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USS Franklin CV-13 - História


USS Franklin CV-13

(CV-13: dp. 27.100; 1,872 '; b. 93'; ew. 147'6 "; dr. 28'7"; s. 33 k .; cpl. 3.448; a. 12 5 "; cl . Essex)

O quinto Franklin (CV-13) foi lançado pela Newport News Ship building e Dry Dock Co., Newport News, Virgínia, em 14 de outubro de 1943; patrocinado pelo Tenente Comandante Mildred A. McAfee, USNR, Diretor do WAVES; e comissionado em 31 de janeiro de 1944, com o capitão James M. Shoemaker no comando.

Franklin viajou para Trinidad para o shakedown e logo depois partiu no TG 27.7 para San Diego para se engajar em exercícios de treinamento intensivo preliminar ao dever de combate. Em junho, ele navegou via Pearl Harbor para Eniwetok, onde se juntou ao TG 58.2.

No último dia de junho de 1944, ela fez uma surtida para ataques de porta-aviões ao apoio Boninsin ao ataque subsequente às Marianas. Seus aviões pontuaram bem contra aeronaves em terra e no ar, bem como contra instalações de armas, campo de aviação e navegação inimiga. Em 4 de julho, ataques foram lançados contra IwoJima, Chichi Jima e Ha Ha Jima com seus aviões batendo na terra; afundando um grande navio de carga no porto e disparando três navios menores.

Em 6 de julho, ela começou a atacar Guam e Rota para amenizar as forças de invasão e continuou até o dia 21, quando deu apoio direto para permitir o pouso seguro das primeiras ondas de assalto. Dois dias de reabastecimento em Saipan permitiram que ela navegasse na TF 58 para reconhecimento fotográfico e ataques aéreos contra as ilhas do grupo Palau. Seus aviões realizaram sua missão nos dias 25 e 26, cobrando um grande número de baixas em aviões inimigos, instalações terrestres e embarcações. Ela partiu em 28 de julho a caminho de Saipan e no dia seguinte mudou para o TG 58.1.

Embora o alto mar tenha impedido o enfrentamento das bombas e foguetes necessários, Franklinsteamed para outro ataque contra os Bonins. O 4 de agosto foi um bom presságio, pois seus caças lançados contra Chichi Jima e seus bombardeiros de mergulho e torpedoplanos contra um comboio ao norte de Ototo Jima choveram destruição contra estações de rádio, base de hidroaviões, pistas de pouso e navios.

Um período de manutenção e recreação de 9 a 28 de agosto seguiu em Eniwetok antes de ela partir em companhia das transportadoras Enterprise (CV-6), BelleauWood (CVL-24) e San Jacinto (CVL-30) para neutralização e ataques de desvio contra os Bonins. De 31 de agosto a 2 de setembro, ataques vigorosos e produtivos de Franklin infligiram muitos danos ao solo, afundaram dois navios de carga, ensacaram vários aviões inimigos em voo e realizaram levantamentos fotográficos.

Em 4 de setembro, ela carregou suprimentos em Saipan e embarcou no TG 38. para um ataque contra Yap (3-6 de setembro), que incluiu cobertura aérea direta da invasão Peleliu no dia 15. O grupo recebeu suprimentos na Ilha de Manus de 21 a 25 de setembro.

Franklin como nau capitânia do TG 38.4 retornou à área de Palau, onde shelaunned patrulhas diárias e caças noturnos. Em 9 de outubro, ela se encontrou com grupos de porta-aviões que cooperavam em ataques aéreos em apoio à iminente ocupação de Leyte. No crepúsculo do dia 13, o Grupo de Tarefa foi atacado por quatro bombardeiros e Franklin duas vezes foi erradicado por torpedos. Um avião inimigo bateu no convés de Franklin contra a estrutura da ilha, deslizou pelo convés e caiu na água em sua viga de estibordo.

No início do dia 14, uma varredura de caça foi feita contra Aparri, Luzon, após a qual ela navegou para o leste de Luzon para neutralizar as instalações a leste antes dos desembarques da invasão em Leyte. No dia 15, ela foi atacada por três aviões inimigos, um dos quais atingiu uma bomba que atingiu o canto externo do elevador da borda do convés, matando 3 e ferindo 22. O tenaz porta-aviões continuou suas operações diárias batendo forte na Baía de Manila em 19 de outubro quando seus aviões afundaram vários navios, danificaram muitos, destruíram uma doca seca flutuante e ensacaram 11 aviões.

Durante os pousos iniciais em Leyte (20 de outubro), sua aeronave atingiu pistas de pouso e lançou patrulhas de busca em antecipação à aproximação de uma suposta força de ataque inimiga. Na manhã de 24 de outubro, seus aviões afundaram um contratorpedeiro e danificaram outros dois. Franklin, com os Grupos de Tarefas 38.4, 38.3 e 38.2 acelerou para interceptar o avanço da força de porta-aviões japonesa e atacar ao amanhecer. Os quatro grupos de ataque de Franklin combinaram-se com os do outro porta-aviões para enviar para a base quatro porta-aviões japoneses e destruir suas telas.

Aposentando-se em seu grupo de trabalho para reabastecer, ela retornou à ação de Leyte em 27 de outubro, seus aviões concentrados em um cruzador pesado e dois contratorpedeiros ao sul de Mindoro. Ela estava a caminho a cerca de 1.600 quilômetros de Samar em 30 de outubro, quando bombardeiros inimigos pareciam empenhados em uma missão suicida. Três obstinadamente perseguem] Franklin, o primeiro despencando de seu lado de estibordo; o segundo atingindo o nível de vôo e atingindo o convés da galeria, despejando destruição, matando 56 pessoas e ferindo 60; o terceiro descarregando outro quase acidente em Franklin antes de mergulhar na cabine de comando de Belleau Wood.

Ambos os porta-aviões retiraram-se para Ulithi para reparos temporários e Franklin foi para o estaleiro da Marinha de Puget Sound chegando em 28 de novembro de 1944 para revisão dos danos de batalha.

Ela partiu de Bremerton em 2 de fevereiro de 1945 e após exercícios de treinamento e qualificação de piloto juntou-se ao TG 58.2 para ataques na terra natal japonesa em apoio aos desembarques em Okinawa. Em 15 de março, ela se encontrou com unidades TF58 e 3 dias depois lançou ataques e ataques contra Kagoshima e Izumi no sul de Kyushu.

Antes do amanhecer de 19 de março de 1945, Franklin, que havia manobrado para mais perto do continente japonês do que qualquer outro porta-aviões dos EUA durante a guerra, lançou uma varredura de caça contra Honshu e, posteriormente, um ataque contra navios no porto de Kobe. De repente, um único avião inimigo perfurou a cobertura de nuvens e fez uma corrida de baixo nível no navio galante para lançar duas bombas perfurantes semiarmor. Uma atingiu a linha central da cabine de comando, penetrando no deque do hangar, causando destruição e acendendo incêndios através do segundo e terceiro convés e derrubar o centro de informações de combate e o aeroplano. O segundo atingiu a popa, rasgando dois conveses e disparando fogueiras que dispararam munições, bombas e bolsões. Franklin, a 50 milhas do continente japonês, estava morto na água, tirou 13? lista de estibordo, perdeu todas as comunicações de rádio e assou sob o calor de incêndios envolventes. Muitos dos erew foram lançados ao mar, expulsos pelo fogo, mortos ou feridos, mas os 106 oficiais e 604 alistados que voluntariamente permaneceram salvaram seu navio por meio de sheervalor e tenacidade. As baixas totalizaram 724 mortos e 265 feridos, e teriam excedido em muito esse número, exceto pelo trabalho heróico de muitos sobreviventes. Entre eles estavam os vencedores da Medalha de Honra, o Tenente Comandante Joseph T. O'Callahan, SJ, USNK, o capelão do navio que administrou os últimos ritos, organizou e dirigiu grupos de resgate e combate a incêndios e conduziu os homens abaixo para molhar os carregadores que ameaçavam explodir, e o Tenente (grau júnior) Donald Gary, que descobriu 300 homens presos em um compartimento enegrecido do refeitório, e encontrando uma saída, voltou repetidamente para conduzir grupos para um local seguro. Santa Fé (CL-60) da mesma forma prestou assistência vital no resgate de tripulantes do mar e no fechamento de Franklin para decolar os numerosos feridos.

Franklin foi rebocado por Pittsburgh até conseguir aumentar a velocidade para 14 nós e prosseguir para Pearl Harbor, onde um trabalho de limpeza permitiu que ela navegasse por conta própria para Brooklyn, NY, chegando em 28 de abril. Após o fim da guerra, Franklin foi aberto ao público para as celebrações do Dia da Marinha e em 17 de fevereiro de 1947 foi colocado fora de serviço em Bayonne, NJ. Em 15 de maio de 1949 ela foi reclassificada como AVT-8.

Franklin recebeu quatro estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


A tabela abaixo contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS Franklin (CV 13). Lembre-se de que esta lista inclui apenas registros de pessoas que enviaram suas informações para publicação neste site. Se você também serviu a bordo e se lembra de uma das pessoas abaixo, clique no nome para enviar um e-mail ao respectivo velejador. Você gostaria de ter uma lista de tripulantes em seu site?

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Há 84 tripulantes registrados no USS Franklin (CV 13).

Selecione o período (começando pelo ano do relatório): precomm & ndash 1944 | 1945 e ndash agora

