquele navio foi torpedeado e afundado, e o próximo hidroavião Curtiss (AV-4) foi atingido por uma bomba e um avião inimigo colidindo. No entanto, o único dano de Tânger, de um quase acidente com bomba, foi superficial. Suas armas ativamente engajaram aviões japoneses, alegando ter abatido três, e também dispararam contra um submarino anão inimigo posteriormente afundado pelo destruidor Monaghan (DD-354). Ela também participou de esforços de resgate durante e após o ataque.

Cerca de uma semana depois, Tânger foi enviado para a Ilha Wake com suprimentos para sua guarnição da Marinha, mas foi chamado de volta quando Wake foi capturado pelas forças japonesas em 23 de dezembro. Em fevereiro de 1942, o barco navegou para o Pacífico Sul, onde ficou até junho, manutenção de patrulhas de hidroaviões fora de Noumea, Nova Caledônia. Seus aviões desempenharam um papel coadjuvante na Batalha do Mar de Coral em maio de 1942.

Após uma reforma na Costa Oeste, Tânger novamente foi baseada no Pacífico Sul em fevereiro-agosto de 1943, então serviu como serviço de transporte entre a zona de guerra e os Estados Unidos. De março de 1944 a junho de 1945, a base do navio avançou continuamente da Austrália para as Filipinas, enquanto seus hidroaviões ajudavam a Sétima Frota e as forças do General MacArthur durante seu avanço pela Nova Guiné e para o norte.

Tânger estava recebendo a atenção de um estaleiro estadual quando a Guerra do Pacífico terminou em agosto de 1945, mas foi enviada de volta ao Extremo Oriente para apoiar os esforços de ocupação de outubro de 1945 a março de 1946. Ela então fez a longa viagem de volta aos Estados Unidos, passando por o Canal do Panamá e chegando a Norfolk, Virgínia, no final de abril. No mês seguinte, ela começou a desativação na Filadélfia, Pensilvânia. Tânger foi desativado lá em fevereiro de 1947 e permaneceu na Frota da Reserva do Atlântico até 1961. Em novembro daquele ano, ela foi vendida para demolição.

(Reproduzido do site do Centro Histórico Naval.)

Sociedade Histórica Aeronáutica da Virgínia

A ideia para a sociedade foi fomentada por Morten W. Lester, um conhecido entusiasta da aviação da Virgínia de Martinsville, que viu a necessidade de preservar e exibir artefatos de aviação que desapareciam rapidamente na Virgínia. Lester logo encontrou outros virginianos que compartilhavam sua visão de estabelecer uma Sociedade Histórica Aeronáutica da Virgínia. Em 30 de novembro de 1977, essa visão se tornou realidade quando a Virginia Aeronautical Historical Society foi lançada por um grupo de cidadãos interessados ​​da Virgínia. A sede da Sociedade é permanente no Museu da Aviação da Virgínia no Aeroporto Internacional de Richmond.

O objetivo original da organização era estudar, pesquisar, interpretar, preservar e divulgar a aviação e o patrimônio aeronáutico da Virgínia e preservar, adquirir e exibir os itens pertencentes à aviação e ao patrimônio aeronáutico da Virgínia .

Os objetivos da Virginia Aeronautical Historical Society são:
1. Preparar, coletar e preservar documentos, aeronaves, veículos aeroespaciais e outros itens relacionados à história da aviação e aeroespacial na Virgínia, desde o seu início até o presente
2. Educar o público em geral, com ênfase nos jovens, sobre a contribuição que a Virgínia fez e está dando para o desenvolvimento da aviação e aeroespacial
3. Fornecer ajuda e apoio ao Museu da Aviação da Virgínia e às instituições da Virgínia e
4. Promova a aviação na Virgínia.

Para apoiar a missão, a Virginia Aeronautical Historical Society opera e dirige vários programas.


USS Tangier (AV-8)


Figura 1: USS Tangier (AV-8) na Ilha de Mare, Califórnia, por volta de agosto de 1941. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Tangier (AV-8) ancorado na Ilha de Mare, Califórnia, por volta de agosto de 1941. Fotografia da Coleção do Bureau of Ships nos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Tangier (AV-8) ancorado ao largo de Mare Island, Califórnia, por volta de agosto de 1941. Observe os hidroaviões OS2U no convés, à ré. Fotografia da Coleção do Bureau of Ships nos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: Bomba japonesa explode a cerca de seis metros de estibordo do USS Tangier (AV-8), à frente da ponte, durante o ataque aéreo a Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941. A fotografia original estava no relatório CinCPac do ataque a Pearl Harbor, 15 de fevereiro de 1942, Volume 3. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 5: Danos às janelas de vidro no USS Tangier& # 8217s (AV-8) ponte, causada por uma bomba japonesa que explodiu a estibordo durante o ataque aéreo a Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941. A fotografia original estava no relatório CinCPac do ataque a Pearl Harbor, 15 de fevereiro de 1942, Volume 3. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 6: USS Utah (AG-16) naufragando na Ilha Ford durante o ataque a Pearl Harbor, em 7 de dezembro de 1941, após ser torpedeado por aeronaves japonesas. Fotografado da USS Tangier (AV-8), que estava atracado na popa de Utah. Observe as cores meio levantadas sobre a cauda, ​​os barcos nas proximidades e os galpões que cobrem os canhões de Utah. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 7: USS Curtiss (AV-4) pegando fogo depois que ela foi atingida por um bombardeiro de mergulho japonês. Fotografado da USS Tangier (AV-8). USS Medusa (AR-1) está à direita. Madeiras flutuando na água (primeiro plano) podem ser de USS Utah (AG-16), que havia sido afundado em seu cais, à popa de Tangier. Observe a pintura envelhecida em Curtiss e Medusa. A fotografia original estava no relatório CinCPac do ataque a Pearl Harbor, 15 de fevereiro de 1942, Volume 3. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 8: USS Tangier (AV-8) ancorado em Noumea, Nova Caledônia, 14 de abril de 1942. Ela tem um PBY-5 e um OS2U-2 no convés do hidroavião, à ré. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 9: USS Tangier (AV-8) fundeado, por volta de 1942-1943. A torre do radar sobre a ponte e a pequena extensão do funil foram provavelmente instaladas durante uma reforma em Oakland, Califórnia, de julho a setembro de 1942. Foto dos Arquivos Nacionais dos EUA nº 19-N-40106, RG-19 LCM, uma fotografia do Bureau de Navios da Marinha dos EUA agora nas coleções dos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 10: Visão lateral do USS Tangier (AV-8) próximo a São Francisco, 17 de fevereiro de 1944. Mare Island Navy Yard, foto # 1056. Cortesia de Darryl Baker. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 11: USS Tangier (AV-8) na área do Pacífico sul, julho de 1944. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 12: USS Tangier (AV-8) ancorado na área do Pacífico sul, em julho de 1944. Observe o hidroavião de patrulha PBY passando, além de sua proa. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 13: USS Currituck (AV-7) (superior) e USS Tangier (AV-8) (inferior), atracado em Morotai (agora parte da Indonésia) em outubro de 1944, enquanto apoiava as operações de hidroaviões lá em conexão com a invasão de Leyte. Observe os barcos de resgate de aeronaves amarrados ao lado dos hidroaviões de Tânger e OS2U nos conveses dos hidroaviões de ambos os navios. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 14: SS Detroit atracado em Bremerhaven, Alemanha, julho de 1971. Ela costumava ser USS Tangier (AV-8). Cortesia de Gerhard L. Mueller-Debus. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 15: SS Detroit atracado em Bremerhaven, Alemanha, julho de 1971. Ela costumava ser USS Tangier (AV-8). Cortesia de Gerhard L. Mueller-Debus. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Nomeado em homenagem a uma ilha e um som na parte inferior da Baía de Chesapeake, em Maryland, o USS de 11.760 toneladas Tangier foi o navio líder em uma classe de três proponentes de hidroaviões. Construído pela Moore Dry Dock Company em Oakland, Califórnia, o navio foi originalmente construído como um vapor civil chamado Sea Arrow até que foi comprado pela Marinha dos Estados Unidos em 8 de julho de 1940 e renomeado Tangier (AV-8). O navio foi então convertido em um tender para hidroaviões e comissionado em 25 de agosto de 1941. O navio tinha aproximadamente 492 pés de comprimento e 69 pés de largura, velocidade máxima de 18,4 nós e uma tripulação de 1.075 oficiais e homens. Tânger estava armado com um canhão de 5 polegadas, quatro canhões de 3 polegadas e oito canhões de 40 mm.

Pouco depois de ser comissionado em agosto de 1941, Tangier completou seu cruzeiro de shakedown e foi designada para atuar como contratante de hidroavião para Patrol Wing (PatWing) 2, com base em Pearl Harbor, Havaí. Tangier chegou a Pearl Harbor em 3 de novembro e estava atracado logo atrás do antigo navio de guerra USS Utah (AG-16), que estava servindo como um navio de treinamento antiaéreo. Para o próximo mês, Tangier cuidou de vários hidroaviões baseados em Pearl Harbor.

Às 0755 da manhã de 7 de dezembro de 1941, a primeira das duas ondas de aeronaves japonesas atacou a Frota do Pacífico dos Estados Unidos em Pearl Harbor. Tangier ainda estava ancorado na popa de Utah, mas conseguiu se livrar da surpresa inicial de ser atacado e foi direto para o quartel-general. Três minutos após o início do ataque, TangierCanhões antiaéreos & # 8217s começaram a disparar contra os aviões japoneses que se aproximavam. TangierOs artilheiros do & # 8217s afirmaram ter abatido três aeronaves japonesas e acertaram um submarino anão japonês que havia penetrado nas defesas do porto & # 8217s. Tangier e seu concurso de hidroavião irmã, USS Curtiss (AV-4), continuou atirando no submarino até o destruidor Monaghan (DD-354) chegou e afundou o submarino com cargas de profundidade. Durante o ataque, Curtiss foi atingido por uma bomba e por um avião inimigo que se chocou contra ela. Tangier sofreu apenas pequenos danos de uma bomba que explodiu próximo ao navio. Em 0920, o céu estava limpo de aviões de guerra japoneses, mas a maior parte da frota do Pacífico estava em ruínas. Tangier começou a resgatar tripulantes de Utah, que virou na frente dela.

Cerca de uma semana após o ataque, Tangier foi anexado a uma pequena força-tarefa enviada para reforçar a sitiada guarnição dos fuzileiros navais americanos na Ilha Wake. A força-tarefa, porém, foi chamada de volta a Pearl Harbor depois que a ilha caiu nas mãos dos japoneses em 23 de dezembro de 1941. Em fevereiro de 1942, Tangier foi enviado para o Pacífico Sul e foi baseado em Noumea, Nova Caledônia. Ela passou os três meses seguintes lá e seus hidroaviões desempenharam um papel coadjuvante na Batalha do Mar de Coral, que ocorreu em maio de 1942. Em 20 de junho, Tangier foi substituído na Nova Caledônia e voltou aos Estados Unidos para uma reforma. Depois de fazer uma parada em Pearl Harbor, Tangier chegou a São Francisco, Califórnia, em 15 de julho.

Assim que sua revisão foi concluída em setembro de 1942, Tangier foi enviado novamente para o Pacífico Sul. De fevereiro a agosto de 1943, Tangier transportou carga para várias bases e atendeu hidroaviões. Em agosto, Tangier voltou a Pearl Harbor e nos meses seguintes transportou suprimentos de aviação de Pearl Harbor e dos Estados Unidos para Samoa Americana e Nova Caledônia. Tangier chegou a San Diego, Califórnia, em 3 de dezembro de 1943 para outra revisão.