NomeClassificação / TaxaPeríodoDivisãoObservações / foto
Tudor, Robert 1945 e 19 de março de 1945 Meu pai não usa computadores e nunca falou sobre o serviço da Marinha até ontem à noite. Estou tentando aprender 63 anos de história nos próximos dias. Alguém se lembra dele? Ele estava em foguetes, bombas e armamento.
Henderson, HaroldPhM3 / c V-6 USNR1945 e 1945desconhecido.Meu tio-avô (tio Scotty) (falecido em 1996) serviu no Franklin pelo menos durante a Batalha de Okinawa que eu conheço e no porto de N.Y. Eu nunca esquecerei de olhar suas fotos antigas! Enviado por SSgt. Tim Henderson, U.S.A.F
Jones, Gilmer L.Desconhecido1945 e 1945despachanteMeu pai era um membro relativamente novo da tripulação quando o Franklin foi atingido. Além disso, ele era um dos tripulantes que levaram o navio de volta ao Brooklyn Navy Yard para reforma.
Goniwicha, Clarence Hbombeiro 1ª classe1945 e 14 de fevereiro de 1945servido no USS YMS - 48PROCURANDO AS FOTOS DO MEU NAVIO TIO & # 039S OU DE UMA DELE ----- ELE MORREU NO MEU ANIVERSÁRIO, 14 DE FEVEREIRO DE 1945. GOSTARIA DE QUALQUER INFORMAÇÃO PARA UM PROJETO DE GENEOLOGIA QUE ESTOU TRABALHANDO PARA A FAMÍLIA. ELE ESTÁ ENTERRADO EM MANILA
Murphy, John (Murph)SKV3c1945 e 1946S-1Eu me juntei à tripulação do Franklin em seu retorno a NY. Eu tinha 17 anos. Eu conhecia muitos da tripulação sobrevivente. Ouvi suas histórias Fiquei em contato com muitos deles. Muitos faleceram. Sempre me lembrarei desses bons homens.
Arthur, Careymarinheiro1945 e ndashEngenhariaRegistrado para meu pai, Carey Lynch Arthur, de Coleman Falls, VA. Papai está agora com 88 anos e serviu em Franklin quando ela voltou para NY.
Walton, Sidney (Sid)desconhecido1945 e ndashMarinhaNão sei as respostas às perguntas anteriores. Só sei que meu pai estava no USS Franklin quando foi bombardeado em 19/3/45. Ele também o levou para Nova York. Ele faleceu em 2008 e não conseguiu passar por nenhuma provação. Informações sobre ele?
Scherer, Marks2c aerm1945 e 1946aratribuído a uss Franklin da frota atlântica meteorologia estação aérea naval central Norfolk va
Petraitis, JosephF 2 / CJaneiro de 1945 e 19 de março de 1945Sala de maquinasEu estava no turno 4-8 na sala de máquinas naquele dia. Permanecemos lá 3 a 4 horas após o ataque inicial, até que o chefe disse para deixar ir. Fui pego pelo Pittsburgh. Qualquer dúvida, ligue para 248-303-9911 Joe
Mestre, Fred / JeepF 2 / C1º de janeiro de 1945 e 1º de novembro de 194513Não consegui servi-la por muito tempo, mas foi o suficiente para lembrar por toda a vida. Fui designado para ela fora do campo de treinamento. Tenho orgulho de ter sido membro.
McClellan, WilliamBANDEIRA15 de janeiro de 1945 e 10 de junho de 1945ArEstacionado no CIC e foi buscar algum caixão pouco antes das bombas explodirem.
Sonnelitter, DanielS1c (TM) & lt-Torpedoman & # 039s Mate27 de janeiro de 1945 e 18 de maio de 1945Marinha AlistadaEste era meu avô. Ele faleceu em 1997. Ele estava no Franklin 19/03/45 - acredito que ele esteve envolvido no resgate dos homens que estavam presos no convés - disseram-me que ele ajudou a salvar homens de afogamento. Não é possível confirmar.
Fletcher, EarlS1 / C (TORPEDOMAN)29 de janeiro de 1945 e 19 de março de 1945Torpedos-foguetes V6Eu fui a bordo como um substituto para o battlecasualty anterior. Eu fui estourado para fora da cauda enquanto removia 40 MM de munição do carregador ao lado dos recipientes de armas no convés de suspensão traseiro. Fui apanhado pelo DD674 cerca de 90 minutos depois.
Brown, John S.ELETRICANO & # 039S MATE 2 / CFevereiro de 1945 e ndash maio de 1946EUm dos quatro John Brown & # 039s a bordo.
Shivley, Richard (Dick)RM 2 / C2 de fevereiro de 1945 e 24 de março de 1945Grupo Aéreo 5
Shivley, Richard (Bones)RM 2 / C2 de fevereiro de 1945 e 24 de março de 1945Grupo Aéreo 13
Edmands, AllanLT. COMDR.7 de fevereiro de 1945 e 19 de março de 1945VT5 (Torpedo Esquadrão 5, o & quotTorpcats & quot)Sou Allan C. Edmands Jr., filho do Tenente Comdr. Edmands. Uma versão resumida da história do meu pai & # 039 está em http://www.ussfranklin.org/LtCmdrAllanEdmands.htm. Eu encorajo qualquer parente de Franklin KIA a entrar em contato comigo para encontrar informações sobre seus parentes heróis.
Bellis, MiltonBANDEIRAMarço de 1945 e ndash maio de 1945
Burgmann, Earl G.QMC11 de março de 1945 e 19 de março de 1945ContramestreEste era meu pai e foi morto em 19/03/1945 a bordo do Franklin
Wortner, Frank 19 de março de 1945 e ndash meu tio frank morreu a bordo do uss franklin e estou orgulhoso dele
Baca, Gilbert EugeneS1 / c17 de dezembro de 1945 e 10 de agosto de 1946Divisão KAtribuído para o Franklin no Brooklyn NY quando estava sendo consertado. Estava no correio dos navios. Conhecia muitos dos homens que estavam a bordo quando foi acertado no Japão. O melhor bando de homens que já existiu. Todos os heróis.

Selecione o período (começando pelo ano de referência): precomm & ndash 1944 | 1945 e ndash agora


USS Franklin (CV 13)

O USS FRANKLIN foi o quinto porta-aviões da classe ESSEX e também o quinto navio da Marinha a levar o nome. Gravemente danificado por um ataque aéreo japonês em 19 de março de 1945, o FRANKLIN retornou aos Estados Unidos em abril de 1945 e permaneceu no Brooklyn, NY. Após o fim da guerra, FRANKLIN foi aberto ao público para as celebrações do Dia da Marinha e em 17 de fevereiro de 1947, o navio foi colocado fora de serviço em Bayonne, NJ. Em 15 de maio de 1959, ele foi reclassificado como AVT 8. O FRANKLIN foi retirado da lista da Marinha em 1 de outubro de 1964 e vendido para sucateamento.

Características gerais: Concedido: 1940
Quilha colocada: 7 de dezembro de 1942
Lançado: 14 de outubro de 1943
Comissionado: 31 de janeiro de 1944
Desativado: 17 de fevereiro de 1947
Construtor: Newport News Shipbuilding, Newport News, Va.
Sistema de propulsão: 8 caldeiras
Hélices: quatro
Elevadores de aeronaves: três
Prendendo cabos de engrenagem: quatro
Catapultas: duas
Comprimento: 876 pés (267 metros)
Largura do convés de voo: 147,6 pés (45 metros)
Feixe: 93,1 pés (28,4 metros)
Calado: 28,5 pés (8,7 metros)
Deslocamento: aprox. 36.500 toneladas de carga completa
Velocidade: 33 nós
Aviões: 80-100 aviões
Tripulação: aprox. 3448
Armamento: 12 canhões de 5 polegadas (12,7 cm) 38 calibres, 68 canhões de 40 mm e 57 canhões de 20 mm

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS FRANKLIN. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros de cruzeiro USS FRANKLIN:

Acidentes a bordo do USS FRANKLIN:

A segunda bomba atingiu a popa e atravessou dois conveses, espalhando incêndios que detonaram munições, bombas e foguetes. FRANKLIN, a 50 milhas do continente japonês, caiu morto na água, fez uma inclinação de 13 graus a estibordo, perdeu todas as comunicações de rádio e foi envolvido pelo fogo. Muitos membros da tripulação foram lançados ao mar, levados pelo fogo, ou mortos ou feridos. Restaram 106 oficiais e 604 alistados, que por puro valor e tenacidade, salvaram o navio. As vítimas totalizaram 724 mortos e 265 feridos. FRANKLIN, o porta-aviões mais danificado durante a guerra, permaneceu à tona e, após um reboque do USS PITTSBURGH (CA 72), seguiu por conta própria para Pearl Harbor para reparos de emergência.

O USS FRANKLIN foi lançado pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virgínia, em 14 de outubro de 1943, patrocinado pelo Tenente Comandante. Mildred A. McAfee, USNR, Diretor do WAVES e comissionado em 31 de janeiro de 1944, com o Capitão James M. Shoemaker no comando.

FRANKLIN viajou para Trinidad para shakedown e logo depois partiu no Grupo de Trabalho (TG) 27.7 para San Diego para se engajar em exercícios de treinamento intensivo preliminar ao dever de combate. Em junho, ela navegou via Pearl Harbor para Eniwetok, onde se juntou ao TG 58.2.

No último dia de junho de 1944, ela fez uma surtida para ataques de porta-aviões aos Bonins em apoio ao ataque subsequente às Marianas. Seus aviões pontuaram bem contra aeronaves em terra e no ar, bem como contra instalações de armas, campo de aviação e navegação inimiga. Em 4 de julho, ataques foram lançados contra Iwo Jima, Chichi Jima e Ha Ha Jima com seus aviões batendo na terra, afundando um grande navio de carga no porto e disparando três navios menores.

Em 6 de julho, ela começou a atacar Guam e Rota para amenizar as forças de invasão e continuou até o dia 21, quando deu apoio direto para permitir o pouso seguro das primeiras ondas de assalto. Dois dias de reabastecimento em Saipan permitiram que ela trabalhasse na Força-Tarefa (TF) 58 para reconhecimento fotográfico e ataques aéreos contra as ilhas do grupo Palau. Seus aviões realizaram sua missão nos dias 25 e 26, cobrando um grande número de baixas em aviões inimigos, instalações terrestres e embarcações. Ela partiu em 28 de julho a caminho de Saipan e no dia seguinte mudou para a TG 68.1.

Embora o alto mar tenha impedido o enfrentamento das bombas e foguetes necessários, o FRANKLIN partiu para outro ataque contra os Bonins. O 4 de agosto de 1944 foi um bom presságio, pois seus caças lançados contra Chichi Jima e seus bombardeiros de mergulho e aviões torpedeiros contra um comboio ao norte de Ototo Jima choveram destruição contra as estações de rádio, bases de hidroaviões, pistas de pouso e navios.

Um período de manutenção e recreação de 9 a 28 de agosto decorreu em Eniwetok antes de ela partir em companhia das transportadoras USS ENTERPRISE (CV 6), USS BELLEAU WOOD (CVL 24) e USS SAN JACINTO (CVL 30) para neutralização e ataques de desvio contra inst. os Bonins. De 31 de agosto a 2 de setembro, ataques vigorosos e produtivos de FRANKLIN infligiram muitos danos ao solo, afundaram dois navios de carga, ensacaram vários aviões inimigos em voo e realizaram levantamentos fotográficos.

Em 4 de setembro de 1944, ela carregou suprimentos em Saipan e embarcou no TG 38.4 para um ataque contra Yap (3-6 de setembro), que incluiu cobertura aérea direta da invasão Peleliu no dia 16. O grupo recebeu suprimentos na Ilha de Manus de 21 a 25 de setembro.

FRANKLIN, como carro-chefe do TG 38.4, voltou à área de Palau, onde lançou patrulhas diárias e caças noturnos. Em 9 de outubro, ela se encontrou com grupos de porta-aviões que cooperavam em ataques aéreos em apoio à ocupação de Leyte. No crepúsculo do dia 13, o Grupo de Trabalho foi atacado por quatro bombardeiros e FRANKLIN duas vezes foi erradicado por torpedos por pouco. Um avião inimigo bateu no convés de FRANKLIN contra a estrutura da ilha, deslizou pelo convés e caiu na água em sua viga de estibordo.

No início de 14 de outubro, uma varredura de caça foi feita contra Aparri, Luzon, após a qual ela navegou para o leste de Luzon para neutralizar as instalações a leste antes dos desembarques da invasão em Leyte. No dia 16, ela foi atacada por três aviões inimigos, um dos quais atingiu uma bomba que atingiu o canto externo do elevador da borda do convés, matando três e ferindo 22. O tenaz porta-aviões continuou suas operações diárias batendo forte na Baía de Manila no dia 19 Outubro, quando seus aviões afundaram vários navios, danificaram muitos, destruíram uma doca seca flutuante e ensacaram 11 aviões.

Durante os pousos iniciais em Leyte (20 de outubro de 1944), sua aeronave atingiu pistas de pouso ao redor e lançou patrulhas de busca em antecipação à aproximação de uma suposta força de ataque inimiga. Na manhã de 24 de outubro, seus aviões afundaram um contratorpedeiro e danificaram outros dois. FRANKLIN, com os Grupos de Tarefas 38.4, 38.3 e 38.2, acelerou para interceptar o avanço da força de porta-aviões japonesa e atacar ao amanhecer. Os quatro grupos de ataque do FRANKLIN combinaram-se com os de outros porta-aviões para enviar para os quatro últimos porta-aviões japoneses e destruir suas telas.

Retirando-se em seu grupo de tarefa para reabastecer, ela retornou à ação de Leyte em 27 de outubro, seus aviões concentrados em um cruzador pesado e dois destróieres ao sul de Mindoro. Ela estava a caminho a cerca de 1.600 quilômetros de Samar em 30 de outubro, quando bombardeiros inimigos pareciam empenhados em uma missão suicida. Três obstinadamente perseguiram FRANKLIN, o primeiro despencando de seu lado estibordo, o segundo atingindo o convés de vôo e caindo no convés da galeria, despejando destruição, matando 56 e ferindo 60 o terceiro, descarregando outro quase acidente em FRANKLIN antes de mergulhar no convés de vôo de BELLEAU MADEIRA.

Ambos os porta-aviões retiraram-se para Ulithi para reparos temporários e FRANKLIN seguiu para o estaleiro da Marinha de Puget Sound chegando em 28 de novembro de 1944 para revisão dos danos de batalha.

Ela partiu de Bremerton em 2 de fevereiro de 1945 e após exercícios de treinamento e qualificação de piloto juntou-se ao TG 58.2 para ataques na terra natal japonesa em apoio aos desembarques em Okinawa. Em 15 de março, ela se encontrou com unidades TF 58 e 3 dias depois lançou ataques e ataques contra Kagoshima e Izumi no sul de Kyushu.


USS Franklin CV-13 - História

(CV-13: dp. 27.100 1,872 'b. 93' ew. 147'6 "dr. 28'7". 33 k. Cpl. 3.448 a. 12 5 "ew. Essex)

O quinto Franklin (CV-13) foi lançado pela Newport News Ship building e Dry Dock Co., Newport News, Va., Em 14 de outubro de 1943, patrocinado pelo Tenente Comandante Mildred A. McAfee, USNR, Diretor do WAVES e comissionado em 31 Janeiro de 1944, com o capitão James M. Shoemaker no comando.

Franklin viajou para Trinidad para o shakedown e logo depois partiu no TG 27.7 para San Diego para se engajar em exercícios de treinamento intensivo preliminar ao dever de combate. Em junho, ele navegou via Pearl Harbor para Eniwetok, onde se juntou ao TG 58.2.

No último dia de junho de 1944, ela fez uma surtida para ataques de porta-aviões ao apoio Boninsin ao ataque subsequente às Marianas. Seus aviões pontuaram bem contra aeronaves em terra e no ar, bem como contra instalações de armas, campo de aviação e navegação inimiga. Em 4 de julho, ataques foram lançados contra IwoJima, Chichi Jima e Ha Ha Jima com seus aviões batendo na terra, afundando um grande navio de carga no porto e disparando três navios menores.

Em 6 de julho, ela começou a atacar Guam e Rota para amenizar as forças de invasão e continuou até o dia 21, quando deu apoio direto para permitir o pouso seguro das primeiras ondas de assalto. Dois dias de reabastecimento em Saipan permitiram que ela navegasse na TF 58 para reconhecimento fotográfico e ataques aéreos contra as ilhas do grupo Palau. Seus aviões realizaram sua missão nos dias 25 e 26, cobrando um grande número de baixas em aviões inimigos, instalações terrestres e embarcações. Ela partiu em 28 de julho a caminho de Saipan e no dia seguinte mudou para o TG 58.1.

Embora o alto mar tenha impedido o enfrentamento das bombas e foguetes necessários, Franklinsteamed para outro ataque contra os Bonins. O 4 de agosto foi um bom presságio, pois seus caças lançados contra Chichi Jima e seus bombardeiros de mergulho e torpedoplanos contra um comboio ao norte de Ototo Jima choveram destruição contra estações de rádio, base de hidroaviões, pistas de pouso e navios.

Um período de manutenção e recreação de 9 a 28 de agosto seguiu em Eniwetok antes de ela partir em companhia das transportadoras Enterprise (CV-6), BelleauWood (CVL-24) e San Jacinto (CVL-30) para neutralização e ataques de desvio contra os Bonins. De 31 de agosto a 2 de setembro, ataques vigorosos e produtivos de Franklin infligiram muitos danos ao solo, afundaram dois navios de carga, ensacaram vários aviões inimigos em voo e realizaram levantamentos fotográficos.

Em 4 de setembro, ela carregou suprimentos em Saipan e embarcou no TG 38. para um ataque contra Yap (3-6 de setembro), que incluiu cobertura aérea direta da invasão Peleliu no dia 15. O grupo recebeu suprimentos na Ilha de Manus de 21 a 25 de setembro.

Franklin como nau capitânia do TG 38.4 retornou à área de Palau, onde shelaunned patrulhas diárias e caças noturnos. Em 9 de outubro, ela se encontrou com grupos de porta-aviões que cooperavam em ataques aéreos em apoio à iminente ocupação de Leyte. No crepúsculo do dia 13, o Grupo de Tarefa foi atacado por quatro bombardeiros e Franklin duas vezes foi erradicado por torpedos. Um avião inimigo bateu no convés de Franklin contra a estrutura da ilha, deslizou pelo convés e caiu na água em sua viga de estibordo.

No início do dia 14, uma varredura de caça foi feita contra Aparri, Luzon, após a qual ela navegou para o leste de Luzon para neutralizar as instalações a leste antes dos desembarques da invasão em Leyte. No dia 15, ela foi atacada por três aviões inimigos, um dos quais atingiu uma bomba que atingiu o canto externo do elevador da borda do convés, matando 3 e ferindo 22. O tenaz porta-aviões continuou suas operações diárias batendo forte na Baía de Manila em 19 de outubro quando seus aviões afundaram vários navios, danificaram muitos, destruíram uma doca seca flutuante e ensacaram 11 aviões.

Durante os pousos iniciais em Leyte (20 de outubro), sua aeronave atingiu pistas de pouso e lançou patrulhas de busca em antecipação à aproximação de uma suposta força de ataque inimiga. Na manhã de 24 de outubro, seus aviões afundaram um contratorpedeiro e danificaram outros dois. Franklin, com os Grupos de Tarefas 38.4, 38.3 e 38.2 acelerou para interceptar o avanço da força de porta-aviões japonesa e atacar ao amanhecer. Os quatro grupos de ataque de Franklin combinaram-se com os do outro porta-aviões para enviar para a base quatro porta-aviões japoneses e destruir suas telas.

Aposentando-se em seu grupo de trabalho para reabastecer, ela retornou à ação de Leyte em 27 de outubro, seus aviões concentrados em um cruzador pesado e dois contratorpedeiros ao sul de Mindoro. Ela estava a caminho a cerca de 1.600 quilômetros de Samar em 30 de outubro, quando bombardeiros inimigos pareciam empenhados em uma missão suicida. Três perseguem obstinadamente] Franklin, o primeiro despencando de seu lado de estibordo o segundo atingindo o vôo deek e caindo no convés da galeria, despejando destruição, matando 56 e ferindo 60 o terceiro, descarregando outro quase acidente em Franklin antes de mergulhar no convés de vôo de Belleau Wood .

Ambos os porta-aviões retiraram-se para Ulithi para reparos temporários e Franklin foi para o estaleiro da Marinha de Puget Sound chegando em 28 de novembro de 1944 para revisão dos danos de batalha.

Ela partiu de Bremerton em 2 de fevereiro de 1945 e após exercícios de treinamento e qualificação de piloto juntou-se ao TG 58.2 para ataques na terra natal japonesa em apoio aos desembarques em Okinawa. Em 15 de março, ela se encontrou com unidades TF58 e 3 dias depois lançou ataques e ataques contra Kagoshima e Izumi no sul de Kyushu.


Apegando-se apenas à fé.

Apresentou

PENDURANDO A FÉ SOZINHO

Tendo mal estado a mais de cinquenta milhas de casa na minha vida, decidi, no meu aniversário de 18 anos, ingressar na Marinha. Peguei um ônibus por 90 milhas até Lubbock, Texas, onde, como voluntário seletivo, fui enviado para o Treinamento de Inicialização Naval no Acampamento Wallace, perto de Galveston. Depois de "botas", viajei em um trem de tropa para a escola de rádio em Naval Armory em Indianápolis e me formei como atacante de rádio em dezembro de 1944. Cheguei a um navio receptor perto de San Jose, Califórnia, e em menos de 2 semanas, estava em um ônibus em busca do meu navio. Lembro-me claramente do ônibus dobrando uma esquina nas docas da Alameda, e apareceu a coisa mais incrível que eu já tinha visto na minha vida - o porta-aviões de ataque chamado USS Franklin. O destacamento marítimo já havia sido definido e cabos foram amarrados ao passadiço para puxá-lo a bordo poucos minutos após o embarque do nosso grupo. Nunca tinha visto um navio ou o mar.

Enquanto aguardava a designação do alojamento, meu grupo teve permissão para testemunhar nossa partida sob o Golden Gate e o viu finalmente desaparecer na névoa. Tive dificuldade em me aclimatar com a vida a bordo, pois estava em um grupo de 10 que não tinha nem beliche, armário ou compartimento designado para morar, mesmo de folga, no refeitório e dormir em nossas redes, da melhor maneira que pudemos, quando não entrou em conflito com refeições bagunçadas ou os Airedales levantando-se cedo. Depois de deixarmos o atol de Ulithi, o refeitório foi usado como área de montagem de bombas, quando não para bagunça. Normalmente, eu balancei minha rede perto do elevador de bombas e, em uma ocasião, fui despertado da minha rede de um sono profundo e exaustivo apenas para montar uma bomba de 500 libras estacionada diretamente abaixo de mim. Meu relógio era importante. Eu estava no que foi chamado de “Jump Fox”, que foi NSS Pearl Harbor e CINCPAC. Se a operadora principal perder a recepção das mensagens em código Morse, então, como o “backup”, esperava-se que eu as recebesse. Como a “bandeira” estava a bordo, qualquer coisa que viesse para o “Big Ben” era importante.

Lembrando, a divisão K de comunicações entrou em condições de batalha em 15 de março, mudamos para dois vigias de batalha: estibordo e bombordo, e ficamos em nossas posições de rádio por 8 horas. Meu primeiro teste como receptor de operadora veio no dia 16, com nosso indicativo direto do almirante Nimitz H.Q. Foi uma longa mensagem codificada tanto para a operadora quanto para mim. Poucas horas depois, após a decodificação e entrega, foi-me mostrado a cópia da mensagem e dizia, “Lucky Day 17 de março”. Adivinhamos que nossas ordens lacradas autorizavam nosso ataque a começar naquela data e estávamos corretos. Antes que pudéssemos ser dispensados ​​da vigilância, entramos em postos de batalha, então permanecemos vigilantes durante todo o dia 17 e até o dia 18. Várias tentativas foram feitas para nos aliviar da bagunça e do descanso, mas todas as vezes foram frustradas pelas condições de batalha com fantasmas na tela. Lembro-me de passar a noite de 18 a 19 ainda vigiando os rádios & # 8230 com muita fome e cansaço. Tivemos bastante java e foi isso. De repente, um dos oficiais de comunicação, um alferes, irrompeu na cabana do rádio e anunciou que nossa ajuda estava logo atrás. Nós deveríamos ir em dobro antes do chow call e comer antes de todo mundo, nós tínhamos que resolver a bagunça dentro de 5 minutos e reportar à Rádio 2 no trem de popa. Cansado e com fome, pulei e entreguei os fones de ouvido para meu alívio (nunca mais o vi, pois ele foi morto lá) e segui meu líder de guarda, Primeira Classe R / M Walter Bigusiak, descendo as escadas para bagunçar.

A primeira bomba explodiu, assim que me sentei e comecei a cavar a comida. A explosão me jogou do outro lado do compartimento para um canto. Eu bati em uma pilha de malas e redes, uma sendo minha, que amorteceu o impacto. Outros sentados na mesma mesa não tiveram tanta sorte. Conseguindo ficar de pé como alguns outros faziam o mesmo, percebi que o rosto de todos estava preto fuliginoso por causa do pó queimado da explosão. Alguns correram para ir para a popa, outros para a frente. Mais tarde, descobri que quase ninguém conseguia sair. Recebemos ordens para irmos para a Rádio 2 na cauda de popa de estibordo e tentamos ir por ali. Estávamos seguindo Bigusiak, então fomos a bombordo até uma escada que levava ao convés suspenso. Treze homens entraram em um pequeno compartimento da tripulação sob o convés do hangar, pouco antes de as luzes se apagarem. Poucos minutos depois, o telefone tocou. O calor de cima estava se tornando insuportável. Peguei uma toalha de um beliche, molhei-a em uma bica, amarrei a toalha molhada no rosto para respirar e depois me arrastei para um beliche. As explosões se aproximaram e derrubaram qualquer um que estivesse de pé. Um cozinheiro agarrou a roda da escotilha no topo da escada e queimou as mãos. Depois do que pareceu uma eternidade e outra explosão próxima, água salgada começou a jorrar de cima, esfriando a escotilha, e o cozinheiro foi capaz de girar a roda. A essa altura, estávamos sem ar e em uma lista de estibordo. Um avião queimado deslizou por cima da escotilha e agora tínhamos uma maneira de subir para o convés do hangar. Um foguete estourou um vazamento em uma linha de água salgada, e a água que despejou apagou o fogo bem sobre nós.