Em 21 de fevereiro de 1944, Tangier dirigiu para o oeste novamente. De março de 1944 a junho de 1945, Tangier mudou-se de bases na Austrália, Nova Guiné e Filipinas, ajudando hidroaviões anexados à Sétima Frota dos Estados Unidos e às forças do General MacArthur & # 8217s. Em várias ocasiões, o hidroavião teve que lutar contra ataques aéreos japoneses durante sua jornada pelo Pacífico. Tangier foi enviado de volta aos Estados Unidos para mais uma revisão em 27 de junho de 1945 e chegou a São Francisco em 20 de julho. O navio estava sendo revisado quando a guerra terminou no Pacífico em agosto de 1945, mas foi enviado de volta ao Extremo Oriente para apoiar as forças de ocupação americanas no Japão e na China de outubro de 1945 a março de 1946. Tangier em seguida, fez a longa viagem de volta aos Estados Unidos, atravessou o Canal do Panamá e chegou a Norfolk, na Virgínia, no final de abril. Ela então foi enviada para a Filadélfia, Pensilvânia, para desativação. USS Tangier foi desativado na Filadélfia em janeiro de 1947 e permaneceu na Atlantic Reserve Fleet até 17 de novembro de 1961, quando foi vendida para a Union Minerals & Alloys Corporation para sucateamento. Mas a corporação deve ter recebido uma boa oferta pelo velho e resistente navio, porque a empresa revendeu Tangier para o Serviço Mar-Terrestre em 1962. Esta empresa revisou e converteu Tangier em uma transportadora / navio porta-contêineres e renomeou seu SS Detroit. Detroit serviu até 1974, quando foi vendida como sucata pela última vez.


USS Tangier em 7 de dezembro de 1941

USS Utah (BB-31 / AG-16) emborcando, 7 de dezembro de 1941, visto do USS Tangier (AV-8)

Na manhã de 7 de dezembro de 1941, USS Tangier ainda estava a ré de Utah quando a primeira onda de aeronaves japonesas voou para Pearl Harbor. Utah, que havia sido convertido de um navio de guerra em um navio alvo, acabou virando depois de sofrer grandes danos de torpedos japoneses, mas Tangier saiu ileso.

A tripulação do USS Tangier foi enviado para os quartéis gerais dentro de três minutos após o lançamento das primeiras bombas, disparando imediatamente contra a aeronave que se aproximava. Tangier's os artilheiros foram creditados por abater três aeronaves inimigas e causar danos a um submarino anão que conseguiu chegar ao porto.

Enquanto Tangier lutou contra aeronaves que chegavam, um PBY-5 Catalina que havia lançado do leilão de hidroaviões em uma missão de busca foi atacado por nove aeronaves japonesas. O piloto do Catalina & # 8217s de alguma forma superou os caças Mitsubishi Zero, muito mais rápidos, e conseguiu pousar com segurança. Depois que os agressores se retiraram de Pearl Harbor, Tangier's a tripulação mudou o foco para ajudar os sobreviventes dos destruídos Utah.


Os navios em Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941: uma breve história de cada navio

Amigos do Padre Steve & # 8217s World,

O ataque a Pearl Harbor é um dos momentos seminais na história dos Estados Unidos, onde ao mesmo tempo a nação se levantou como um só para o desafio de um ataque contra ela e contra suas forças armadas. Infelizmente, para a maioria dos americanos hoje, não importa qual seja sua ideologia política, o conceito de união em uma crise é estranho e possivelmente até odioso.

No entanto, em dezembro de 1941, a Frota do Pacífico da Marinha dos Estados Unidos foi atacada em Pearl Harbor da nação se reunindo como nunca antes. Na manhã de 7 de dezembro de 1941, havia mais de noventa navios da Frota do Pacífico em Pearl Harbor. Embora mais de vinte por cento desses navios tenham sido afundados ou danificados no ataque, quase todos voltaram ao serviço na guerra. Da mesma forma, muitos dos navios sobreviventes foram perdidos em ação durante a guerra. Restam apenas dois navios ou embarcações dos navios presentes em 7 de dezembro de 1941, o rebocador USS Hoga e o Coast Guard Cutter USCG Taney, que agora é um navio-museu em Baltimore, Maryland. O resto, perdido em ação, afundou como alvo ou sucateado. Dos galantes homens que serviram como tripulantes durante a guerra e em Pearl Harbor, poucos permanecem. Eles são parte do que agora chamamos de “Maior Geração.”

Em 1978, tive a oportunidade de visitar Pearl Harbor e visitar o USS Arizonae Memoriais do USS Utah durante o que foi um cruzeiro de quase três semanas e visita a Pearl Harbor enquanto um cadete Júnior ROTC da Marinha. Não posso esquecer essa experiência, pois as visitas aos dois memoriais, situados acima dos destroços dos dois navios naufragados nos quais mais de 1000 americanos permanecem sepultados até hoje, deixaram uma marca em mim.

Hoje me lembro de todos os navios presentes, dos maiores aos mais humildes, bem como de suas galantes tripulações, muitas delas voluntárias que haviam entrado em serviço pouco antes do ataque, por acreditarem que corria perigo a nação que Estive presente em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Lembro-me também de um governo que, embora dilacerado por diferenças ideológicas, decidiu se unir para enfrentar a ameaça de avanço dos inimigos antes mesmo de atacar os Estados Unidos.

O fato indica que apenas dois dos navios presentes no ataque a Pearl Harbor ainda estão flutuando, e a grande maioria de suas tripulações já faleceu. Muito poucos sobreviventes daquele dia de infâmia permanecem e é nossa triste tarefa lembrar a nação e o mundo do preço da arrogância.

Esta é a história dos navios que estavam em Pearl Harbor naquela manhã fatídica de 7 de dezembro de 1941.

Alguns anos atrás eu escrevi uma peça chamada Os navios de guerra de Pearl Harbor. Eu adicionei a ele e recentemente o republicei. Segui com um artigo intitulado “Esquecido no outro lado da Ilha Ford: o USS Utah, USS Raleigh, USS Detroit e USS Tangier.

É claro que a maioria das pessoas que viram Tora! Tora! Tora! or Pearl Harborestá a par do ataque ao “Battleship Row” e aos campos de aviação de Oahu. O que muitas vezes é esquecido em muitos relatos são as histórias de alguns dos navios menos conhecidos que desempenharam papéis importantes ou foram danificados no ataque. Uma vez que nenhum dos artigos que vi discutiu todos os navios da Marinha dos Estados Unidos em Pearl Harbor naquela manhã fatídica, reservei um tempo para listar todos os navios, com exceção do pátio e das embarcações de patrulha presentes em Pearl Harbor em 7 de dezembro, 1941. Também excluí os cortadores da Guarda Costeira em Honolulu. Um breve relato do serviço de guerra de cada navio e disposição final está incluído. Acredito que este seja o único site que possui essas informações em um único artigo.

Durante o ataque, 18 navios foram afundados ou danificados, mas apenas três, Arizona, Oklahoma e Utah nunca voltou ao serviço. Durante a guerra, mais 18 navios foram afundados ou considerados perdidos durante a guerra. Todos os navios perdidos na guerra são marcados com um asterisco. Um navio, o USS Castorpermaneceu no serviço ativo até 1968, servindo nas guerras da Coréia e do Vietnã. Um navio, o Light Cruiser Fénixfoi afundado na Guerra das Malvinas enquanto servia como navio argentino General Belgrano. Nenhum navio da Marinha dos EUA além do Yard Tug Hoga(não incluído neste artigo) permanecem até hoje. É uma pena que a Marinha ou qualquer organização tenha tido a visão de salvar um desses navios. Seria adequado que um dos navios de guerra que sobreviveu à guerra fosse preservado como um navio memorial perto do Arizona Memorial. Enquanto o USS Missouri serve a este propósito simbólico do fim da guerra, é uma pena que nenhum navio em Pearl Harbor tenha sido preservado para que as pessoas pudessem ver por si mesmas como eram esses navios galantes.

Encouraçados

Nevada (BB-36) Nevadafoi o único navio de guerra a entrar em ação durante o ataque. Ao tentar escapar do porto, ela foi seriamente danificada e, para evitar que afundasse no canal principal, foi encalhada em Hospital Point. Ela seria criada e devolvida ao serviço no ataque de maio de 1943 a Attu. Ela então retornaria ao Atlântico, onde participaria dos desembarques da Normandia em Utah Beach e da invasão do sul da França em julho de 1944. Ela então retornou ao Pacífico e participou das operações contra Iwo Jima e Okinawa, onde novamente forneceu suporte de tiro naval. Após a guerra, ela seria designada como um alvo nos testes de bomba atômica do atol de Bikini, sobrevivendo a eles ela seria afundada como um alvo em 31 de julho de 1948. Ela recebeu 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

USS Oklahoma

* Oklahoma (BB-37)Durante o ataque a Pearl Harbor Oklahomafoi atingido por 5 torpedos aéreos que viraram e afundaram em sua atracação com a perda de 415 oficiais e tripulantes. Seu hulk seria levantado, mas ela nunca mais veria o serviço e afundou no caminho para as ondas em 1946. Ela foi premiada com uma estrela de batalha por seu serviço durante o ataque.

USS Pennsylvania

Pensilvânia (BB-38) Pensilvânia era o navio-capitânia da Frota do Pacífico em 7 de dezembro de 1941 e estava em doca seca em manutenção no momento do ataque. Atingida por duas bombas, ela recebeu pequenos danos e estaria em ação no início de 1942. Ela passou por pequenas reformas e participou de muitos desembarques anfíbios no Pacífico e esteve presente na Batalha do Estreito de Surigo. Fortemente danificado por um torpedo aéreo em Okinawa Pensilvânia seria reparado e após a guerra usado como alvo para os testes da bomba atômica. Ela foi afundada como um alvo de artilharia em 1948. Ela recebeu 8 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

O USS Arizona antes do ataque

* Arizona (BB-39) Arizona foi destruída durante o ataque. Atingida por 8 bombas perfurantes de blindagem, uma das quais penetrou em seu paiol de pólvora negra, ela foi consumida em uma explosão cataclísmica que matou 1103 de sua tripulação de 1400 membros. Ela foi desativada como uma perda de guerra, mas suas cores são levantadas e abaixadas todos os dias sobre o Memorial que fica montado em seu casco quebrado. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Tennessee (BB-43) Tennesseefoi danificado por duas bombas e foi protegido contra torpedos atingidos por West Virginia.Após reparos, ela conduziu operações no Pacífico até se reportar ao Estaleiro Naval de Puget Sound em agosto de 1942 para uma reconstrução completa e modernização com o que há de mais moderno em radar, equipamento de controle de fogo e armamentos antiaéreos. Ela voltou ao serviço ativo em maio de 1943. Ela forneceu suporte de tiroteio naval em várias operações anfíbias e foi um navio-chave durante a Batalha do Estreito de Surigo, disparando em salvas de seis armas para fazer uso cuidadoso de seu estoque limitado de projéteis perfurantes, Tennessee disparou 69 de suas grandes balas de 14 polegadas antes de verificar o fogo. Seu tiroteio ajudou a afundar os navios de guerra japoneses Fuso e Yamishiro e outros navios da Força Sul do Almirante Nishimura. Ela foi danificada por um Kamikaze ao largo de Okinawa em 18 de abril de 1945, que matou 22 pessoas e feriu 107 de sua tripulação, mas não a colocou fora de ação. Sua missão final na guerra era cobrir o desembarque das tropas de ocupação em Wakayama, Japão. Ela foi desativada em 1947 e permaneceu na reserva até 1959, quando foi vendida para sucata. Tennessee ganhou uma Comenda de Unidade da Marinha e 10 estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