Pelas minhas próprias contas, 11 me precederam na escada. Um homem usando máscara de gás me agarrou como o número 12 e me empurrou à frente dele. Se ele não tivesse feito isso, eu não o teria feito, pois agora estava estrangulando. Ele foi o último a sair e o número 13. Quase fomos vencidos pela fumaça e pela falta de oxigênio.

O convés do hangar era uma massa inacreditável de destroços e fogo. As asas de um avião de combate em chamas cuspiram balas logo acima de nossas cabeças e, em seguida, uma explosão o fez girar em outra direção. O convés estava cheio de buracos para bombas e seguimos nossa única luz para estibordo. Houve carnificina por toda parte. Não encontramos vivalma no convés do hangar. Alcançando o suporte de uma arma, não vimos nenhuma saída em qualquer direção a não ser no mar. Nenhum rato, nenhum flutuador, nenhuma bóia salva-vidas, nenhum colete salva-vidas entre qualquer um de nós, apenas capacetes de aço. Gasolina de aviação em chamas começou a derramar pela amurada e seguir em nossa direção. A decisão era ir ou ficar uma escolha individual. Bigusiak, que não nadava, foi o único a ficar. Pulamos ao mar em grupos de três, todos os 12. Não conhecia os outros dois que pularam comigo, mas por um tempo conseguimos ficar juntos. Até eles se afogarem, tentei segurar os outros dois. Ambos ficaram feridos e simplesmente desistiram. Uma “lata” passou a toda velocidade e jogou um colete salva-vidas para nós, mas eu estava exausto demais para nadar até ele. Eu estava conseguindo me manter flutuando prendendo o ar na minha camisa. Depois de 55 anos pensando, ainda não estabeleci claramente o prazo. Deve ter se passado horas.

Eu poderia dizer que a luz estava ficando fraca quando um lutador rugiu sobre mim logo acima da água. Achei que talvez fosse ser metralhado, mas acabou que era um dos nossos e ele estava levando uma “lata” para mim. Um cara realmente me amarrou na primeira tentativa com um laço, e fui puxado para uma rede de carga. Eu havia percebido que havia mergulhado em ondas terrestres e estava tendo dificuldade em manter a flutuação. Suponho que não sobrou muito tempo para mim. Bem a tempo, o USS Caçar tinha me salvado. Horas depois, quando acordei, e dias depois, quando já conseguia andar, procurei por todo o navio aqueles 12 caras do Franklin que marchou comigo, mas não havia ninguém a bordo. Mais tarde, soube que Bigusiak, que aparentemente havia permanecido com o navio até o fim, foi listado como M.I.A.

Indo de beliche para beliche e olhando para todos os rostos, e perguntando sobre o Caçar, Percebi que do meu grupo de Franklin tripulantes, 13 ao todo, um havia morrido no convés do hangar e, dos 12 homens que haviam ido juntos para o mar, só eu fui resgatado.

É uma curta jornada da doce inocência de um jovem, que em nove meses navegou para o caminho do perigo para fazer parte da carnificina.


USS Franklin & # 8211 CV-13

A capa deste mês é de natureza histórica, correspondência de marinheiro do porta-aviões USS Franklin (CV-13). O que torna esta capa histórica é que ela foi postada na data do desembarque de Leyte em 20 de outubro de 1944. No dia 19, aviões do Franklin afundaram vários navios na baía de Manila, danificaram outros e destruíram um dique seco flutuante. Além disso, seus aviões abateram 11 aviões japoneses. No dia 20, a aeronave Franklin atingiu as pistas aéreas ao redor e lançou patrulhas de busca em antecipação ao relato de uma força de ataque inimiga. No final do dia 20, as tropas estavam em terra nas praias de Leyte e o General Douglas MacArthur havia chegado à costa e proferido aquelas palavras & # 8220Pessoas das Filipinas, voltei. & # 8221

Como colecionadores de história postal, devemos nos perguntar o que o escrivão estava fazendo cancelando correspondências durante as horas da tarde do dia 20. Você pensaria que aquele escrivão tinha um lugar mais importante para estar, talvez em seu posto de batalha. Talvez chuva, granizo ou frota japonesa, o correio teve que passar.

O USS Franklin, & # 8220Big Ben & # 8221, foi colocado em operação em 31 de janeiro de 1944. Franklin tinha visto ação em Iwo Jima, Peleliu antes de Leyte. Em 13 de outubro, um avião japonês atingiu o porta-aviões e deslizou pelo convés após atingir a estrutura da ilha, caindo na água. Em 30 de outubro, ela foi atingida por outro avião que passou pela cabine de comando e entrou na galeria. Após os reparos, Franklin voltou à ação em fevereiro de 1945, atingindo a pátria japonesa. Em 19 de março, a Franklin estava mais perto do continente japonês do que qualquer outro porta-aviões antes.

Um avião japonês lançou 2 bombas em Franklin e ambas acertaram. Em poucos minutos, havia incêndios violentos a bordo. Franklin logo assumiu uma lista de 13 graus e caiu morto na água. Esforços heróicos impediram o navio de afundar e dois homens, o Tenente Comandante Joseph O & # 8217Callahan e o Tenente (j.g.) Donald Gary receberam a Medalha de Honra por suas ações resgatando homens e dirigindo esforços de combate a incêndios. O USS Pittsburgh levou o Franklin a reboque até que o navio danificado conseguiu ganhar força e navegar para Pearl Harbor e, mais tarde, para o Brooklyn.

724 homens perderam a vida a bordo do navio em 19 de março. Entre eles estava BM2C William W Fish, o remetente da capa deste mês.


USS Franklin CV-13 - História

27.100 toneladas (padrão)
36.380 toneladas (carga total)
820 'x 93' x 28 '5 & quot (conforme construído)
4 armas Twin 5 & quot
4 armas simples de 5 & quot
8 x Quad 40mm
Armas AA 46 x 20 mm
90-100 aeronaves

História da Guerra
Franklin viajou para Trinidad para um cruzeiro de shakedown e depois partiu com o Grupo de Tarefa 27.7 (TG 27.7) para San Diego, para se envolver em exercícios de treinamento intensivo preliminar ao dever de combate. Em junho de 1944 navegou via Pearl Harbor para Eniwetok e juntou-se ao Grupo de Trabalho 58.2 (TG 58.2).

Em 30 de junho de 1944 partiu Eniwetok para participar de ataques contra as Ilhas Bonin para apoiar o desembarque dos EUA em Saipan. Em 4 de julho de 1944, Franklin lançou ataques aéreos contra Iwo Jima, Chichi Jima e Haha Jima com sua aeronave atingindo alvos nas ilhas, afundando um grande navio de carga e incendiando três navios menores.

Em 6 de julho, Franklin começou a atacar Guam e Rota como parte dos preparativos para o ataque a Guam, e esses ataques continuaram até o dia 21, quando ela deu apoio direto para permitir o pouso seguro das primeiras ondas de assalto.

Reabastecido por dois dias em Saipan, depois juntou-se à Força-Tarefa 58 (TF 58) para reconhecimento fotográfico e ataques aéreos contra Palau. Seus aviões realizaram sua missão nos dias 25 e 26, cobrando um grande número de baixas em aviões, navios e instalações terrestres inimigas. Franklin partiu em 28 de julho e voltou para Saipan, e no dia seguinte foi transferida para o TG 58.1.

Embora o alto mar tenha impedido o enfrentamento de uma carga necessária de bombas e foguetes, Franklin partiu para outro ataque às ilhas Bonin. Em 4 de agosto de 1944, seus caças atacaram Chichi Jima e seus bombardeiros de mergulho e torpedeiros atacaram um comboio de navios ao norte de Ototo Jima foram muito eficazes contra as estações de rádio, bases de hidroaviões, aeroportos e navios.

Posteriormente, embarcou para Eniwetok para um período de manutenção e recreação de 9 a 28 de agosto, depois partiu com o USS Essex CV-9, o USS Belleau Wood CVL-24 e o USS San Jacinto CVL-30 para neutralização e ataques diversivos contra as Ilhas Bonin.Entre 31 de agosto de 1944 e 2 de setembro de 1944, aeronaves Franklin atacaram alvos terrestres, afundaram dois navios de carga, ensacaram vários aviões inimigos em voo e fez um levantamento fotográfico das ilhas.

Em 4 de setembro de 1944, Franklin reabasteceu em Saipan, então ela navegou com o Grupo de Tarefa 38.1 (TG 38.1) para um ataque contra Yap entre 3 e 8 de setembro de 1944. Em 8 de setembro de 1944, o piloto F6F Hellcat 58140 foi resgatado. Em seguida, forneceu cobertura aérea para a invasão de Peleliu em 15 de setembro. O Grupo de Trabalho recebeu suprimentos em Manus de 21 a 25 de setembro.

Franklin foi escolhido como capitão do TG 38.4, retornou ao Peleliu e lançou patrulhas diárias e caças noturnos. Em 9 de outubro, ela se encontrou com grupos de porta-aviões que cooperavam em ataques aéreos em apoio ao próximo pouso em Leyte. No crepúsculo do dia 13, o grupo-tarefa foi atacado por quatro bombardeiros e Franklin duas vezes foi erradicado por torpedos por pouco. Um avião inimigo caiu no convés de Franklin à ré da ilha do porta-aviões e deslizou pelo convés e caiu na água em sua viga de estibordo.

Leyte
No início do dia 14, uma varredura de caça foi feita contra Aparri, Luzon, após a qual ela navegou a leste de Luzon para neutralizar as instalações a leste antes dos desembarques da invasão em Leyte. No dia 15, Franklin foi atacado por três aviões inimigos, um dos quais atingiu uma bomba que atingiu o canto externo do elevador da borda do convés, matando três homens e ferindo 22. O avião do porta-aviões atingiu a baía de Manila em 19 de outubro, quando seus aviões afundou e danificou muitos navios e barcos, destruiu uma doca seca flutuante e abateu 11 aeronaves japonesas.

Durante os pousos iniciais em Leyte em 20 de outubro, a aeronave de Franklin atingiu pistas de pouso circundantes e lançou patrulhas de busca em antecipação à aproximação de uma suposta força de ataque inimiga. Na manhã de 24 de outubro, na Batalha do Mar de Sibuyan, seus aviões fizeram parte dos ataques contra a Primeira Força de Incursão Japonesa e participaram de ataques contra Musashi, danificando Fusō e Yamashiro e afundando Wakaba.

Como outras ameaças inimigas pareciam se materializar em outro lugar, Franklin com o Grupo de Tarefa 38.4 (TG 38.4), Grupo de Tarefa 38.3 (TG 38.3) e Grupo de Tarefa 38.2 (TG 38.2) acelerou para interceptar a força de porta-aviões japonesa e atacar ao amanhecer. A força de transporte distante era na verdade uma finta de sacrifício. Em 25 de outubro de 1944, durante a Batalha do Cabo Engaño, os grupos de ataque de Franklin combinados com outros porta-aviões danificaram Chiyoda e afundaram Zuihō. Depois, retirou-se para reabastecer. Em 27 de outubro de 1944 voltou ao Leyte e seus aviões atacaram um cruzador pesado e dois contratorpedeiros ao sul de Mindoro.

Ataque Kamikaze
Em 30 de outubro de 1944, Franklin estava a cerca de 1.600 quilômetros de Samar quando bombardeiros inimigos japoneses apareceram e três atacaram Franklin, o primeiro despencando de seu lado estibordo, o segundo atingindo o convés de vôo e caindo no convés da galeria, causando destruição, matando 56 homens e 60 feridos, o terceiro quase errou perto de Franklin e mergulhou no convés de vôo do Belleau Wood CVL-24.

Reparos
Danificados, ambos os porta-aviões seguiram para Ulithi para reparos temporários, depois Franklin cruzou o Pacífico para Bremerton, Washington. Em 7 de novembro de 1944, o capitão Leslie E. Gehres assumiu o comando. Em 28 de novembro de 1944 chegou ao Puget Sound Navy Yard para reparos adicionais por mais de um mês.

Em 2 de fevereiro de 1945 partiu de Bremerton e passou por exercícios de treinamento e voos de qualificação de piloto, em seguida, viajou de volta pelo Pacífico para se juntar ao Grupo de Trabalho 58.2 para ataques contra o Japão em apoio ao ataque a Okinawa. Em 15 de março de 1945, reuniu-se com a Força-Tarefa 58 (TF 58) e três dias depois começou a varredura de caças e ataques contra Kagoshima e Izumi no sul de Kyūshū.

Danificado por bombas
Em 19 de março de 1945, antes do amanhecer, Franklin manobrou para dentro de 50 milhas ao largo do Japão, mais próximo do que qualquer outro porta-aviões aliado durante a Guerra do Pacífico, e lançou uma varredura de caça contra Honshu e mais tarde um ataque contra navios de Kobe.

Durante as surtidas, a cabine de comando de Franklin estava lotada com 31 aeronaves totalmente abastecidas e armadas. No hangar inferior estavam 22 aeronaves, das quais 16 eram abastecidas e 5 armadas. Naquele momento, uma única aeronave inimiga, possivelmente um D4Y Judy ou D3A Val, fez uma corrida de bombardeio de baixo nível e lançou duas bombas perfurantes semi-blindadas.

A primeira bomba atingiu a linha central do convés de vôo e penetrou no hangar e quando explodiu causando incêndios no segundo convés e terceiro convés e nocauteou o Centro de Informações de Combate (CIC). A explosão no convés do hangar acendeu os tanques de combustível da aeronave, e a explosão de vapor de gasolina devastou a área do convés com apenas dois sobrevivendo à explosão e ao fogo e fez com que a aeronave no convés de vôo se espatifasse, causando outros incêndios como munições para detonar, incluindo foguetes para atirar, mas felizmente a maioria foi ao mar e as explosões no convés foram contidas pela placa de blindagem instalada abaixo do convés de vôo. A segunda bomba atingiu a popa e penetrou dois conveses quando explodiu. A bordo, muitos membros da tripulação foram lançados ao mar ou pularam devido ao incêndio e às explosões. Além disso, George Fox ganhou a Cruz da Marinha, postumamente, e outros 26 membros da tripulação receberam a Estrela de Prata por suas ações.

As vítimas deste ataque foram as maiores e mais graves de qualquer porta-aviões da frota dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Oficialmente, a Marinha dos EUA relatou as vítimas, uma vez que 724 foram mortos e 265 feridos durante o ataque e consequências. O pesquisador Joseph A. Springer classificou as vítimas como 807 mortos e 487 feridos.

Depois, Franklin estava morto na água e pegou uma lista de 13 ° de estibordo e perdeu todas as comunicações de rádio. A bordo, a tripulação sobrevivente trabalhou para conter os incêndios e realizar o controle de danos. Entre eles, o LCdr Joseph T. O'Callahan, o capelão católico, realizou a última cerimônia para os moribundos e ajudou no combate a incêndios e nos esforços de resgate, e mais tarde ganhou a Medalha de Honra por suas ações. Além disso, o tenente (jg) Donald A. Gary resgatou 300 tripulantes presos em um compartimento do refeitório e os conduziu para uma saída e mais tarde organizou um combate a incêndio no hangar e entrou no. 3 sala de incêndio para iniciar uma caldeira e mais tarde ganhou a Medalha de Honra.

Enquanto isso, o USS Santa Fe (CL-60) resgatou tripulantes do mar e levou tripulantes feridos a bordo para ajuda médica. Rebocada pelo USS Pittsburgh (CA-72) até que ela foi capaz de levantar vapor suficiente para atingir uma velocidade de 14 nós, ela seguiu para Ulithi por conta própria para reparos de emergência e partiu para Pearl Harbor.

Durante a viagem, o Capitão Gehres proclamou 704 dos membros da tripulação do & quotBig Ben 704 Club & quot por terem permanecido com o porta-aviões fortemente danificado, mas investigações posteriores revelaram que apenas cerca de 400 estavam a bordo continuamente, os outros foram trazidos de outros navios de guerra ou voltaram para o porta-aviões em Ulithi. Em seguida, partiu para Pearl Harbor, onde mais reparos foram feitos, permitindo que ela viajasse através do Canal do Panamá para Nova York, porque todas as instalações da costa oeste estavam consertando outros navios de guerra e sobrecarregadas com reparos.

Reparar
Em 28 de abril de 1945 chegou ao porto de Nova York e ancorou ao largo do Brooklyn Navy Yard para ser totalmente reparado. Enquanto estava sendo consertado, o capitão Gehres acusou muitos tripulantes de deserção por deixarem o navio quando ele foi danificado, incluindo aqueles que pularam ao mar para escapar do fogo ou porque acreditavam que uma ordem para abandonar o navio havia sido dada. Após as investigações, todas as suas acusações foram retiradas. Durante a Segunda Guerra Mundial, Franklin recebeu quatro estrelas de batalha.

Pós-guerra
Em 27 de outubro de 1946, Franklin foi aberto ao público para o Dia da Marinha. Em 17 de fevereiro de 1947, foi posto fora de serviço e desativado em Bayonne, New Jersey. Em 1º de outubro de 1952, o CVA-13 foi redesignado como um porta-aviões de apoio à guerra anti-submarino. Em 8 de agosto de 1953, redesignado como CVS-13. Em 15 de maio de 1959 redesignou o AVT-8. Franklin e Bunker Hill nunca mais foram ao mar e foram os únicos porta-aviões da classe Essex que nunca mais voltaram ao serviço ativo. Em 1o de outubro de 1964 foi eliminado do Registro da Marinha.

Demolição
Embora a Marinha tenha inicialmente vendido Franklin para a Peck Iron and Metal Company de Portsmouth, Virgínia, eles a recuperaram devido a uma necessidade urgente do Bureau of Ships para suas quatro turbinas a vapor. No final das contas, no entanto, este transportador foi vendido para sucata em 27 de julho de 1966 para a Portsmouth Salvage Company em Chesapeake, Virgínia. Em 1 de agosto de 1966 durante a noite rebocado pela Red Star Towing Company e quebrado para sucata.

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CV 13 / CVA 13 / CVS 13 - USS Franklin

USS Franklin (CV 13 / CVA 13 / CVS 13):

O USS Franklin (CV / CVA / CVS-13, AVT-8), apelidado de & quotBig Ben, & quot foi um dos 24 porta-aviões da classe Essex construídos durante a Segunda Guerra Mundial para a Marinha dos Estados Unidos e o quinto navio da Marinha dos EUA a transportar o nome. Encomendada em janeiro de 1944, ela serviu em várias campanhas na Guerra do Pacífico, ganhando quatro estrelas de batalha. Ela foi gravemente danificada por um ataque aéreo japonês em março de 1945, com a perda de mais de 800 tripulantes, tornando-se o porta-aviões dos Estados Unidos mais danificado a sobreviver à guerra. Imagens do filme do ataque real foram incluídas no filme Força-Tarefa de 1949, estrelado por Gary Cooper.

Após o ataque, ela voltou ao continente dos Estados Unidos para reparos, perdendo o resto da guerra e foi desativada em 1947. Enquanto estava na reserva, ela foi reclassificada como uma transportadora de ataque (CVA), em seguida, uma transportadora anti-submarino (CVS) e, finalmente, um transporte de aeronaves (AVT), mas nunca foi modernizado e nunca viu o serviço ativo novamente. Franklin e Bunker Hill (danificados por um kamikaze) foram os únicos porta-aviões da classe Essex que não viram serviço ativo como porta-aviões após a Segunda Guerra Mundial. O Franklin foi vendido para sucata em 1966.

A quilha de Franklin foi baixada em 7 de dezembro de 1942, primeiro aniversário do ataque a Pearl Harbor, e foi lançada pela Newport News Shipbuilding Company, na Virgínia, em 14 de outubro de 1943, patrocinada pelo Tenente Comandante Mildred H. McAfee, um oficial naval americano que era o diretor do WAVES. Este navio de guerra foi nomeado em homenagem ao fundador Benjamin Franklin e para os navios de guerra anteriores que receberam o nome dele, não foi nomeado para a Batalha de Franklin, Tennessee, que foi travada durante a Guerra Civil Americana, como às vezes é erroneamente relatado, embora uma nota de rodapé em The Franklin Comes Home atribua o nome à Batalha de Franklin. (Franklin, Tennessee também recebeu o nome de Benjamin Franklin.) Franklin foi contratado em 31 de janeiro de 1944, com o capitão James M. Shoemaker no comando. Entre os proprietários de pranchas estava uma banda de navio composta por vários recrutas que eram músicos profissionais na época, incluindo Saxie Dowell e Deane Kincaide, atribuídos a Franklin por sorteio.

Franklin seguiu para o sul até Trinidad para um shakedown e logo depois disso, ela partiu no Grupo de Trabalho 27.7 (TG 27.7) para San Diego, para se envolver em exercícios de treinamento intensivo preliminar ao dever de combate. Em junho, ela viajou via Pearl Harbor para a Ilha Eniwetok, onde se juntou ao TG 58.2.


Ilhas Bonin e Marianas

No último dia de junho de 1944, ela ordenou ataques de porta-aviões nas Ilhas Bonin em apoio ao subsequente ataque às Ilhas Marianas. Seus aviões destruíram aeronaves em solo e no ar, instalações de armas, campo de aviação e navegação inimiga. Em 4 de julho, ataques foram lançados contra Iwo Jima, Chichi Jima e Haha Jima atingindo alvos terrestres, afundando um grande navio de carga no porto e incendiando três navios menores.

Em 6 de julho, Franklin iniciou ataques em Guam e na Ilha Rota para amenizá-los para as forças de invasão que iriam pousar em Guam, e esses ataques continuaram até o dia 21, quando ela deu apoio direto para permitir o pouso seguro das primeiras ondas de assalto. Dois dias de reabastecimento em Saipan permitiram que ela trabalhasse na Força-Tarefa 58 (TF 58) para reconhecimento fotográfico e ataques aéreos contra as ilhas do grupo das Ilhas Palau. Nos dias 25 e 26, seus aviões atingiram aviões, navios e instalações terrestres inimigas. O Franklin partiu em 28 de julho com destino a Saipan, e no dia seguinte foi transferido para o TG 58.1.

Embora o alto mar tenha impedido o enfrentamento de uma carga necessária de bombas e foguetes, Franklin partiu para outro ataque contra os Bonins. Em 4 de agosto, seus caças atacaram Chichi Jima e seus bombardeiros de mergulho e aviões torpedeiros atacaram um comboio de navios ao norte de Ototo Jima. Os alvos incluíam estações de rádio, uma base de hidroaviões, pistas de pouso e navios.