USS California transitando pelo Canal do Panamá

Califórnia (BB-44) Califórnia foi atingida por dois torpedos, mas teve o azar de ter todas as suas principais escotilhas estanques destrancadas em preparação para uma inspeção. Atingida por dois torpedos e duas bombas, ela afundou em suas amarras sofrendo a perda de 98 mortos e 61 feridos. Ela foi reflutuada e recebeu reparos temporários em Pearl Harbor antes de navegar para o Estaleiro Naval de Puget Sound para ser completamente reconstruída e modernizada com o que há de mais moderno em radar, equipamento de controle de fogo e armamentos antiaéreos. Ela voltou ao serviço em janeiro de 1944. Ela viu sua primeira ação nas Marianas e esteve em ação contínua até o fim da guerra. Ela desempenhou um papel importante na Batalha do Estreito de Surigo e nos desembarques anfíbios em Guam e Tinian, Leyte, Iwo Jima e Okinawa. Ela foi desativada em 1947 e colocada em reserva, finalmente sendo vendida para sucata em 1959. Ela recebeu 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Maryland (BB-45) Em Pearl Harbor Maryland foi atracado a bordo de Oklahoma e foi atingido por 2 bombas. Ela seria rapidamente reparada e devolvida à ação e receberia uma modernização mínima durante a guerra. Ela participaria de operações durante toda a Campanha do Pacífico, fornecendo suporte de tiros navais para os desembarques em Tarawa, Kwajalein, Saipan, onde foi danificada por um torpedo aéreo, Palau, Leyte onde foi danificada por um Kamikaze, Okinawa e o encouraçado ação no Estreito de Surigo. Desativada em 1947, ela foi colocada em reserva e vendida para sucata em 1959. Em 2 de junho de 1961, o honorável J. Millard Tawes, governador de Maryland, dedicou um monumento duradouro à memória do venerável encouraçado e seus guerreiros. Construído em granito e bronze e incorporando o sino da "Fighting Mary", este monumento homenageia um navio e seus 258 homens que deram suas vidas enquanto serviam a bordo dela na Segunda Guerra Mundial. Este monumento está localizado na propriedade da State House, Annapolis, Md. Maryland recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

USS West Virginiaantes da guerra edepois de resgatar umreconstrução d

West Virginia (BB-48) West Virginia sofreu alguns dos piores danos no ataque. Atingida por pelo menos 5 torpedos e duas bombas das quais ela foi salva Oklahoma destino pela ação rápida de seu oficial de controle de danos para conter a inundação para que ela afundasse em uma quilha uniforme. Ela seria criada, reflutuada e levada de volta para a Costa Oeste para uma extensa modernização na ordem do Tennessee e Califórnia. O último navio de guerra de Pearl Harbor a voltar ao serviço, ela recuperou o tempo perdido enquanto liderava a linha de batalha no estreito de Surigo, disparando 16 salvas completas contra o esquadrão japonês, ajudando a afundar o navio de guerra japonês Yamashirona última ação de navio de guerra contra navio de guerra da história. West Virginiafoi desativado em 1947, colocado na reserva e vendido para sucata em 1959.

Cruzadores Pesados

Nova Orleans (CA-32) Danos menores por estilhaços de quase acidente. Lutou durante a guerra na proa do Pacífico explodida pelo torpedo japonês na Batalha de Trassafaronga em novembro de 1942, reparado. 17 estrelas de batalha para o serviço da Segunda Guerra Mundial, desativado em 1947 e vendido para sucata em 1957.

USS San Francisco CA-38

São Francisco (CA-38Sem danos em Pearl Harbor, lutou durante a guerra do Pacífico, mais conhecido por ações na Batalha Naval de Guadalcanal lutando contra o navio de guerra japonês Hiei. Desativado em 1946 e vendido para sucata em 1959. São Francisco ganhou 17 estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial. Por sua participação na Batalha Naval de Guadalcanal, ela foi premiada com a Menção de Unidade Presidencial. Pela mesma ação, três membros de sua tripulação foram condecorados com a Medalha de Honra: Tenente Comandante Herbert E. Schonland, Tenente Comandante Bruce McCandless e Comandante de 1ª Classe do Barcos, Reinhardt J. Keppler (póstumo). O almirante Daniel Callaghan também foi premiado com a Medalha de Honra (póstuma). Durante o reparo de novembro de 1942 na Ilha de Mare, foi necessário reconstruir extensivamente a ponte. As asas da ponte foram removidas como parte desse reparo e agora estão montadas em um promontório em Lands End, San Francisco, na Golden Gate National Recreation Area com vista para o Oceano Pacífico. Eles estão situados no curso do grande círculo de San Francisco a Guadalcanal. O antigo sino do navio está alojado no Marines Memorial Club, em San Francisco.

Cruzadores leves

Raleigh (CL-7) Pesadamente danificado por torpedo, reparado serviu durante a guerra principalmente no Pacífico Norte. Descomissionado em 1945 e desfeito em 1946

Detroit (CL-8) Sem danos e em andamento durante o ataque. Servido principalmente no Pacífico Norte e em serviço de comboio, ganhando 6 estrelas de batalha pelo serviço da Segunda Guerra Mundial, desativado e vendido para sucata em 1946

USS Phoenix

O cruzador General Belgrano da Marinha Argentina, o ex-USS Phoenix afundando durante a Batalha das Malvinas em 1982

Phoenix (CL-46) Sem danos em Pearl Harbor e serviu durante a guerra e na Batalha do Estreito de Surigo, ela ajudou a afundar o navio de guerra japonês Fuso. Ela ganhou 9 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial. Descomissionado em 1946 e transferido para a Argentina em 1951. Serviu como General Belgranoe afundado pelo submarino HMS Conqueror em 2 de maio de 1982 durante a Guerra das Malvinas.

Honolulu (CL-48) Sofreu pequenos danos no casco devido ao quase acidente. Serviu no Pacífico e lutou em vários confrontos contra as forças de superfície japonesas nas Ilhas Salomão. Na Batalha de Kolombangara na noite de 12-13 de julho de 1943, ela foi danificada por um torpedo, mas afundou o Cruzador Ligeiro Japonês Jintsu. Ganhou 9 estrelas de batalha pelo serviço da Segunda Guerra Mundial, desativado em 1947 e vendido para sucata em 1949

USS St. Louis

St. Louis (CL-49) St. Louiscomeçou às 9h30, quase torpedeado por um submarino japonês. Ela serviu durante a guerra em várias operações e foi danificada na Batalha de Kolombangara. Ela ganhou 11 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial. Ela foi desativada em 1946 e transferida para o Brasil, onde foi renomeada Tamandaré Atingida em 1976, vendida para sucata em 1980, mas afundou enquanto era rebocada para Taiwan.

* Helena (CL-50) Danificado e reparado. Envolveu-se em muitas batalhas nas Ilhas Salomão, onde na Batalha do Cabo Esperance em Guadalcanal ela afundou o Cruzador Pesado Japonês Furutakae destruidor Fubiki.Ele foi contratado durante a Batalha Naval de Guadalcanal e foi afundado na Batalha do Golfo de Kula em 6 de julho de 1943. Ele foi o primeiro navio a receber a Comenda de Unidade Naval e recebeu 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Allen (DD-66)Sem danos durante o ataque, passou a guerra em operações locais na área de Oahu. Descomissionado em 1945 e desfeito em 1946

Schley (DD-103) Sendo reformado em 7 de dezembro, não sofreu danos no ataque. Convertido em Transporte de Alta Velocidade (APD) em 1942, ganhou 11 estrelas de batalha pelo serviço da Segunda Guerra Mundial e foi desativado em 1945 e desfeito em 1946

Mastigar (DD-106)Sem danos durante o ataque e conduzido operações locais em operações de Oahu para o restante ou guerra, desativado em 1945 e desfeito em 1946.

* Ward (DD-139) ala estava patrulhando a entrada do Canal de Pearl Harbor em 7 de dezembro, afundou o submarino anão japonês. Convertido para APD em 1943 e servido em várias operações antes de ser fortemente danificado pelos bombardeiros japoneses em Ormoc Bay, ao largo de Leyte, em dezembro de 1944, iniciando incêndios que não puderam ser controlados. Ela foi afundada por USS O’Brien (DD-725) depois que os sobreviventes foram resgatados. Por uma estranha reviravolta do destino, o C.O. de O'Brien LCDR Outerbridge que havia comandado ala quando ela afundou o submarino japonês em Pearl Harbor. alaganhou 10 estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

Dewey (DD-349) Sendo reformado em 7 de dezembro, Dewey serviu durante toda a guerra, ganhando 13 estrelas de batalha que escoltavam porta-aviões, comboios e operações anfíbias de apoio. Descomissionado em outubro de 1945 e vendido para sucata em 1946

Farragut (DD-348) Iniciado durante o ataque, sofreu pequenos danos de metralhamento. Durante a guerra, ela operou desde as Aleutas até o Pacífico Sul e o Pacífico Central, escoltando porta-aviões e apoiando operações anfíbias. Ela ganhou 14 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial. Descomissionado em 1945 e vendido para sucata em 1947

* Casco (DD-350) Sem danos em Pearl Harbor, ela operou das Aleutas ao Pacífico Sul e Central, escoltando porta-aviões e apoiando operações anfíbias. Ela ganhou 10 estrelas de batalha antes de afundar no "Halsey’s Typhoon" em 18 de dezembro de 1944.

MacDonough (DD-351) MacDonough começou durante o ataque e não foi danificado, durante a guerra serviu no Pacífico Norte e Central escoltando porta-aviões e apoiando operações anfíbias. Ela ganhou 13 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Descomissionado em outubro de 1945 e vendido para sucata em 1946

* Worden (DD-352) Worden começou durante o ataque e foi para o mar com navios em busca da força de ataque japonesa. Serviu em Midway e no Pacífico Sul antes de ser transferida para as Aleutas, onde encalhou em um pináculo devido aos ventos e correntes na Ilha de Amchitka de Constantine Harbor em 12 de janeiro de 193, ela quebrou nas ondas e foi considerada uma perda total. Wordenfoi premiada com 4 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Dale (DD-353) Dale começou imediatamente sob o comando de seu oficial de serviço de comando, um alferes e se juntou a navios em busca da força de ataque japonesa. Durante a guerra serviu no Pacífico Norte e Central e participou na Batalha das Ilhas Komandorski em 26 de março de 1943. Ganhou 12 estrelas de batalha pelo serviço da Segunda Guerra Mundial, desativado em outubro de 1945 e vendido para sucata em dezembro de 1946.

* Monaghan (DD-354) Monaghanfoi o destruidor Ready em 7 de dezembro e ordenou a operação quando Ward afundou o submarino anão. Na saída do porto abalroou-se, a profundidade carregou e afundou um submarino anão japonês que havia entrado em Pearl Harbor. Ela participou das operações do Mar de Coral, Midway, Aleutas, da Batalha das Ilhas Komandorski e do Pacífico Central antes de afundar com a perda de todos, exceto 6 tripulantes, durante o grande tufão de novembro de 1944, que afundou em 17 de novembro. Ela recebeu 12 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Aylwin (DD-355)Começou em uma hora do início do ataque com 50% de sua tripulação e quatro oficiais, todos os Alferes tripulando-a, deixando seu Comandante e outros para trás em uma lancha, pois ela estava sob orientação de não parar para nada. Este incidente foi capturado no filme Em Harm's Way. Durante a guerra Aylwin viu a ação no Mar de Coral, Midway, Guadalcanal, Aleutians e no Pacífico Central até Okinawa e, devido à ação de sua tripulação, sobreviveu ao grande tufão de novembro de 1944. Ela ganhou 13 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e foi desativada em Outubro de 1945. Ela foi vendida para sucata em dezembro de 1946.

USS Selfridge

Selfridge (DD-357) Tripulado por uma tripulação de 7 navios diferentes, o Selfridge partiu às 13h e não sofreu danos no ataque. Durante a guerra, ela serviu principalmente como uma escolta para carregadores e transportes. Torpedeado por um destróier japonês e perdeu seu arco na Batalha de Vella Lavella em 6 de outubro de 1942. Reparou e terminou a guerra. Ganhou 4 estrelas de batalha pelo serviço da Segunda Guerra Mundial e foi desativado em outubro de 1945 e vendido para sucata em dezembro de 1946.

Phelps (DD-360) Sem danos em Pearl Harbor, Phelps foi creditado com o abate de uma aeronave inimiga. Ela estava em ação no Mar de Coral, Midway, Guadalcanal, nas Aleutas e no Pacífico Central pegando 12 estrelas de batalha para seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Desativado em outubro de 1945 e desfeito em 1947.

Cummings (DD-365)Pequenos danos sofridos por fragmentos de bombas, mas começaram rapidamente. Durante a guerra serviu em escolta de comboio, com forças-tarefa de porta-aviões rápidos e forneceu suporte de tiro naval das Aleutas ao Oceano Índico, onde operou com a Marinha Real. Em 12 de agosto de 1944, o presidente Roosevelt transmitiu um discurso nacional do castelo de proa de Cummings após uma viagem ao Alasca. Cummings foi desativado em dezembro de 1945 e vendido para sucata em 1947.

* Reid (DD-369) Sem danos em Pearl Harbor Reidescoltou comboios e operações anfíbias em todo o Pacífico até que foi afundado por Kamikazes em Ormoc Bay, nas Filipinas, em 11 de dezembro de 1944. Em 31 de agosto de 1942, ela afundou com tiros o submarino japonês RO-1 ao largo de Adak Alaska. Ela recebeu 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Estojo (DD-370) Sem danos em Pearl Harbor Casoescoltou as forças-tarefa de porta-aviões rápidos durante grande parte da guerra, bem como conduziu operações de guerra anti-submarina e apoio ao tiroteio naval. Ela afundou um submarino Midget fora do ancoradouro da frota em Ulithi em 20 de novembro de 1944 e um transporte japonês de Iwo Jima em 24 de dezembro de 1944. Ela ganhou 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e foi desativada em dezembro de 1945 e vendida para sucata em dezembro de 1947 .

Conyngham (DD-371)Sem danos durante o ataque, ela estava a caminho naquela tarde. Passou a maior parte da guerra em escolta de comboio, escoltando forças-tarefa de porta-aviões e conduzindo missões de Apoio ao Fogo Naval, ela foi danificada duas vezes por metralhar aeronaves japonesas, ela ganhou 14 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Usado em testes de bomba atômica 1946 e destruído por naufrágio em 1948.

Cassin (DD-372) Destruído em doca seca, mas recuperado, voltou ao serviço em 1944 escoltando comboios e TG 38.1 a Força de Batalha da frota no Golfo de Leyte, bem como apoiando operações anfíbias. Ela ganhou 6 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Desativado em dezembro de 1945 e vendido para sucata em 1947

Shaw (DD-373) Dano maciço sustentado devido à explosão do carregador, recuperado e reparado servido durante a guerra e recebeu 11 estrelas de batalha. Danificado por bombardeiros de mergulho japoneses ao largo de Cape Gloucester em 25 de dezembro de 1943, com perda de 3 mortos e 33 feridos. Descomissionado em outubro de 1945 e desfeito em 1947

* Tucker (DD-374) Sem danos em Pearl Harbor Tuckerconduziu operações de escolta de comboio e foi afundado quando atingiu uma mina que escoltava um transporte para Espiritu Santo em 1º de agosto de 1942, naufragando em 4 de agosto. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Downes (DD-375) Destruído em doca seca e recuperado. Descomissionado em junho de 1942, reconstruído e recomissionado em 1943. Depois de ter sido recomissionado e usado para escoltar comboios e conduzir Apoio de Tiro Naval para operações anfíbias. Ela ganhou 4 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Desativado em 1947 e vendido para sucata.

USS Bagley

Bagley (DD-386) Sem danos em Pearl Harbor, Bagley conduziu operações de escolta de comboio e apoiou desembarques anfíbios em todo o Pacífico, ganhando 1 estrela de batalha, encerrando a guerra no dever de ocupação na área de Sasebo-Nagasaki até retornar aos Estados Unidos. Ela ganhou 12 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e foi desativada em junho de 1946 e vendida para sucata em outubro de 1947.

* Azul (DD-387) Azul não foi danificado e começou durante o ataque sob a direção de 4 Ensigns. Serviu como escolta de comboio, presente na Batalha da Ilha de Savo em 9 de agosto de 192 e foi torpedeado ao largo de Guadalcanal por um destróier japonês Kawakaze em 21 de agosto e foi afundado em 22 de agosto. Ela ganhou cinco estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Helm (DD-388) Lemeestava em andamento, perto de West Loch no momento do ataque. Helm serviu nas Ilhas Salomão e no Pacífico Sul até 19 de fevereiro. Ela se juntou às forças-tarefa de porta-aviões rápidos da 5ª Frota em maio de 1944. Em 28 de outubro no Golfo de Leyte, 28 de outubro de 1944, Helm e o contratorpedeiro Gridley afundaram o submarino japonês I-46 . Ela foi usada como alvo durante a Operação Crossroads e desmantelada em 1946. Ela recebeu 11 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Mugford (DD-389) Mugford estava em modo de espera e teve vapor, o que lhe permitiu chegar ao mar durante o ataque em que abateu uma aeronave japonesa. Ela passou grande parte de 1942 em serviço de comboio entre os EUA e a Austrália. Ela participou da invasão de Guadalcanal e foi atingida por uma bomba que matou 8 homens, feriu 17 e deixou 10 desaparecidos em combate. Ela iria servir no Pacífico Central e Sul, sendo atingida por um quase acidente de uma bomba em 25 de dezembro ao largo do Cabo Gloucester e foi presa por um Kamikaze em 5 de dezembro de 1944 no Estreito de Surigo. Ela escoltou os velozes porta-aviões TF 8 e 58 e mais tarde serviu em serviço anti-submarino e piquete de radar. Ela descomissionou 1946 e foi usada nos testes da Bomba Atômica e após o uso como um navio de teste para descontaminação radioativa foi afundada em 22 de março de 1948 em Kwajalein. Ela recebeu 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Ralph Talbot (DD-390) Ralph Talbotcomeçou às 9h da manhã do ataque e juntou-se a outros navios no mar na tentativa de encontrar a força de ataque japonesa. Ela passou grande parte de 1942 como acompanhante e participou da Batalha da Ilha de Savo, onde enfrentou os japoneses como parte do Grupo do Norte e foi danificada por bombardeios japoneses. Ela passou a guerra no Pacífico Sul e Central escoltando comboios e apoiando operações anfíbias e foi danificada por um Kamikaze ao largo de Okinawa. Ela permaneceu em serviço até 1946, quando foi designada para o JTF-1 e o teste de Bomba Atômica de Operações Crossroads. Ela sobreviveu à explosão e foi afundada em 198. Ela ganhou 12 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

* Henley (DD-391) Sem danos em Pearl Harbor, Henley já estava no Quartel General quando o ataque começou porque um novo marinheiro acionou o alarme do Quartel General em vez de Quarters for Muster. Como resultado, suas armas foram equipadas. Ela começou durante o ataque sob o comando de um tenente júnior e se juntou a outros navios que patrulhavam fora de Pearl Harbor. Henley conduziu patrulhas de comboio e anti-submarinos principalmente em torno da Austrália, continuando essas tarefas durante a campanha de Guadalcanal. Ela foi torpedeada e afundada por bombardeiros japoneses em 3 de outubro de 1943 enquanto realizava uma varredura em apoio às tropas em terra perto de Finshafen Nova Guiné. Henley ganhou 4 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Patterson (DD-392) Patterson não ficou danificado durante o ataque e foi para o mar, conduzindo patrulhas de guerra anti-submarino. Ela passaria a maior parte da guerra como escolta para forças-tarefa de porta-aviões rápidos. Ela estava com o Grupo do Sul durante a Batalha da Ilha de Savo e sofreu um golpe em seu canhão # 4, que matou 10 marinheiros. Ela foi premiada com 13 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Desativado em novembro de 1945, foi retirado do Registro de Navios Navais em 1947 e vendido para sucata.

* Jarvis (DD-393) Jarvis sobreviveu a Pearl Harbor sem danos e começou a se juntar a outros navios em patrulhas em torno de Oahu. Ela serviu de escolta para transportadores e comboios e a invasão de Guadalcanal. Ela foi gravemente danificada por um torpedo lançado por uma aeronave durante os pousos, mas sua tripulação fez reparos temporários e restaurou a energia. Ela foi enviada para Efate New Hebrides, mas evidentemente não sabia da ordem de seu oficial comandante zarpar para Sidney Australian e fazer reparos no Destroyer Tender. USS Dobbin. Ela passou ao sul da Ilha de Savo quando a força cruzadora japonesa se aproximou e recusou ajuda para o USS Blue. Ela foi vista pela última vez na manhã de 9 de agosto de 1942 por um avião de reconhecimento de Saratoga. Já fortemente danificado e com pouca velocidade, sem comunicações de rádio e poucos canhões operáveis, foi atacado por uma força de 31 bombardeiros japoneses que afundaram com todas as mãos às 13h do dia 9 de agosto. Jarvis foi premiada com 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

USS Narwhal

Narwhal (SS-167) Narwhal fazia parte de uma classe de três grandes submarinos cruzadores construídos em meados dos anos 1920. Narwhal tinha 14 anos na época do ataque. Ela não sofreu danos em Pearl Harbor e foi usada principalmente para apoiar missões especiais e forças de operações especiais em ataques contra instalações costeiras japonesas. Narwhal ganhou 15 estrelas de batalha por seu serviço no Pacífico e foi desativada em fevereiro de 1945 e vendida para sucata em maio. Suas armas de 6 ”estão guardadas na Base Naval Submarine de Groton.

Dolphin (SS-169) Sem danos no ataque a Pearl Harbor, Dolphin fez três patrulhas de guerra no final de 1941 e no início de 1942 antes de ser retirada do serviço de combate e usada para treinamento devido à sua idade. Ela foi desativada em outubro de 1945 e vendida para sucata em 1946. Ela recebeu 2 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Cachalot (SS-170) Sem danos em Pearl Harbor, Cachalot conduziu três patrulhas de guerra danificando um navio-tanque inimigo antes de ser retirado do serviço de combate no outono de 1942, sendo considerado velho demais para um serviço de combate árduo. Ela serviu como um navio de treinamento até junho de 1945 e foi desativado em outubro de 1945 e vendido para sucata em janeiro de 1947. Ela foi premiada com 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Tautog (SS-199) Tautognão foi danificado em Pearl Harbor e fez os japoneses pagarem para não afundá-la. Ela ajudou a vingar o ataque a Pearl Harbor, afundando 26 navios inimigos de 71.900 toneladas, incluindo os submarinos RO-30 e I-28 e destruidores Isoname e Shirakumoem 13 patrulhas de guerra. Ela foi retirada do serviço de combate em abril de 1945 e serviu e operou em conjunto com o Departamento de Pesquisa de Guerra da Universidade da Califórnia, experimentando novos equipamentos que haviam sido desenvolvidos para melhorar a segurança dos submarinos. Ele foi desativado em dezembro de 1945. Poupada dos testes da Bomba Atômica, ela serviu como um navio de treinamento de reserva imóvel nos Grandes Lagos até 1957 e foi desmantelado em 1960. Tautogfoi premiada com 14 estrelas de batalha e uma Comenda da Unidade Naval por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Oglala (CM-4)Afundou devido à concussão causada pelo golpe do torpedo Helena. Elevado e reparado, convertido em navio de reparo de combustão interna. Desativado em 1946, transferido para a custódia da Comissão Marítima e desfeito em 1965

Caça-minas

Turquia (AM-13) Sem danos em Pearl Harbor, ela foi redesignada como Fleet Tug em 1942. Ela foi desativada em novembro de 1945 e vendida para sucata em 1946. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Bobolink (AM-20) Sem danos em Pearl Harbor e redesignado como Ocean Going Tug em 1942. Ele foi desativado em 1946 e vendido pela Administração Marítima. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Trilho (AM-26) Sem danos em Pearl Harbor Rail foi redesignado como Ocean Going Tug em junho de 1942. Ela apoiou operações em todo o Pacífico ganhando 6 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Ela foi desativada em 1946 e transferida para a Administração Marítima para eliminação em 1947.