Um período de manutenção e recreação de 9 a 28 de agosto ocorreu em Eniwetok antes de ela partir com a Enterprise, Belleau Wood e San Jacinto para neutralização e ataques de diversão contra os Bonins. De 31 de agosto a 2 de setembro, ataques de Franklin causaram danos ao solo, afundaram dois navios de carga, destruíram aviões inimigos em voo e realizaram pesquisas fotográficas.

Em 4 de setembro, Franklin recebeu suprimentos em Saipan e depois embarcou no TG 38.1 para um ataque contra a Ilha Yap (de 3 a 6 de setembro), que incluiu cobertura aérea direta da invasão de Peleliu no dia 15. O Grupo de Trabalho recebeu suprimentos na Ilha de Manus de 21 a 25 de setembro.

Franklin, agora o carro-chefe do TG 38.4, voltou para a área de Palau, onde lançou patrulhas diárias e caças noturnos. Em 9 de outubro, ela se encontrou com grupos de porta-aviões que cooperavam em ataques aéreos em apoio à ocupação da Ilha de Leyte. No crepúsculo do dia 13, o grupo-tarefa foi atacado por quatro bombardeiros e Franklin duas vezes foi erradicado por torpedos por pouco. Um avião inimigo, um prenúncio da campanha kamikaze que se aproximava, caiu no convés do Franklin & # 8205 & # 8202 '& # 8203s a ré da ilha do porta-aviões, deslizando pelo convés e na água em sua viga de estibordo.


No início do dia 14, uma varredura de caça foi feita contra Aparri, Luzon, após a qual ela navegou a leste de Luzon para neutralizar as instalações a leste antes dos desembarques da invasão em Leyte. No dia 15, Franklin foi atacado por três aviões inimigos, um dos quais atingiu uma bomba que atingiu o canto externo do elevador da borda do convés, matando três homens e ferindo 22. O avião do porta-aviões atingiu a baía de Manila em 19 de outubro, quando seus aviões afundou e danificou navios e barcos, destruiu uma doca seca flutuante e reivindicou 11 aeronaves japonesas.

Durante os pousos iniciais em Leyte (20 de outubro), aeronaves Franklin & # 8205 & # 8202 '& # 8203s atacaram pistas de pouso circundantes e lançaram patrulhas de busca em antecipação à aproximação de uma força de ataque inimiga relatada. Na manhã de 24 de outubro, na Batalha do Mar de Sibuyan, seus aviões formaram parte das ondas que atacaram a Primeira Força de Incursão Japonesa (sob o vice-almirante Takeo Kurita), ajudando assim a afundar Musashi ao sul de Luzon, danificando Fus & # 333 e Yamashiro, e afundar Wakaba. Enquanto novas ameaças inimigas pareciam se materializar em outro trimestre, o Franklin com os TGs 38.4, 38.3 e 38.2 acelerou para interceptar o avanço da força de porta-aviões japonesa e atacar ao amanhecer. A força de porta-aviões distante era na verdade uma finta de sacrifício, já que naquela época os japoneses estavam quase sem aviões úteis e, ainda mais importante, com poucos pilotos treinados, mas o almirante responsável, William Halsey, mordeu a isca e partiu furiosamente depois deles, sem comunicar suas intenções claramente, levando ao infame & quotthe world maravilhas & quot colapso das comunicações. Os grupos de ataque Franklin & # 8205 & # 8202 '& # 8203s combinados com os dos outros porta-aviões em 25 de outubro na Batalha do Cabo Enga o para danificar Chiyoda (ela seria afundada por tiros do cruzador americano posteriormente) e afundar Zuih & # 333.

Retirando-se em seu grupo de tarefa para reabastecer, ela retornou à ação de Leyte em 27 de outubro, seus aviões concentrados em um cruzador pesado e dois destróieres ao sul de Mindoro. Ela estava a caminho de cerca de 1.000 milhas (1.600 km) de Samar em 30 de outubro, quando bombardeiros inimigos apareceram empenhados em uma missão suicida. Três obstinadamente perseguiram Franklin, o primeiro despencando de seu lado estibordo, o segundo atingindo o convés de vôo e caindo no convés da galeria, matando 56 homens e ferindo 60, o terceiro descarregando outro quase acidente de Franklin, antes de mergulhar no convés de vôo de Belleau Madeira.

Ambos os porta-aviões retiraram-se para o Atol de Ulithi para reparos temporários e, em seguida, Franklin seguiu para o Puget Sound Navy Yard, chegando em 28 de novembro de 1944 para reparos nos danos da batalha. Nesse ínterim, em 7 de novembro, o capitão Shoemaker foi substituído pelo capitão Leslie E. Gehres como comandante do porta-aviões.

Franklin partiu de Bremerton em 2 de fevereiro de 1945, e após exercícios de treinamento e operações de qualificação de piloto, ela se juntou ao TG 58.2 para ataques na terra natal japonesa em apoio aos desembarques em Okinawa. Em 15 de março, ela se encontrou com unidades TF 58 e, 3 dias depois, lançou ataques e ataques contra Kagoshima e Izumi no sul de Ky & # 363sh & # 363.

Antes do amanhecer de 19 de março de 1945, Franklin, que manobrou para dentro de 50 milhas (80 km) do continente japonês, mais perto do que qualquer outro porta-aviões dos EUA durante a guerra, lançou uma varredura de caça contra Honsh & # 363 e mais tarde um ataque contra os navios em Kobe Harbor. A tripulação de Franklin a bordo havia sido chamada para os postos de batalha 12 vezes em seis horas naquela noite e Gehres rebaixou o status de alerta para a Condição III, permitindo que seus homens comam ou durmam, embora as equipes de artilharia permaneçam em seus postos. De repente, uma única aeronave possivelmente um bombardeiro de mergulho Yokosuka D4Y & quotJudy & quot, embora outros relatos sugiram um Aichi D3A & quotVal & quot, também um bombardeiro de mergulho perfurou a cobertura de nuvens e fez uma corrida de baixo nível no navio para lançar duas bombas perfurantes de semi-blindagem . A análise de danos chegou à conclusão de que as bombas pesavam 250 kg (550 libras), embora nem o & quotVal & quot nem o & quotJudy & quot tivessem os pontos de fixação para transportar duas dessas armas, nem os torpedeiros japoneses monomotores no modo de bombardeiro horizontal. (Os relatos também diferem se a aeronave atacante escapou ou foi abatida.) No entanto, o Aichi B7A & quotGrace & quot tinha essa capacidade. Uma bomba atingiu a linha central do convés de vôo, penetrando no convés do hangar, causando destruição e acendendo incêndios no segundo e terceiro convés, e nocauteando o Centro de Informações de Combate e o plano aéreo. O segundo atingiu a popa, rasgando dois conveses.

No momento em que foi atingida, Franklin tinha 31 aeronaves armadas e abastecidas em aquecimento em sua cabine de comando. O convés do hangar continha 22 aviões adicionais, dos quais 16 eram abastecidos e cinco armados. O sistema avançado de gasolina estava seguro, mas o sistema traseiro estava funcionando. A explosão no convés do hangar acendeu os tanques de combustível da aeronave e a explosão de vapor de gasolina devastou o convés. Apenas dois tripulantes sobreviveram ao incêndio no convés do hangar. A explosão também misturou aeronaves na cabine de comando acima, causando mais incêndios e explosões, incluindo a detonação de 12 foguetes ar-superfície "Tiny Tim".

Franklin caiu morto na água, pegou uma lista de 13 ° de estibordo, perdeu todas as comunicações de rádio e grelhou sob o calor de incêndios envolventes.Muitos tripulantes foram lançados ao mar, expulsos pelo fogo, mortos ou feridos, mas as centenas de oficiais e recrutas que permaneceram voluntariamente salvaram seu navio. O número oficial de baixas da Marinha no incêndio de 19 de março de 1945 totalizou 724 mortos e 265 feridos. No entanto, o número de vítimas foi atualizado à medida que novos registros são descobertos. Uma contagem recente do historiador e pesquisador de Franklin Joseph A. Springer (autor de INFERNO: A luta épica de vida e morte do USS Franklin na Segunda Guerra Mundial) traz o número total de vítimas em 19 de março de 1945 para 807 mortos e mais de 487 feridos. Ao totalizar o número de vítimas para ambos os cruzeiros Franklin, o número aumenta para 924 mortos em ação, o pior para qualquer navio de guerra dos EUA sobrevivente e atrás apenas do encouraçado USS Arizona. Certamente, o número de vítimas teria excedido em muito esse número, mas pelo trabalho de muitos sobreviventes. Entre eles estavam os recipientes da Medalha de Honra, Tenente Comandante Joseph T. O'Callahan, o capelão católico do navio de guerra, que administrou os últimos ritos, organizou e dirigiu grupos de combate a incêndios e resgate, e conduziu os homens abaixo para molhar revistas que ameaçavam explodir e também O tenente JG Donald A. Gary, que descobriu 300 homens presos em um compartimento enegrecido do refeitório e, encontrando uma saída, voltou várias vezes para liderar grupos em segurança. Gary mais tarde organizou e liderou grupos de combate a incêndios para combater os incêndios no convés do hangar e entrou na sala de incêndio nº 3 para aumentar o vapor em uma caldeira. O Santa Fe resgatou tripulantes do mar e abordou Franklin para retirar os vários feridos e não essenciais.

Franklin, como muitos outros navios de guerra, tinha sido modificado com armamento adicional, exigindo tripulações maiores e estoques de munição substanciais. As aeronaves eram mais numerosas e mais pesadas do que o planejado originalmente e, portanto, a cabine de comando foi reforçada. O porta-aviões, portanto, deslocou-se mais do que o planejado originalmente, sua borda livre foi reduzida e suas características de estabilidade foram alteradas. As enormes quantidades de água despejadas a bordo para combater os incêndios reduziram ainda mais a borda-livre (exacerbada, a estibordo, pela lista), e sua estabilidade foi seriamente prejudicada, de modo que sua sobrevivência estava em risco. Franklin sofreu os danos mais graves experimentados por qualquer porta-aviões dos EUA que sobreviveu à Segunda Guerra Mundial.

Franklin foi rebocado pelo cruzador pesado Pittsburgh até que conseguiu levantar vapor suficiente para atingir uma velocidade de 14 nós (26 km / h), e então seguiu para o Atol de Ulithi com sua própria energia para reparos de emergência. Em seguida, ela viajou para Pearl Harbor, no Havaí, onde os reparos permitiram que ela viajasse para o Brooklyn Navy Yard, em Nova York, via Canal do Panamá, onde chegou em 28 de abril de 1945.

Após a chegada de Franklin & # 8205 & # 8202 '& # 8203s, uma longa controvérsia sobre a conduta da tripulação do navio durante suas lutas finalmente chegou ao ápice. O capitão Gehres acusou muitos dos que haviam deixado o navio em 19 de março de 1945 de deserção, apesar do fato de que aqueles que pularam na água para escapar o fizeram para evitar uma provável morte pelo fogo, ou foram levados a acreditar que O & quotabandonar o navio & quot foi encomendado. Durante a rota do Atol Ulithi para o Havaí, Gehres proclamou 704 membros da tripulação como membros do & quotBig Ben 704 Club & quot por terem permanecido com o navio de guerra fortemente danificado, mas os investigadores em Nova York descobriram que apenas cerca de 400 estavam realmente a bordo do Franklin continuamente . Os outros foram trazidos de volta a bordo antes e durante a parada em Ulithi. Todas as acusações contra os homens de sua tripulação foram retiradas discretamente.

Apesar dos graves danos, Franklin foi finalmente restaurado em boas condições. Ela teve que embarcar para a Costa Leste dos Estados Unidos para reparos em Nova York porque todos os estaleiros de reparos na Costa Oeste estavam sobrecarregados com navios de guerra americanos que foram danificados por kamikazes japoneses.