Andorinha-do-mar (AM-31) Sem danos no ataque Andorinha-do-mar foi redesignado como Ocean Going Tug em junho de 1942 e apoiou a frota pelo resto da guerra. Ela foi desativada e excluída da Lista da Marinha em dezembro de 1945. Ela ganhou uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

* Mergulhão (AM-43) Sem danos em Pearl Harbor Mergulhãofoi redesignado como Ocean Going Tug em junho de 1942. Em 6 de dezembro de 1942 Mergulhão aterrado ao tentar flutuar SS Thomas A. Edison em Vuanta Vatoa, Ilhas Fiji. As operações de salvamento foram interrompidas por um furacão que destruiu os dois navios de 1 a 2 de janeiro de 1943.

Vireo (AM-52) Sem danos em Pearl Harbor, Vireo foi designado Rebocador Ocean Going em maio de 1942. Na Batalha de Midway, ela estava ajudando USS Yorktown CV-5quando aquele navio foi torpedeado por um submarino japonês e afundado. Ela foi danificada em um ataque aéreo japonês ao largo de Guadalcanal em 15 de outubro de 1942, abandonada, mas recuperada pelas Forças dos EUA e reparada, apoiando unidades da frota danificadas. Ela foi desativada em 1946 e eliminada pela Administração Marítima em 1947. Sua disposição final é desconhecida. Ela foi premiada com 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Varredores de minas costeiros

Cacatua (AMC-8) Sem danos em Pearl Harbor Cacatuaoperou no 14º Distrito Naval de Pearl Harbor durante a guerra. Ela foi transferida para a Comissão Marítima em 23 de setembro de 1946.

Crossbill (AMC-9)Sem danos no ataque, ela operou em serviço no 14º Distrito Naval de 1941 a 1947.

Condor (AMC-14) Sem danos no ataque, ela operou nas ilhas havaianas durante a Segunda Guerra Mundial. Colocada fora de serviço em 17 de janeiro de 1946, ela foi transferida para a Comissão Marítima para eliminação em 24 de julho de 1946.

Reedbird (AMC-30) Sem danos durante o ataque, ela operou em águas havaianas durante a Segunda Guerra Mundial. Em seguida, ordenado inativado, Reedbird retornou a San Diego, onde foi despojada e colocada fora de serviço em 14 de janeiro de 1946. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 7 de fevereiro de 1946 e em 8 de novembro de 1946 ela foi entregue à Comissão Marítima para eliminação.

Camadas leves de minério (Observação: todos esses navios eram destróieres de "quatro flautistas" da primeira guerra mundial convertidos em navios de guerra contra minas nas décadas de 1920 e 1930)

* Aposta (DM-15) Aposta não foi danificado em Pearl Harbor e serviu em todo o Pacífico. Em 29 de agosto de 1942, ela afundou um submarino japonês I-123 perto de Guadalcanal. Em 6 de maio de 1943, ela minerou o Estreito de Blackett com suas irmãs USS Preble e USS Breese. Na noite de 7 a 8 de maio, uma força de destróieres japoneses entrou no campo minado, um dos quais Kurashio, caiu e outros dois Oyashio e Kageroforam afundados por aeronaves aliadas no dia seguinte. O naufrágio de Kagero proporcionou uma medida de vingança, já que aquele navio fazia parte do Grupo Carrier Strike japonês que atacou Pearl Harbor. Em 18 de fevereiro de 1945 Jogar foi danificado por duas bombas enquanto operava em Iwo Jima. Gravemente danificada, ela foi rebocada para Saipan, mas o resgate foi impossível e ela foi desativada e afundada no porto de Apra, em Guam, em 16 de julho de 1945. Ela foi premiada com 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Ramsay (DM-16) Ramsey começou durante o ataque e lançou cargas de profundidade nas proximidades do que se acreditava ser um submarino anão. Ela serviu nas Ilhas Salomão e nas Aleutas e foi redesignada como Auxiliar Diversa (AG-98) em 1944, operando ao redor de Pearl Harbor. Ela foi desativada em outubro de 1945 e desmantelada em 1946. Ela recebeu 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

* Montgomery (DM-17) Sem danos no ataque Montgomeryconduziu operações ASW após o ataque. Ela operou em todo o Pacífico até ser danificada por uma mina quando ancorou em Ngulu em 17 de outubro de 1944. Ela foi desativada em 23 de abril de 1945 e vendida para sucata em 1946. Ela foi premiada com 4 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Breese (DM-18) Breese começou durante o ataque e ajudou a afundar um submarino anão. Ela esteve envolvida durante a guerra no Pacífico e operou com Jogar e Preble para minerar o estreito de Blackett em maio de 1943, uma operação que resultou no naufrágio de 3 destróieres japoneses. Ela foi desativada e vendida para sucata em 1946. Ela foi premiada com 10 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial

Tracy (DM-19) Tracy estava sendo revisada durante o ataque e todas as máquinas e armamentos foram desmontados. Após a reforma, ela operou em todo o Pacífico e em fevereiro de 1943 ela, Tracy, como líder do grupo de trabalho, liderou Montgomery (DM-17) e Preble (DM-20) na colocação de um campo de 300 minas entre Doma Reef e Cabo Esperance. Naquela noite, destruidor japonês Makigumo atingiu uma dessas minas e foi tão danificada que foi afundada. Tracy foi desativada e desmantelada em 1946. Ela recebeu 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial

Preble (DM-20) Preble estava sendo reformado no dia 7 de dezembro e não participou da ação.Durante a guerra, ela operou em todo o Pacífico e em companhia de Jogar e Breesecolocou um campo minado em 6 de maio de 1943 que resultou no naufrágio de 3 destróieres japoneses. Ela foi redesignada como Auxiliar Diverso (AG-99) e foi regulamentada para escoltar os deveres de escolta até o final da guerra. Ela foi desativada em dezembro de 1945 e vendida para sucata em 1946. Ela foi premiada com 8 estrelas de batalha pelo serviço da Segunda Guerra Mundial.

Sicard (DM-21) Sicard estava sendo revisado no Estaleiro Naval durante o ataque. Durante a guerra, ela serviu principalmente na escolta de comboios e em algumas operações de colocação de minas. Ela foi reclassificada como auxiliar diverso, AG-100, efetivo em 5 de junho de 1945, desativado em dezembro de 1945 e vendido para sucata em 1946. Ela foi premiada com 2 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Pruitt (DM-22)Pruitt estava sendo revisado durante o ataque e serviu em todo o Pacífico durante a guerra. Ela foi reclassificada como auxiliar diverso, AG-101, efetivo em 5 de junho de 1945, desativado em novembro e retirado da Lista da Marinha em dezembro de 1945, sendo eliminado no Estaleiro Naval da Filadélfia. Ela foi premiada com 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Varredores de minas de alta velocidade (Observação: todos esses navios eram destróieres de "quatro flautistas" da primeira guerra mundial convertidos em navios de guerra contra minas nas décadas de 1920 e 1930)

Zane (DMS-14)Sem danos em Pearl Harbor Zane vi muitos serviços no Pacífico Sul e Central na Segunda Guerra Mundial. Ela conduziu operações de varredura de minas, escolta de comboio e ASW de Pearl Harbor à campanha das Marianas. Ela foi danificada em um tiroteio com destróieres japoneses em Guadalcanal em 1942. Após a invasão de Guam, ela foi transferida para tarefas de reboque de alvos. Reclassificada de caça-minas de alta velocidade para auxiliar diverso, AG-109, em 5 de junho de 1945 ela foi desativada em dezembro de 1945 e vendida para sucata em 1946. Ela foi premiada com 6 estrelas de batalha e uma Comenda de Unidade Naval por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

*Wasmuth (DMS-15) Wasmuthnão ficou danificado durante o ataque e passou 1942 conduzindo tarefas de patrulha e escolta de comboio nas Aleutas e na Costa Oeste. Em 27 de dezembro de 1942, enquanto escoltava um comboio em mar agitado, duas de suas cargas de profundidade foram arrancadas de seus racks e explodiram sob sua cauda de popa. Apesar das tentativas de reparo, sua tripulação foi evacuada e ela afundou em 29 de dezembro de 1942. Ela foi premiada com uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Trever (DMS-16) Trever começou durante o ataque sem seu comandante. Durante a guerra, ela viu um amplo serviço. Em 1945, ela foi regulamentada para treinamento e operações locais em torno de Pearl Harbor. Em 4 de junho de 1945, ela foi reclassificada como auxiliar diversa e designada como AG-110 e descomissionada em dezembro de 1945 e vendida para demolição em 1946. Ela recebeu 5 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

* Perry (DMS-17) Perry começou durante o ataque e não foi danificado. Durante a guerra, ela se envolveu em várias tarefas de varredura de minas e escolta. Ela atingiu uma mina durante a invasão Peleliu na Ilha da Flórida e afundou em 6 de setembro de 1944. Ela foi premiada com 6 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

USS Sacramento

Sacramento (PG-19) Os idosos Sacramento não ficou danificado durante o ataque e participou de operações de resgate e salvamento após o ataque. Durante a guerra, ela serviu como contratada para barcos PT e um navio de resgate aéreo e marítimo. Sacramento foi desativado em 6 de fevereiro de 1946 em Suisun Bay, Califórnia, e simultaneamente transferido para a War Shipping Administration para descarte. Ela foi vendida em 23 de agosto de 1947 para serviço mercantil, inicialmente operando sob registro italiano como Fermina. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Contratorpedeiro

USS Dobbin com USS Lawrence e três outros contratorpedeiros

Dobbin (AD-3) Dobbin recebeu pequenos danos de uma explosão de bomba ao lado, que matou 2 membros da tripulação. Durante a guerra, ela serviria no Pacífico Sul apoiando os esquadrões de destruidores da frota do Pacífico. Ela foi desativada e transferida para a Administração Marítima em 1946. Ela foi premiada com uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Whitney (AD-4) Whitney foi atracado com um ninho de destróieres durante o ataque e ajudou-os a se preparar para o mar durante o ataque, emitindo suprimentos e munições para ajudá-los a seguir em frente. Seus marinheiros ajudaram nas operações de reparo e salvamento em vários navios durante e após o ataque. Ela forneceria apoio vital aos esquadrões de destróieres durante a guerra e serviria até 1946, quando foi desativada e transferida para a Administração Marítima e desmantelada em 1948. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Propostas de hidroavião

Curtiss (AV-4) Danificado por bomba e reparado. Ela serviu durante a guerra e foi danificada por um Kamikaze em 1945 enquanto operava na costa de Okinawa. Reparada, ela terminou a guerra e serviu na ativa até 1956, quando foi desativada e colocada na reserva. Ela foi descartada em 1972. Curtiss recebeu 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Tânger (AV-8) Atracado logo após o USS Utah Tangier não sofreu danos no ataque e contribuiu com suas armas para a defesa aérea, além de disparar contra um submarino anão japonês que havia penetrado no porto. Ela manteve uma transportadora operacional muito ativa no Pacífico. Desativado em 1946 Tangier foi vendido para sucata em 1961. Ela ganhou 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Propostas de hidroavião (pequeno)

Avocet (AVP-4) Não danificado no Pearl Harbor Avocet Avocetserviu nos teatros de operações do Alasca e Aleutas como uma unidade da Ala de Patrulha 4. Durante os anos, ela cuidou de esquadrões de patrulha, transportou pessoal e carga e participou de tarefas de patrulha, inspeção e salvamento. Ela foi desativada em dezembro de 1945 e vendida em 1946. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Swan (AVP-7) Swan estava na doca seca da Ferrovia Marinha durante o ataque e não foi danificado. Durante a guerra, ela foi usada principalmente em tarefas de reboque de alvos. Ela foi desativada em dezembro de 1945 e eliminada pela Comissão Marítima em 1946. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Licitações de hidroaviões (contratorpedeiro) (Observação: todos esses navios eram destróieres de "quatro piper" da primeira guerra mundial convertidos em Seaplane Tenders nas décadas de 1920 e 1930)

Hulbert (AVD-6) Hulbertnão ficou danificado durante o ataque e passou de 1942 a 1943 realizando missões de apoio para barcos voadores. DD-342 reclassificada ela foi usada como escolta e guarda de avião para novos Escort Carriers em San Diego até o final da guerra. Ela foi desativada em novembro de 1945 e vendida para sucata em 1946. Ela recebeu 2 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

USS Thornton

*Thornton (AVD-11) Thornton contribuiu com suas armas para a defesa de Pearl Harbor e serviu em vários locais no Pacífico apoiando as operações de barcos voadores. Ela se perdeu durante a invasão de Okinawa, quando colidiu com Ashtabula (AO-51) e Escalante (AO-70). Seu lado de estibordo foi severamente danificado. Ela foi rebocada para Kerama Retto. Em 29 de maio de 1945, um conselho de inspeção e pesquisa recomendou que Thornton fosse desativado, retirado da praia todo o material útil conforme necessário e, em seguida, abandonado. Ela foi encalhada e desativada em 2 de maio de 1945. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 13 de agosto de 1945. Em julho de 1957, o casco abandonado de Thornton foi doado ao governo das Ilhas Ryukyu. Ela recebeu 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Navio de munição

Pyro (AE-1) Pyro não sofreu danos no ataque e serviu na guerra transportando munição para bases navais em todo o Pacífico. Ela foi desativada em 1946 e desmantelada em 1950. Ela foi premiada com uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Ramapo (AO-12) Ramapo não foi danificado em Pearl Harbor e, devido à sua baixa velocidade, foi regulamentado para abastecer as operações de transporte entre as Aleutas e o estreito de Puget. Ela foi desativada em 1946 e transferida para a Administração Marítima.

* Neosho (AO-23) Sem danos durante o ataque, seu capitão a moveu em alerta de seu cais perto de Battleship Row para uma parte menos exposta do porto. Ela operou com as forças-tarefa do porta-aviões e foi gravemente danificada na Batalha do Mar de Coral por aeronaves japonesas. Sua tripulação a manteve flutuando por 4 dias até que ela foi descoberta e resgatada antes que ela fosse afundada por tiros do USS Henley em 11 de maio de 1942. Neosho foi premiada com 2 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Navios de reparo

Medusa (AR-1) Medusa não foi danificada em Pearl Harbor e passou a guerra em todo o Pacífico Sul consertando várias embarcações danificadas em combate. Após a guerra, ela serviu para preparar navios para inativação antes de ser desativado em 1947 e entregue à Administração Marítima. Ela foi descartada em 1950. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

USS Vestal após o ataque

Vestal (AR-4) Vestal foi danificado quando atracado ao lado do USS Arizona. Reparado após o ataque, Vestal serviu durante a guerra no Pacífico e foi vital durante os dias críticos de 1942, quando ela e sua tripulação realizaram um serviço valente nas unidades da frota danificadas durante a campanha de Guadalcanal e ações ao redor das Ilhas Salomão. Transportadoras Empreendimento e Saratoga, navios de guerra Dakota do Sul e Carolina do Norte, cruzadores São Francisco, Nova Orleans, Pensacola e São Luísestavam entre os 5.603 empregos em 279 navios e 24 atividades em terra que ela concluiu em uma turnê de 12 meses no Espírito Santo. Ela continuaria a realizar esse nível de serviço pelo resto da guerra. Durante uma temporada em Ulithi, ela completou 2.195 trabalhos para 149 navios, incluindo 14 navios de guerra, 9 porta-aviões, 5 cruzadores e 5 destróieres. Ela continuou seu trabalho vital mesmo depois da guerra em 1946, quando foi finalmente desativada. Ela foi vendida como sucata em 1950. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Rigel (AR-11) Rigelestava em Pearl Harbor completando sua transformação de Destroyer Tender para Repari Ship. Ela sofreu pequenos danos e serviu durante toda a guerra, realizando reparos vitais em vários navios. Ela foi desativada e transferida para a Administração Marítima em 1946. Seu destino final é desconhecido. Ela foi premiada com 4 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Submarine Tender

USS Pelias com 5 submarinos

Pelias (AS-14) Sem danos durante o ataque Peliasapoiou esquadrões de submarinos baseados no Pacífico durante a guerra. Ela foi colocada em comissão na reserva em 6 de setembro de 1946, e em serviço na reserva em 1 de fevereiro de 1947. Em 21 de março de 1950 ela foi colocada fora de serviço na reserva, mas mais tarde desempenhou o serviço de atracação na Ilha Mare até que ela descomissionou 14 de junho de 1970. Ela foi desfeito em 1973.

Navio de resgate submarino

Widgeon (ASR-1) Widgeon conduziu operações de salvamento, resgate e combate a incêndio nos navios de guerra afundados e danificados na fileira de navios de guerra. Durante a guerra, ela serviu como navio de resgate submarino de dever em Pearl Harbor e San Diego. Após a guerra, ela apoiou a Operação Encruzilhada. Ela foi desativada e vendida para sucata em 1947. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Navio hospital

Consolação (AH-5)Solace não sofreu danos no ataque e forneceu cuidados médicos a muitos dos feridos após o ataque. Ela serviu durante toda a guerra cuidando dos feridos e moribundos nas Gilberts, Marshalls, Guam, Saipan, Palau, Peleliu, Iwo Jima e Okinawa. Consolo foi descomissionado em Norfolk em 27 de março, retirado da lista da Marinha em 21 de maio e devolvido à War Shipping Administration em 18 de julho de 1946. Ela foi vendida para a Turkish Maritime Lines em 16 de abril de 1948 e renomeada WL Ancara, reconstruído como um forro de passageiros. WL Ancara foi parado em 1977 e sucateado em Aliaga, Turquia, em 1981. Consolo recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

Vega (AK-17) Vega estava em Honolulu descarregando munição quando o ataque ocorreu. Ela serviu nas Aleutas e no Pacífico Central durante a guerra. Descomissionado e desfeito em 1946. Ela recebeu 4 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Navios de emissão de armazéns gerais

Castor (AKS-1) Castor foi metralhado por aeronaves japonesas durante o ataque, mas sofreu poucos danos. Ela seguiria uma carreira ilustre na Segunda Guerra Mundial, Coréia e Vietnã antes de ser desativada em 1968 e desmantelada no Japão em 1969. Ela foi premiada com três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial, duas pelo serviço na Guerra da Coréia e seis estrelas da campanha pelo serviço na Guerra do Vietnã .

USS Antares

Antares (AKS-3) Antares estava na entrada de Pearl Harbor e avistou um submarino anão. Ela relatou o contato ao USS Ward que afundou o submarino. Durante a guerra Antares fez muitas viagens de abastecimento no Pacífico e estava em Okinawa. Navegando de Saipan para Pearl Harbor, ela foi atacada pelos submarinos japoneses I-36, cujos torpedos erraram o alvo e os kaiten carregando I-165.Ela abriu fogo contra um dos submarinos, forçando-o a mergulhar. Ela foi desativada em 1946 e vendida para sucata em 1947. Ela foi premiada com 2 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Rebocadores oceânicos

Ontário (AT-13) Sem danos em Pearl Harbor, Ontário, apoiaria as operações no Pacífico durante a guerra. Ela foi desativada em 1946 e vendida em 1947. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Sunnadin (AT-28) Sem danos no ataque, ela operou em Pearl Harbor durante a guerra. Ela foi desativada em 1946 e transferida para a Administração Marítima. Sua disposição final é desconhecida. Ela foi premiada com uma estrela de batalha por seu serviço durante o ataque a Pearl Harbor.

Keosanqua (AT-38) Keosanqua estava na entrada de Pearl Harbor se preparando para transferir um reboque do USS Antares. Ela foi rebocada para Honolulu durante o ataque. Ela operou em Pearl Harbor e no Pacífico Central conduzindo operações de reboque. Ela foi desativada em 1946 e transferida para a Comissão Marítima em 11 de julho para descarte, ela foi vendida no mesmo dia para a Puget Sound Tug & amp Barge Co., Seattle, Wash. Revendida para uma empresa de navegação canadense em 1948, ela foi renomeada Edward J. Coyle. Em 1960 ela foi renomeada Commodore Straits.

* Navajo (AT-64) Navaho estava a 12 milhas da entrada de Pearl Harbor quando o ataque ocorreu. Ela operou no Pacífico Sul até 12 de dezembro de 1942, quando foi torpedeada e afundada pelo submarino japonês eu-39 enquanto rebocava uma barcaça de gasolina YOG-42 150 milhas a leste de Espiritu Santo, 12 de dezembro de 1943 com a perda de todos, exceto 17 de sua tripulação de 80. Ela ganhou 2 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Auxiliares Diversos

USS UTah AG-16

*Utah (AG-16 ex-BB-31) Afundado em suas amarras e corrigido em 1944, mas não levantado, o naufrágio é agora um memorial em Ford Island.

USS Argonne como concurso para submarinos

Argonne (AG-31) Ex-Submarino Tender, Argonne não sofreu danos durante o ataque e serviu em uma variedade de funções durante a guerra, apoiando operações no Pacífico. Por um tempo, ela foi a nau capitânia do Almirante Halsey como Comandante do Sudoeste do Pacífico em 1942 durante a Campanha de Guadalcanal. Em 10 de novembro de 1944, Argonne estava atracado a uma bóia no cais 14, Seeadler Harbor, quando o navio de munição Capa de montagem (AE-11) explodiu a 1.100 jardas de distância, causando danos a ela e a outros navios aos quais ajudou após a explosão. Ela foi desativada em 1946 e transferida para a Administração Marítima. Ela foi descartada em 1950. Argonne foi premiada com uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

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USS Sumner (ex-Bushnell)

Sumner (AG-32) Sumner não sofreu danos durante o ataque e foi redesignado como Navio de Pesquisa AGS-5. Ela foi danificada por um projétil japonês ao largo de Iwo Jima em 8 de março de 1945. Ela foi desativada em 1946 e transferida para a Administração Marítima. Ela foi premiada com 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

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Mar de Coral

Em 11 de fevereiro de 1942, Tangier puseram-se novamente ao mar e rumaram, via Pago Pago e Suva, para a Nova Caledônia. Ela chegou a Noumea em 3 de março e aliviada Curtiss como concurso para seis barcos voadores PBY Catalina. Pelos próximos três meses e meio, ela executou serviços de licitação de rotina para PBYs voando em buscas de longo alcance ao norte da Nova Caledônia, quase até o baixo Solomons. No final de abril e início de maio, seu grupo de hidroaviões foi aumentado para 12 em antecipação a uma ação da frota no Mar de Coral. Quando a batalha aconteceu, no entanto, seus aviões tiveram que se contentar em resgatar os sobreviventes do destruidor Sims e lubrificador Neosho, afundado em 7 de maio pelos japoneses que os confundiram com um cruzador e um porta-aviões, respectivamente, e com o cargueiro grego SS Chloe. A busca continuou até 13 de maio, dias após o fim da batalha crucial. O Mar de Coral foi uma vitória tática para os japoneses - a Marinha dos EUA perdeu mais tonelagem - mas uma vitória estratégica para os EUA. Ele parou o avanço do "Sol Nascente" para o sul e preparou o terreno para a vitória americana na Batalha de Midway temporariamente roubando os japoneses de dois de seus mais novos porta-aviões: Shōkaku e Zuikaku. Shōkaku foi incapacitado pelos danos da batalha, e Zuikaku perdeu uma alta porcentagem de seus aviadores veteranos.