A história da quase destruição e salvamento deste porta-aviões foi narrada em um documentário de guerra, a Saga do Franklin e no documentário de 2011, USS Franklin: Honor Restored.

Após a guerra, Franklin foi aberto ao público para as comemorações do Dia da Marinha. Em 17 de fevereiro de 1947, ela foi desativada em Bayonne, New Jersey.

Enquanto Franklin estava desativado em Bayonne, ela foi redesignada como um porta-aviões de ataque CVA-13 em 1 de outubro de 1952, um porta-aviões de apoio à guerra anti-submarino CVS-13 em 8 de agosto de 1953 e, por fim, como um transporte de aeronaves AVT-8 em 15 de maio de 1959 . No entanto, ela nunca mais foi para o mar e foi excluída do Registro de Embarcações Navais em 1 de outubro de 1964. Ela e Bunker Hill que também havia sofrido graves danos de ataque aéreo foram os únicos porta-aviões em sua classe que nunca viram nenhum ativo serviço pós-guerra, embora seus danos durante a guerra tenham sido reparados com sucesso. Na verdade, foi a sua condição de quase novos que os manteve fora de serviço, já que a Marinha por muitos anos imaginou uma "reconfiguração última" para eles que nunca aconteceu.

A Marinha inicialmente vendeu Franklin para a Peck Iron and Metal Company de Portsmouth, Virginia, mas a reclamou devido a uma necessidade urgente do Bureau of Ships para seus quatro turbo geradores. Ela foi novamente vendida como sucata para a Portsmouth Salvage Company de Chesapeake, Virgínia, em 27 de julho de 1966. Ela deixou a custódia naval a reboque (pela Red Star Towing Company) na noite de 1º de agosto de 1966.

O quinto Franklin (CV-13) foi estabelecido em 7 de dezembro de 1942 em Newport News, Virginia, pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, lançado em 14 de outubro de 1943, patrocinado pelo Tenente Comandante Mildred A. McAfee, USNR, Diretor das WAVES e comissionado no Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, em 31 de janeiro de 1944, Capitão James M. Shoemaker no comando.

Franklin viajou para Trinidad, nas Índias Ocidentais Britânicas, para shakedown e logo depois partiu no Grupo de Tarefas (TG) 27.7 para San Diego, Califórnia, para se envolver em um treinamento intensivo. Em junho, ela navegou via Pearl Harbor, Território do Havaí, para Eniwetok, nas Ilhas Marshall, onde se juntou ao TG 58.2, parte da força de ataque do porta-aviões rápido.

No último dia de junho de 1944, ela ordenou ataques de porta-aviões aos Bonins em apoio ao ataque subsequente às Marianas. Seus aviões destruíram aeronaves no solo e no ar, bem como instalações de canhões, campos de aviação e navios inimigos. Em 4 de julho, ela lançou ataques contra Iwo Jima, Chichi Jima e Ha Ha Jima com seus aviões não apenas destruindo instalações costeiras, mas afundando um grande navio de carga no porto e incendiando três navios menores.

Em 6 de julho, ela começou a atacar Guam e Rota para amenizá-los para as forças de invasão, e continuou até o dia 21, quando deu apoio direto para permitir o pouso seguro das primeiras ondas de assalto. Dois dias de reabastecimento em Saipan permitiram que ela trabalhasse na Força-Tarefa 58 para reconhecimento fotográfico e ataques aéreos contra as ilhas do grupo Palau. Seus aviões completaram sua missão nos dias 25 e 26, cobrando um grande número de baixas em aviões inimigos, instalações terrestres e embarcações. Ela partiu em 28 de julho a caminho de Saipan e no dia seguinte mudou para o TG 58.1.

Embora o alto mar tenha impedido o enfrentamento das bombas e foguetes necessários, Franklin continuou a realizar outro ataque contra os Bonins. O 4 de agosto foi um bom presságio, pois seus caças lançados contra Chichi Jima e seus bombardeiros de mergulho e aviões torpedeiros contra um comboio ao norte de Ototo Jima, eles fizeram chover destruição contra as estações de rádio, base de hidroaviões, pistas de pouso e navios.

Um período de manutenção e recreação de 9 a 28 de agosto seguiu em Eniwetok antes que ela partisse na companhia das transportadoras Enterprise (CV-6), Belleau Wood (CVL-24) e San Jacinto (CVL-30) para neutralização e ataques de desvio contra o Bonins. De 31 de agosto a 2 de setembro, ataques vigorosos e produtivos de Franklin infligiram muitos danos ao solo, afundaram dois navios de carga, ensacaram vários aviões inimigos em voo e realizaram levantamentos fotográficos.

Em 4 de setembro, ela reabasteceu em Saipan e embarcou no TG 38.4 para um ataque contra Yap (3-6 de setembro), que incluiu cobertura aérea direta da invasão Peleliu no dia 15. O grupo reabasteceu na Ilha Manus, nas Ilhas do Almirantado, de 21 a 25 de setembro.

Franklin, como capitão do TG 38.4, voltou ao Palaus onde lançou patrulhas diárias e caças noturnos. Em 9 de outubro, ela se encontrou com grupos de porta-aviões que cooperavam em ataques aéreos em apoio à ocupação de Leyte. No crepúsculo do dia 13, o Grupo de Trabalho foi atacado por quatro torpedos bombardeiros por pouco não acertaram Franklin duas vezes. Um avião inimigo tentou derrubar Franklin, mas só teve sucesso em vislumbrar fora do convés de vôo à ré da estrutura da ilha, o suicida malsucedido deslizou pelo convés e na água na viga de estibordo do porta-aviões, o piloto falhando em sua tentativa de destruir o seu maior adversário.

No início do dia 14, os porta-aviões rápidos enviaram uma varredura de caça contra Aparri, Luzon, seguindo a qual Franklin navegou a leste de Luzon para neutralizar as instalações a leste antes dos pousos de invasão em Leyte. No dia 15, ela foi atacada por três aviões inimigos, um dos quais acertou uma bomba no canto externo posterior do elevador da borda do convés, matando 3 e ferindo 22. O tenaz porta-aviões continuou suas operações diárias, no entanto, atacando forte em Manila Bay em 19 de outubro, quando seus aviões afundaram vários navios, danificaram muitos, destruíram uma doca seca flutuante e ensacaram 11 aviões.

Durante os pousos iniciais em Leyte (20 de outubro), sua aeronave atingiu pistas de pouso ao redor e lançou patrulhas de busca em antecipação à aproximação de uma suposta força de ataque inimiga. Na manhã de 24 de outubro, na Batalha do Mar de Sibuyan, seus aviões formaram parte das ondas que atacaram a First Raiding Force japonesa (vice-almirante Takeo Kurita), ajudando assim a afundar o soberbo navio japonês Musashi ao sul de Luzon e danificar os navios de guerra Fuso e Yamashiro e o destruidor de afundamento Wakaba. Conforme novas ameaças inimigas se materializaram em outro trimestre, Franklin, com os TGs 38.4, 38.3 e 38.2 acelerou para interceptar o avanço da força de porta-aviões japonesa e atacar ao amanhecer. Os grupos de ataque de Franklin se combinaram com os de outros porta-aviões em 25 de outubro na Batalha do Cabo Engano para danificar o porta-aviões Chiyoda (ele seria afundado por tiros do cruzador americano posteriormente) e afundar o pequeno porta-aviões Zuiho.

Retirando-se em seu grupo de tarefa para reabastecer, ela retornou à ação de Leyte em 27 de outubro, seus aviões concentrados em um cruzador pesado e dois destróieres ao sul de Mindoro. Ela estava a caminho a cerca de 1.600 quilômetros de Samar em 30 de outubro, quando apareceram bombardeiros inimigos, empenhados em uma missão suicida. Três obstinadamente perseguiram Franklin, o primeiro despencando de seu lado de estibordo, o segundo atingindo o convés de vôo e caindo no convés da galeria, despejando destruição, matando 56 e ferindo 60 o terceiro, descarregando outro quase acidente em Franklin antes de mergulhar no convés de vôo do pequeno transportador Belleau Wood. Ambos os porta-aviões retiraram-se para Ulithi para reparos temporários e Franklin foi para o Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, chegando em 28 de novembro de 1944 para reparos nos danos da batalha.

Ela partiu de Bremerton em 2 de fevereiro de 1945 e após exercícios de treinamento e qualificação de piloto juntou-se ao TG 58.2 para ataques na terra natal japonesa em apoio aos desembarques em Okinawa. Em 15 de março, ela se encontrou com 58 unidades da Força-Tarefa e três dias depois lançou ataques e ataques contra Kagoshima e Izumi no sul de Kyushu.

Antes do amanhecer de 19 de março de 1945, Franklin, o capitão Leslie E. Gehres, comandante, lançou uma varredura de caça contra Honshu e mais tarde um ataque contra navios no porto de Kobe. De repente, um único avião inimigo perfurou a cobertura de nuvens e fez uma corrida de baixo nível no navio valente para lançar duas bombas perfurantes semi-blindadas. Um atingiu a linha central do convés de vôo, penetrando no convés do hangar, causando destruição e acendendo incêndios no segundo e terceiro convés, e nocauteando o centro de informações de combate e a trama aérea. O segundo atingiu a popa, rasgando dois conveses e espalhando fogueiras que dispararam munições, bombas e foguetes. Franklin, a 50 milhas do continente japonês, caiu morto na água, pegou uma lista de 13 a estibordo, perdeu todas as comunicações de rádio e grelhou sob o calor de incêndios envolventes.

Muitos membros da tripulação foram lançados ao mar, expulsos pelo fogo, ou mortos ou feridos, mas os 106 oficiais e 604 alistados que permaneceram voluntariamente a bordo salvaram seu navio por pura bravura e tenacidade. As baixas totalizaram 724 mortos e 265 feridos, e teriam excedido em muito esse número, exceto pelo trabalho heróico de muitos sobreviventes. Entre eles estava o tenente comandante Joseph T. O'Callahan, ChC (SJ) USNR, o capelão católico romano do navio, que emergiu como uma visão comovente. Ele parecia estar em toda parte uma testemunha ocular relatou mais tarde, do a Extrema Unção aos mortos e moribundos, incitando os homens e a si mesmo manuseando mangueiras, jogando munição e fazendo tudo o que podia para ajudar a salvar nosso navio. Ele era tão conspícuo não apenas por causa da cruz pintada com tinta em seu capacete, mas por causa de seu ar aparentemente distanciado enquanto ia de um lugar para outro com a cabeça ligeiramente inclinada como se estivesse meditando ou orando . Tenente (primeiro ano) Donald A. Gary também surgiu como um herói, acalmando homens ansiosos aparentemente presos em um compartimento cheio de fumaça. Depois de encontrar uma saída após repetidas tentativas, ele conduziu cerca de 300 de seus companheiros para um local seguro. Mais tarde, ele organizou e liderou grupos de combate a incêndios para combater o inferno escaldante no convés do hangar e entrou na sala de incêndio número três para aumentar o vapor em uma caldeira, enfrentando perigos extremos ao fazê-lo. Ambos os homens posteriormente receberam medalhas de honra por seus navios de bravura também foram nomeados para eles. O cruzador leve Santa Fe (CL-60) também prestou assistência vital no resgate de tripulantes do mar e no fechamento de Franklin para decolar os numerosos feridos.

Franklin foi rebocada por um cruzador pesado Pittsburgh (CA-72), mas ela conseguiu chegar a 14 nós e, finalmente, chegar a Pearl Harbor, onde um trabalho de limpeza permitiu que ela seguisse por conta própria para os Estados Unidos, finalmente chegando ao Brooklyn, Nova York, em 28 de abril. Após o fim da guerra, Franklin foi aberto ao público para as celebrações do Dia da Marinha em outubro de 1945, e em 17 de fevereiro de 1947 foi posto fora de serviço em Bayonne, New Jersey.