Após suas operações de resgate para sobreviventes de navios aliados perdidos na ação do Mar de Coral, Tangier 'Os aviões retomaram as operações normais de busca. Em 30 de maio, dois de seus aviões foram forçados a descer no mar por falta de combustível e um terceiro caiu perto da Ilha da Maré no grupo Loyalty. Destruidor Meredith saiu para ajudar os dois aviões. Um foi reabastecido e voltou em segurança, mas o outro não conseguiu decolar e teve que ser afundado. A tripulação do terceiro avião alcançou a segurança na Ilha de Mare. Em 20 de junho, Tangier foi aliviado por Curtiss e, no dia seguinte, partiu para a costa oeste. Ela chegou a Pearl Harbor no Dia da Independência de 1942 e se destacou novamente três dias depois. No dia 15, ela chegou a São Francisco e começou imediatamente a reforma.

Tangier completou a revisão em setembro e, após carregar o equipamento de aviação na Alameda Naval Air Station, partiu de São Francisco para Pearl Harbor, Suva e, finalmente, Espiritu Santo, onde chegou em 28 de fevereiro de 1943. Lá, ela descarregou suas provisões e começou a cuidar de hidroaviões. Ela continuou as operações de rotina até 12 de agosto, quando partiu para Pearl Harbor. Tangier fez Oahu no dia 28. Em setembro-outubro, ela fez duas viagens de Pearl Harbor para Samoa Americana e uma para San Diego, antes de retornar ao Espírito Santo em 6 de novembro com um carregamento de carga de aviação. No dia 14, ela voltou aos Estados Unidos, chegando a San Diego no dia 3 de dezembro para mais uma reforma do estaleiro.

Em 21 de fevereiro de 1944, Tangier novamente em direção ao oeste. Ela chegou a Espiritu Santo em 8 de março e - após uma escala de quatro dias - continuou para Brisbane, Austrália, onde se tornou a nau capitânia do Comandante, Aeronave, 7ª Frota, em 21 de março.Dois dias depois, ela rumou para o norte para apoiar o avanço do General MacArthur pelas costas do "pássaro" da Nova Guiné. Depois de paradas em Milne Bay e Langemak Bay, ela ancorou em Seeadler Harbor, Manus, em 31 de março. Ela permaneceu lá por três meses, cuidando de seus Catalinas enquanto apoiavam os desembarques em Wakde, Noemfoor e Biak e geralmente apoiavam o avanço da 7ª Frota. Em 31 de julho, ela se mudou para Woendi Anchorage, localizado próximo a Biak, na cabeça do "pássaro" da Nova Guiné. Tangier conduziu operações de hidroavião de lá até 19 de setembro, quando partiu para Morotai. O concurso chegou ao largo de Morotai no dia 21 e apoiou a invasão - passando por ataques aéreos intermitentes - até 1º de dezembro, quando ela voltou para Manus. Ela ancorou em Seeadler Harbor novamente em 5 de dezembro.

Tangier visitou Woendi novamente em 22–23 de dezembro e partiu para as Filipinas. Ela entrou na Kossol Roads em Palaus no dia de Natal e partiu novamente no dia seguinte. Em 29 de dezembro, ela chegou à Baía de San Pedro, Golfo de Leyte, e começou a operar seus hidroaviões de lá. Por quase um mês, seus encargos apoiaram várias operações nas Filipinas. Isso incluiu a invasão de Lingayen e ataques aéreos nas numerosas ilhas menores do arquipélago. Na verdade, sua principal missão parece ter sido o trabalho de resgate ar-mar em apoio aos ataques aéreos.

Em 24 de janeiro de 1945, Tangier partiu de Leyte e rumou para o Golfo de Lingayen, chegando três dias depois. Seus Catalinas e Mariners conduziram patrulhas noturnas de barreira no Estreito de Luzon e no Mar da China Meridional, juntamente com buscas noturnas e voos anti-marítimos ao longo da costa da China nas proximidades de Formosa. Em 12 de fevereiro, o hidroavião foi transferido para a baía de Mangarin, em Mindoro, para realizar buscas diárias no Mar da China Meridional, no extremo norte da costa da Indochina Francesa e da Ilha de Hainan. Ela concluiu as operações de Mangarin Bay em 7 de março e rumou para Subic Bay, Luzon. Ela chegou no dia seguinte e partiu no dia 11. Tangier ancorou na Baía Cabalitian, Luzon, ao largo da Ilha Cabalitian, Ilocos, no dia 12 e iniciou as operações de hidroavião. Nos três meses seguintes, seus aviões voaram em buscas e missões antinavio sobre o Mar da China Meridional na direção de Hong Kong, Swatow e Formosa.

O hidroavião saiu da Baía Cabalitian em 17 de junho e chegou à Baía Subic no dia seguinte. Logo depois disso, ela se mudou para a baía de Manila, partindo de lá em 25 de junho. No dia 27, ela parou na Baía de San Pedro e continuou para o leste em direção aos EUA. Ela chegou a Pearl Harbor em 10 de julho e a São Francisco em 20 de julho. Ela foi revisada na Moore Dry Dock Co. e, em seguida, enviada de volta ao Extremo Oriente para ocupar o lugar. Em 24 de setembro, ela saiu de São Francisco e voltou pelo amplo Pacífico. Velejando via Adak, Alasca, ela alcançou os arredores de Yokosuka durante a segunda semana de outubro. Após dois meses de serviço de ocupação no Japão, Tangier mudou-se para Kowloon Bay, China em dezembro para resgate ar-mar, patrulha e serviço de correio. Em janeiro de 1946, ela voltou ao Japão para outra breve viagem de serviço com as forças de ocupação. No final de fevereiro, ela se mudou de Sasebo para Okinawa, onde permaneceu até o final de março.


Tânger II AV-8 - História

Além de & quotBattleship Row & quot estrategicamente vital, os japoneses pensaram que duas outras áreas eram importantes o suficiente para justificar a atenção dos aviões torpedeiros da onda de ataque inicial a Pearl Harbor. Essas eram as longas docas 1010 no Navy Yard e as amarrações fixas no lado oeste da Ilha Ford, que poderiam abrigar navios de guerra ou porta-aviões. Na manhã de 7 de dezembro de 1941, o último local foi ocupado pelo hidroavião Tânger, o antigo navio-alvo e treinamento Utah e os cruzadores leves Raleigh e Detroit. Seis torpedos aéreos foram lançados contra esses navios, dos quais três acertaram, afundando um navio e quase afundando outro.

O Utah de trinta anos, que havia sido convertido de um navio de guerra obsoleto dez anos antes, recebeu dois torpedos, sobrepujando completamente sua capacidade muito limitada de absorver danos subaquáticos. Ela virou para bombordo em cerca de dez minutos, parando com o traseiro no ar. Enquanto a tripulação de Utah estava abandonando o navio e nadando pela água oleosa para a Ilha Ford, eles foram alvo de ataques de metralhadoras por aviões japoneses. Embora dez marinheiros presos tenham sido posteriormente libertados de seu casco voltado para cima, cerca de sessenta foram perdidos com o navio. Utah foi parcialmente erguido em 1943-44, mas não foi recuperado. Seus restos mortais são agora o local de um pequeno memorial.

O USS Raleigh foi atingido por um torpedo e uma bomba. De design antigo e não muito robusto, ela mal evitou virar, mas sua tripulação, auxiliada por uma barcaça de salvamento e um rebocador, a manteve em pé e flutuando. Grandes reparos devolveram Raleigh à frota ativa em pouco mais de meio ano.

Também danificado a oeste da Ilha de Ford foi o hidroavião Curtiss, atingido por um bombardeiro de mergulho inimigo, além de uma bomba e fragmentos de outra durante o ataque da segunda onda. Curtiss também foi atacado sem sucesso por um submarino anão japonês, que disparou um torpedo contra o barco do hidroavião e foi imediatamente afundado pelo destróier Monaghan.

Esta página apresenta visualizações do ataque japonês de 7 de dezembro de 1941 aos navios atracados no lado oeste da Ilha Ford de Pearl Harbor.

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais da Biblioteca Online, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Ataque a Pearl Harbor, dezembro de 1941

Fotografia do lado oeste da Ilha Ford e navios atracados no mar, tirada de um avião da Marinha Japonesa durante o ataque.
Os navios são (da esquerda para a direita):
USS Detroit (CL-8)
USS Raleigh (CL-7), listado para bombordo após ser atingido por um torpedo
USS Utah (AG-16), virou após ser atingido por dois torpedos e
USS Tangier (AV-8),
Escrito em japonês no canto inferior esquerdo afirma que a reprodução da fotografia foi autorizada pelo Ministério da Marinha.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 101 KB 740 x 540 pixels

Naufragando na Ilha Ford, durante o ataque a Pearl Harbor, em 7 de dezembro de 1941, após ser torpedeado por aeronaves japonesas.
Fotografado do USS Tangier (AV-8), ancorado na popa de Utah.
Observe as cores meio erguidas sobre a cauda, ​​barcos próximos e galpões cobrindo as armas de Utah.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 83 KB 740 x 605 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Ataque a Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941

O USS Utah (AG-16) está deitado de barriga para cima no cais F-11, depois de ter sido torpedeado por aviões japoneses e virado em 7 de dezembro de 1941.
No fundo à direita está o USS Raleigh (CL-7), também atingido por um torpedo japonês, que está sendo ajudado a se manter à tona por uma barcaça e um rebocador amarrado a bombordo.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

Imagem online: 65 KB 740 x 505 pixels

Ataque a Pearl Harbor, dezembro de 1941

O USS Utah (AG-16) virou em seu cais no lado oeste da Ilha Ford, depois de ser torpedeado por aviões japoneses em 7 de dezembro de 1941.
O USS Raleigh (CL-7), que também foi atingido por um torpedo japonês, está no centro ao fundo, com uma barcaça e um rebocador ao lado.
O navio-hospital Solace (AH-5) está na distância mais à direita.
Observe as quilhas de atracação no fundo do casco de Utah.

Coleção do vice-almirante Homer N. Wallin.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 73 KB 740 x 615 pixels

Ataque a Pearl Harbor, dezembro de 1941

O casco do USS Utah (AG-16) emborcou no lado oeste da Ilha Ford em 12 de dezembro de 1941, cinco dias depois de ter sido afundado por torpedos aéreos japoneses durante o Ataque a Pearl Harbor. A vista olha na direção de Ford Island, com a proa de Utah à esquerda.
O USS Tangier (AV-8) está no fundo certo.

Coleção do vice-almirante Homer N. Wallin.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 70 KB 740 x 610 pixels

Ataque a Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941

Vista da proa do USS Utah (AG-16) virado, visto da popa do USS Raleigh (CL-7) em 12 de dezembro de 1941.
Utah foi torpedeado e afundado durante o ataque japonês cinco dias antes.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 93 KB 740 x 620 pixels

Ataque a Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941

O USS Raleigh (CL-7) é mantido à tona por uma barcaça amarrada ao lado, depois de ser danificada por um torpedo japonês e uma bomba, em 7 de dezembro de 1941. A barcaça tem pontões de resgate YSP-14 e YSP-13 a bordo.
O casco emborcado do USS Utah (AG-16) é visível à popa de Raleigh.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 70 KB 740 x 605 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Ataque a Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941

USS Raleigh (CL-7) sendo mantido à tona por uma barcaça de salvamento atracada a bombordo, depois de ter sido torpedeada e danificada por uma bomba durante o ataque japonês.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 97 KB 600 x 765 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Uma bomba japonesa explode a cerca de seis metros de estibordo do navio, à frente da ponte, durante o ataque aéreo a Pearl Harbor, em 7 de dezembro de 1941.

A fotografia original estava no relatório CinCPac do Ataque de Pearl Harbor, 15 de fevereiro de 1942, Volume 3, em 1990.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

Imagem online: 73 KB 740 x 610 pixels

Danos nas janelas de vidro da ponte do navio, causados ​​por uma bomba japonesa que explodiu a estibordo durante o ataque aéreo a Pearl Harbor, em 7 de dezembro de 1941.

A fotografia original estava no relatório CinCPac do Ataque de Pearl Harbor, 15 de fevereiro de 1942, Volume 3, em 1990.


História do AV-8B Harrier

Por mais claras que sejam as linhas do Harrier, o rastreamento de sua linhagem é um negócio extremamente complexo. Durante sua vida útil, a empresa controladora do Harrier's mudou os nomes de Hawker para Hawker-Siddeley para British Aerospace, com McDonnell Douglas adquirindo o status de padrasto do derivado americano AV-8B coproduzido, uma responsabilidade posteriormente passada para a Boeing com a aquisição da McDonnell por essa empresa Douglas.

O Harrier e seus predecessores imediatos, o P-1127 e o Kestrel, são conhecidos por nada menos que oito nomes: O conceito que levou ao Harrier foi inicialmente atribuído à designação de projeto Hawker P-1127, sob o qual voou como um protótipo e veículo de demonstração de conceito. O Kestrel, a versão de teste de serviço que se seguiu, foi batizado em homenagem a uma espécie de pequeno falcão europeu conhecido por seu hábito de se virar contra o vento e pairar sobre um local fixo enquanto procura sua presa.

A designação XV-6A foi aplicada a nove Hawker Siddeley (P.1127), Kestrels (FY-Serial: 64-18262 - 64-18270), (RAF Serial: XS688 - XS696), apenas 7 dos quais foram entregues. Após a conclusão da avaliação operacional no Reino Unido, seis dos Kestrels foram enviados para os Estados Unidos em 1966, designados XV-6As. A designação VZ-12 foi aplicada a um par de Hawker Siddeley P.1127 (FY-Serial: 62-4507 - 62-4508), que nunca foi entregue.

Uma versão melhorada, conhecida como Harrier, tornou-se o primeiro caça V / STOL operacional do mundo quando entrou em serviço na Força Aérea Real em 1969. O derivado de produção definitivo da Força Aérea Real foi denominado Harrier em homenagem a um gênero de gaviões altamente manobráveis ​​e voando baixo que construir seus ninhos no chão. Sea Harrier foi subsequentemente - e logicamente - aplicado à versão navalizada. A variante inicial do Corpo de Fuzileiros Navais recebeu a designação incolor AV-8A.

O Harrier hoje é um dos aviões militares verdadeiramente únicos e mais conhecidos. É a única aeronave V / STOL de asa fixa no mundo livre. Também é incomum na natureza internacional de seu desenvolvimento, que trouxe o design do primeiro protótipo britânico P.1127 para o AV-8B Harrier II de hoje. Quando o Harrier II voou pela primeira vez no outono de 1981, 21 anos se passaram desde que o Hawker P.1127 original voou pela primeira vez em vôo sem amarras. Este projeto básico, apenas um dos muitos conceitos promissores da época, resistiu ao seu período de crescimento e atingiu a maturidade no AV-8B.

O envolvimento inicial dos EUA com o Harrier começou em 1957, quando o projeto revolucionário de Hawker foi recebido com desinteresse pelo governo britânico e falta de financiamento governamental para prosseguir com o desenvolvimento. Naquela época, os EUA haviam conduzido uma extensa pesquisa sobre vários conceitos competitivos para o vôo V / STOL, incluindo inclinação da aeronave (tail sitters), empuxo-inclinação (rotores de inclinação), empuxo-deflexão (turbilhonamento defletido) e propulsão dupla ( conceitos de motores de cruzeiro-elevador). A simplicidade e elegância do conceito de impulso vetorial de bocal giratório do P.1127 impressionou tanto a gerência e os pesquisadores da NASA Langley que um acordo formal para testes cooperativos foi iniciado com a Hawker no âmbito do Programa de Desenvolvimento de Armas Mútuo da OTAN.

Após a conclusão da avaliação operacional no Reino Unido, seis desses Kestrels foram enviados para os Estados Unidos em 1966, designados XV-6As. Aqui, eles foram submetidos a testes nacionais, incluindo testes de bordo e testes adicionais de técnicas de caça V / STOL. Posteriormente, dois atuaram em um papel de pesquisa na NASA. Nos Estados Unidos, era um empreendimento de três serviços (Exército, Marinha, Força Aérea) com o Exército funcionando como a força principal. No entanto, o acordo interserviços final posteriormente transferiu a responsabilidade por essa categoria de aeronaves para a Força Aérea.

O Hawker-Siddeley Kestrel (XV-6A) era uma aeronave de reconhecimento avançado V / STOL, protótipo e empuxo vetorial. Um único motor Rolls Royce Pegasus Mark 5 aciona o Kestrel. O Pegasus é um motor turbofan de fluxo axial e empuxo vetorial com uma classificação de empuxo estático ao nível do mar desinstalado de 69.000 newtons (15.500 Ib). O empuxo é vetorado através de dois pares de bocais de exaustão do motor controláveis ​​e é igualmente distribuído entre os bocais dianteiros que exaurem o ar frio do ventilador e os bocais traseiros que exaurem o ar da turbina. Os bicos são interconectados mecanicamente e podem ser girados, a taxas de até 90 / seg, para qualquer posição de totalmente para trás (O: = 0 ) a 5 para a frente ou verticalmente para baixo (9 * = 95 Y O ângulo do bico é controlado por uma única alavanca localizada no interior do quadrante do acelerador, que é o único controle adicional necessário para a vetorização de empuxo no Kestrel.

Os momentos de controle durante o vôo não vetorial são fornecidos por superfícies aerodinâmicas convencionais. Os ailerons e o plano da cauda são movidos por sistemas hidráulicos em tandem, o leme não tem energia. As forças de controle laterais são fornecidas por uma unidade de mola não linear e as forças longitudinais por uma unidade q-feel suplementada com uma mola de sensação. Um bobweight na operação de controle aumenta as forças de manobra longitudinal em 8,9 N / g (2 Ib / g) e 4,9 N / rad / s2 (1,1 Ib / rad / s2) para a aceleração do passo.

Durante o vôo vetorial, os momentos de controle da reação são adicionados aos produzidos pelas superfícies aerodinâmicas normais. As válvulas do obturador de controle de reação, localizadas no nariz, cauda e pontas das asas, são mecanicamente conectadas à sua superfície de controle aerodinâmica correspondente e recebem o ar de sangria de alta pressão do motor em função do ângulo do bico do motor. O controle total da reação é fornecido em ângulos do bocal do motor maiores que 300. Nenhum sistema de aumento de estabilidade (SAS) é fornecido. No entanto, durante o vôo em baixas pressões dinâmicas, onde o piloto não obtém feedback para a alavanca de controle das forças nas superfícies de controle, um sistema de sensação artificial é fornecido. A sensação lateral é fornecida por uma unidade de mola não linear e as forças longitudinais são fornecidas por uma unidade de sensação g suplementada com uma mola de sensação.

Estudos analíticos e de simulador das qualidades de voo e manuseio da aeronave requerem que estimativas precisas dos parâmetros aerodinâmicos sejam usadas para que os resultados sejam válidos. Um dos métodos mais precisos de obtenção de parâmetros aerodinâmicos é a partir de dados obtidos durante os testes de vôo. Para fornecer aerodinâmica para estudos analíticos e de simulador, e também para fornecer valores numéricos para comparação com dados de túnel de vento e estimativas teóricas, parâmetros foram extraídos de dados de voo por muitos anos. Dados de teste de vôo foram usados ​​para extrair os parâmetros aerodinâmicos longitudinais da aeronave Kestrel. As configurações da aeronave incluíram ângulos de jato de empuxo de 0 , 15 e 30 e números de Mach de 0,43, 0,62 e 0,82. Os resultados mostram que desviar o empuxo além de 15 tem um efeito nas derivadas do momento de lançamento. Desviar o empuxo para baixo diminui o parâmetro de estabilidade estática longitudinal -Cm e geralmente diminui o parâmetro de amortecimento no passo - (Cm + Cm. Para coeficiente de força normal de compensação -Cz 0 valores maiores que 0,2. A tendência de redução na longitudinal parâmetro de estabilidade também havia sido observado pelos pilotos durante voos do Kestrel.

Enquanto os testes da operação Kestrel estavam sendo concluídos e as seis aeronaves se dirigiam aos Estados Unidos, a RAF encomendou uma versão atualizada, o P.1127 (RAF), posteriormente com a designação Harrier GR 1. Mantendo seu conceito básico, Hawker-Siddley redesenhado extensivamente o P.1127 para produção.

Em 1969, foi desenvolvido o conceito de uso de vetor de empuxo em aeronaves do tipo P.1127 para aumentar a capacidade de manobra dos caças em combate aéreo. Embora a aplicação de vetorização em vôo para a frente (VIFF) fosse fundamentalmente atraente, havia considerável preocupação de engenharia sobre os requisitos de controle em potencial, características de estabilidade e o bem-estar físico do motor em tais manobras. Um programa VIFF conjunto entre a NASA e o Royal Aircraft Establishment foi iniciado em 1972, e o voo no Reino Unido continuou até 1976. Resultados obtidos em avaliações de voo contra uma variedade de aeronaves adversárias de alto desempenho e análises de manobras evasivas fornecidas pelo VIFF contra o inimigo mísseis terra-ar e ar-ar resultaram em um apoio esmagador para o VIFF como uma ferramenta valiosa para o piloto do AV-8.

Em meados da década de 1960, o tiroteio naval era cada vez mais difícil de obter para desembarques anfíbios do Corpo de Fuzileiros Navais. A Marinha começou a empregar navios equipados com mísseis e o apoio aéreo naval diminuiu à medida que colocavam menos aeronaves com cargas de bombas menores. Em 1968, durante o auge da Guerra do Vietnã, os coronéis "Tom" Miller e Bud Baker foram à Inglaterra para assistir ao Farnborough Air Show. Enquanto estavam lá, eles voaram no Hawker Siddeley Harrier e voltaram aos Estados Unidos convencidos de que tinham a resposta para o problema do suporte de fogo.Depois de instruir com sucesso o comandante, o coronel Miller se tornou o homem-chave em uma campanha para conseguir a aeronave para os fuzileiros navais. Com uma mistura de habilidade política, trabalho árduo e puro entusiasmo, ele superou as adversidades e convenceu a Marinha, a indústria aeronáutica e o Congresso de que o Harrier era um "must" para o Corpo de exército.


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