Enquanto Franklin estava mothballed em Bayonne, nunca retornando ao serviço ativo, ela foi redesignada para um porta-aviões de ataque (CVA-13) em 1 de outubro de 1952, para um porta-aviões de apoio à guerra anti-submarino (CVS-13) em 8 de agosto de 1953 e, finalmente, para um transporte de aeronave (AVT-8) em 15 de maio de 1959. Ela foi retirada do Registro de Navios Navais em 1 de outubro de 1964.

Embora a Marinha tenha inicialmente vendido o navio para a Peck Iron and Metal Company, Portsmouth, Virginia, ela o retomou devido a uma necessidade urgente do Bureau of Ships para o uso de seus quatro turbo-geradores. No final das contas, no entanto, ela foi vendida, para sucateamento, para a Portsmouth Salvage Company, Chesapeake, Virginia, em 27 de julho de 1966. Ela partiu sob a custódia naval a reboque (Red Star Towing Company) na noite de 1º de agosto de 1966.

Franklin recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

fonte: US Naval History & amp Heritage Command

Benjamin Franklin (17 de janeiro de 1706 - 17 de abril de 1790) foi um dos fundadores dos Estados Unidos. Um polímata renomado, Franklin foi um importante autor, impressor, teórico político, político, postmaster, cientista, inventor, ativista cívico, estadista e diplomata. Como cientista, ele foi uma figura importante no Iluminismo americano e na história da física por suas descobertas e teorias sobre eletricidade. Como inventor, ele é conhecido pelo pára-raios, pelos bifocais e pelo fogão Franklin, entre outras invenções. Ele facilitou muitas organizações cívicas, incluindo o corpo de bombeiros da Filadélfia e uma universidade.

Franklin ganhou o título de & quotO primeiro americano & quot por sua campanha incansável pela unidade colonial como autor e porta-voz em Londres para várias colônias; depois, como primeiro embaixador dos Estados Unidos na França, ele exemplificou a nação americana emergente. Franklin foi fundamental na definição do ethos americano como um casamento dos valores práticos de economia, trabalho árduo, educação, espírito comunitário, instituições autônomas e oposição ao autoritarismo político e religioso, com os valores científicos e tolerantes do Iluminismo. Nas palavras do historiador Henry Steele Commager, "Em um Franklin poderiam ser fundidas as virtudes do puritanismo sem seus defeitos, a iluminação do Iluminismo sem seu calor." influente na invenção do tipo de sociedade que a América se tornaria. & quot

Franklin, sempre orgulhoso de suas raízes da classe trabalhadora, tornou-se um editor de jornal e impressor de sucesso na Filadélfia, a principal cidade das colônias. Com dois sócios, publicou o Pennsylvania Chronicle, jornal conhecido por seus sentimentos revolucionários e críticas às políticas britânicas. Ele enriqueceu publicando Poor Richard's Almanack e The Pennsylvania Gazette. Franklin também foi o impressor de livros para os Moravians of Bethlehem, Pensilvânia (1742 em diante). Os livros morávios impressos de Franklin (impressos em alemão) estão preservados e podem ser vistos nos Arquivos da Morávia localizados em Belém. Franklin visitou Belém muitas vezes e se hospedou no Moravian Sun Inn.

Ele desempenhou um papel importante no estabelecimento da Universidade da Pensilvânia e foi eleito o primeiro presidente da Sociedade Filosófica Americana. Franklin se tornou um herói nacional na América quando, como agente de várias colônias, liderou o esforço para que o Parlamento de Londres revogasse a impopular Lei do Selo. Um diplomata talentoso, ele foi amplamente admirado entre os franceses como ministro americano em Paris e foi uma figura importante no desenvolvimento de relações franco-americanas positivas. Seus esforços para garantir apoio à Revolução Americana por meio de carregamentos de munições cruciais foram vitais para o esforço de guerra americano.

Por muitos anos ele foi o postmaster britânico para as colônias, o que lhe permitiu estabelecer a primeira rede nacional de comunicações. Ele foi ativo em assuntos comunitários, política colonial e estadual, bem como em assuntos nacionais e internacionais. De 1785 a 1788, ele serviu como governador da Pensilvânia. Perto do fim de sua vida, ele libertou seus próprios escravos e se tornou um dos abolicionistas mais proeminentes.


Conteúdo

A quilha de Franklin foi deposto em 7 de dezembro de 1942, o primeiro aniversário do ataque a Pearl Harbor, e foi lançado pela Newport News Shipbuilding Company, na Virgínia, em 14 de outubro de 1943, patrocinado pelo Tenente Comandante Mildred H. McAfee, um oficial naval americano quem era o Diretor do WAVES.Este navio de guerra foi nomeado em homenagem ao fundador Benjamin Franklin e, para os navios de guerra anteriores que receberam seu nome, não foi nomeado para a Batalha de Franklin, Tennessee, que foi travada durante a Guerra Civil Americana, como às vezes é erroneamente relatado, [3] embora uma nota de rodapé em The Franklin Comes Home [4] atribui o nome à Batalha de Franklin. (Franklin, Tennessee também recebeu o nome de Benjamin Franklin.) Franklin foi comissionado em 31 de janeiro de 1944, com o capitão James M. Shoemaker no comando. [5] Entre os proprietários de pranchas estava uma banda de navio composta por vários recrutas que eram músicos profissionais na época, incluindo Saxie Dowell e Deane Kincaide, atribuídos a Franklin por uma loteria. [ citação necessária ]


Buscando toras de convés do USS Franklin

Olá, meu pai foi fuzileiro naval durante a Segunda Guerra Mundial no Pacífico, de 1943-1945. Ele mencionou voltar para casa no USS Franklin com outros fuzileiros navais de Okinawa. Ela mancou de volta para casa a 30 graus sobrevivendo mais uma vez! Estou procurando informações sobre aquela viagem para casa, enquanto estou tentando reconstruir sua história de serviço e o tempo que passou no Pacific Theatre. Qualquer ajuda seria apreciada! Muito obrigado.

Re: Buscando toras de convés de USS Franklin

Receio que o navio que trouxe seu pai de Okinawa não pudesse ser o USS Franklin (CV-13). & # 160 O ataque que tirou o porta-aviões da guerra ocorreu em 19 de março de 1945, vários dias antes do 1 ° de abril EUA pousam em Okinawa. & # 160 O navio já estava a caminho de casa, chegando a Nova York em 28 de abril.

É muito possível que seu pai tenha voltado aos Estados Unidos em outra operadora. & # 160 As seguintes operadoras: USS Saratoga (CV-3), USS Enterprise (CV-6), USS Yorktown (CV-10), USS Hornet (CV-12), USS Ticonderoga (CV-14), USS Hancock (CV-19), USS Independence (CVL-22), USS Belleau Wood (CVL-24) e USS San Jacinto (CVL-30) todos realizados o que ficou conhecido como cruzeiros & ldquoMagic Carpet & # 8221 que trouxeram para casa militares dos Estados Unidos dos longínquos campos de batalha do Pacífico.

Espero que você ache esta informação útil.

Re: Buscando toras de convés de USS Franklin
Jason Atkinson 18.08.2020 10:59 (в ответ на Michael Quinn)

Obrigado por postar sua solicitação no History Hub!

Pesquisamos o Catálogo de Arquivos Nacionais e localizamos os Livros de Registro dos Navios e Estações da Marinha dos EUA, 1941 - 1983 nos Registros do Gabinete de Pessoal Naval (Grupo de Registro 24) que incluem os registros do convés do USS Franklin (CV-13) de seu comissionamento em 31 de janeiro de 1944 a 17 de fevereiro de 1947. Também localizamos os Relatórios de Ação e Operacionais da Segunda Guerra Mundial nos Registros do Escritório do Chefe de Operações Navais (Grupo de Registros 38) que podem incluir relatórios enviados pelo USS Franklin. Para obter mais informações, entre em contato com o National Archives at College Park - Textual Reference (RDT2) por e-mail em [email protected]

Além disso, localizamos Diários da Segunda Guerra Mundial, Outros Registros Operacionais e Histórias, ca. 01/01/1942 - ca. 01/06/1946 nos Registros do Escritório do Chefe de Operações Navais (Grupo de Registros 38) que contém diários de guerra e relatórios sobre as atividades do USS Franklin & # 8217s durante a Segunda Guerra Mundial. Esses registros foram digitalizados e podem ser visualizados online usando o Catálogo. & # 160 Lembre-se de que o Catálogo nem sempre lista os arquivos em ordem cronológica.

Além disso, localizamos & # 160 Imagens em movimento relacionadas a atividades militares, ca. 1947-1980 no & # 160 General Records of the Department of the Navy (Record Group 428) que inclui 30 filmes relativos ao USS Franklin. Quatorze desses filmes foram digitalizados e podem ser vistos online usando o Catálogo, mas o restante ainda não foi digitalizado. Em seguida, localizamos gravações de áudio de transmissões de rádio de discursos, entrevistas, relatórios de combate, eventos especiais, relações públicas e entretenimento para as tropas dos EUA, 1932 - ca. 1952 na coleção David Goldin (coleção G) que inclui 2 gravações de áudio relativas ao USS Franklin que não foram digitalizadas. Para obter mais informações sobre os filmes não digitalizados e gravações de áudio restantes, entre em contato com os Arquivos Nacionais em College Park - Motion Pictures (RDSM) por e-mail em [email protected]

Fotografias de várias atividades do Exército, Marinha e Fuzileiros Navais dos EUA, datadas de 1940 a 2007, estão sob custódia dos Arquivos Nacionais em College Park - Still Picture (RDSS). Entre em contato com a RDSS por e-mail em [email protected] para solicitar uma busca por fotos de navios específicos.

Em referência ao seu objetivo de pesquisa mais amplo de reconstruir seu histórico de serviço, se ainda não o fez, sugerimos que solicite uma cópia de seu Arquivo Oficial de Pessoal Militar (OMPF). OMPFs e registros médicos de oficiais e soldados do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA que foram separados do serviço após 1904 e antes de 1958 estão localizados no National Personnel Records Center (NPRC) da NARA, (Military Personnel Records), 1 Archives Drive, St. Louis , MO & # 160 63138-1002. & # 160 Para solicitar esses registros, envie um formulário GSA Standard 180 preenchido para o NPRC. & # 160 Certifique-se de especificar que deseja o arquivo inteiro para fins genealógicos. Veteranos e seus parentes também podem usar eVetRecs para solicitar registros. Consulte a Ajuda do eVetRecs para obter instruções. Para obter mais informações, consulte Official Military Personnel Files (OMPF), Solicitações de registros de arquivamento

Devido à pandemia COVID-19 e de acordo com as orientações recebidas do Escritório de Gestão e Orçamento (OMB), o NARA ajustou suas operações normais para equilibrar a necessidade de concluir seu trabalho de missão crítica, ao mesmo tempo em que aderiu ao distanciamento social recomendado para o segurança do pessoal NARA. Como resultado dessa redefinição da prioridade de atividades, você pode enfrentar um atraso no recebimento de uma confirmação inicial, bem como de uma resposta substantiva à sua solicitação de referência de RDT2, RDSM e RDSS. Além disso, a equipe do NPRC atualmente está atendendo apenas a solicitações de emergência e em breve expandirá seu serviço para incluir solicitações urgentes de veteranos para registros necessários para garantir garantias de empréstimos imobiliários VA e oportunidades de emprego. Pedimos desculpas por este inconveniente e agradecemos sua compreensão e paciência.

Pesquisamos o site do Comando de História e Patrimônio Naval e localizamos um artigo sobre Franklin III (CV-13), bem como várias fotografias.

Finalmente, o site não oficial NavSource tem uma página no USS Franklin.


Assista o vídeo: USS Ben Franklin; The Ship That Wouldnt Die complete movie (Janeiro 2022).