Em formação

HMS Invincible


HMS Invincible

HMS Invencível foi o nome do navio da classe Invincible de cruzadores de batalha, apesar de ter sido derrubado e concluído o último dos três. O cruzador de batalha tinha um design confuso, uma mistura da velocidade e armadura mais leve do cruzador e do poder de fogo do navio de guerra. Embora não tenham sido originalmente projetados para participar de combates da frota, seus canhões pesados ​​tornavam inevitável que fossem usados ​​na linha de batalha.

Antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial, o Invencível serviu no 1º Esquadrão de Cruzeiros da 1ª Divisão da Frota Doméstica, até janeiro de 1913. Ela foi enviada ao Mediterrâneo entre agosto e dezembro de 1913, antes de retornar à Grã-Bretanha para uma reforma entre março e agosto de 1914.

Em 3 de agosto de 1914, o Invencível foi enviado para Cobh (então Queenstown) na costa de Cork, para proteção contra qualquer tentativa de fuga alemã no Atlântico. Uma vez que o perigo passou, ela se mudou para o Humber, para formar o 2º Battle Cruiser Squadron com HMS Nova Zelândia.

Como parte do 2º Battle Cruiser Squadron, baseado no Humber, o Invencível participou na batalha de Heligoland Bight, 28 de agosto de 1914, o primeiro encontro naval significativo da guerra. Os cruzadores de batalha chegaram às 12h30, após a batalha já estar em andamento há algum tempo, e impediram uma força de cruzadores alemães cada vez mais forte de atacar os cruzadores e destróieres britânicos mais leves que estiveram envolvidos na primeira parte da batalha.

Em 4 de novembro de 1914, o Invencível foi ordenado ao sul, para as Malvinas, para participar da caça ao esquadrão de cruzadores do Almirante von Spee após a batalha de Coronel. Ela deixou Devonport em 11 de novembro e chegou a Port Stanley em 7 de dezembro. No dia seguinte, von Spee chegou para atacar Port Stanley. Depois de uma perseguição de duas horas, Invencível e Inflexível alcançou o Scharnhorst e Gneisenau e em uma batalha de três horas afundou os dois. Apenas um dos navios de Spee, o Dresden escapou, para ser caçado mais tarde.

Em seu retorno das Malvinas, o Invencível passou por uma reforma de dois meses em Gibralter (janeiro-fevereiro de 1915) antes de se juntar à força de cruzadores de batalha em Rosyth. Em junho de 1915, todos os três navios da classe Invincible foram agrupados como o Terceiro Esquadrão de Cruzadores de Batalha.

o Invencível foi o último dos três cruzadores de batalha britânicos a ser perdido durante a batalha da Jutlândia, onde ela era a nau capitânia do almirante Horace Hood. Em maio de 1916, o 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha foi enviado para se juntar à Grande Frota para obter um valioso treino de artilharia. Este esquadrão liderou o avanço da Grande Frota de Scapa Flow, que quase alcançou a Frota Alemã de Alto Mar. Por volta das 18h15 Os cruzadores de batalha de Hood juntaram-se à força de Beatty na batalha contra os cruzadores de batalha alemães. o Invencível abriu primeiro a 10.000 jardas, desativando o Wiesbadene a Pillau, dois cruzadores leves (embora o Pillau mais tarde escapou). o Invencível também marcou dois acertos no Lützow, mas foi exposto ao fogo daquele navio e do Derfflinger. O quinto hit, de Derfflinger, atingiu o telhado da torre “Q”, penetrando na armadura do cruzador de batalha mais fina. A explosão ateou fogo ao propelente cordite, o flash voltou para o carregador e a nave explodiu ao meio. Apenas sete de sua tripulação sobreviveram.

Deslocamento (carregado)

20.078t

Velocidade máxima

25,5k

Faixa

3.090 milhas náuticas a 10kts

Armadura de cinto

6in-4in

Armadura de antepara

7in-6in

Barbettes

7in-2in

Torre enfrenta armadura

7in

Armadura de Torre Conning

10in-6in

Armadura de convés

2,5 pol-0,75 pol

Comprimento

567 pés

Armamentos

Oito canhões de 12 polegadas em quatro torres
Dezesseis canhões 4in de disparo rápido
Sete metralhadoras Maxim
Cinco tubos de torpedo submersos de 18 polegadas, 4 na viga um na popa

Complemento de tripulação

784

Lançado

13 de abril de 1907

Concluído

Março de 1909

Afundado

31 de maio de 1916

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


Cruzadores de batalha de classe invencível

Ilustração de Tony Bryan. Imagem do New Vanguard # 126 British Battlecruisers 1914–1918, de Lawrence Burr, © Osprey Publishing, Ltd.

Deslocamento: 17.530 toneladas métricas
Comprimento: 530 pés
Feixe: 78,5 pés
Esboço, projeto: 30 pés
Poder instalado: 31 caldeiras Yarrow
Propulsão: Turbinas a vapor Parsons de quatro eixos de acionamento direto
Velocidade: 25,5 nós
Faixa: 2.270 milhas náuticas (23 nós), 3.090 milhas náuticas (10 nós)
Complemento: 784 (até 1.000 em tempo de guerra)
Armamento: Oito canhões BL de 12 polegadas, canhões 16 QF de 4 polegadas, sete canhões Maxim, cinco tubos de torpedo de 18 polegadas
Armaduras: Correia (4–6 polegadas), antepara (6–7 polegadas), barbetes (2–7 polegadas), torres (7 polegadas), torre de comando (6–10 polegadas), conveses (1,75–2,5 polegadas)

Aprovado pelo Conselho do Almirantado Britânico em 16 de março de 1905 e comissionado em 20 de março de 1909, HMS Invencível representou o culminar de quase meio século de avanços técnicos que obrigaram a Marinha Real, sob o almirante Sir John “Jacky” Fisher, a sofrer um redesenho radical. Originalmente apelidados de "cruzadores blindados", mas reclassificados como "cruzadores de batalha" em 1911, Invencível e suas irmãs de classe Inflexível e Indomável foram projetados para se desdobrar rapidamente para onde quer que o Almirantado - com sua nova rede de coleta de inteligência e comunicações - os ordenasse, seja para abater e manobrar mais que navios inimigos ou fugir de qualquer um que os ultrapassasse.

Os navios tiveram fortunas mistas na Primeira Guerra Mundial. Inflexível e Indomável falhou em evitar o cruzador de batalha alemão Goeben e cruzador leve Breslau de chegar à Turquia em agosto de 1914. Durante a Batalha de Heligoland Bight em 28 de agosto Invencível disparou 18 projéteis no cruzador ligeiro alemão Cöln—E errou. O conceito do battlecruiser teve seu maior sucesso em 8 de dezembro, quando Invencível e Inflexível interceptou o Esquadrão Alemão da Ásia Oriental ao largo das Ilhas Malvinas e afundou os cruzadores blindados Scharnhorst e Gneisenau. Indomável ajudou a afundar o cruzador blindado alemão Blücher fora de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915, mas Inflexível foi gravemente danificado por uma mina turca nos Dardanelos em 18 de março de 1915.

Invencível em si provou exatamente o oposto na Jutlândia em 31 de maio de 1916, quando os cruzadores de batalha alemães Lützow e Derfflinger explodiu em dois e afundou em 90 segundos, matando o contra-almirante Horace Hood e 1.025 tripulantes, deixando apenas seis sobreviventes. Embora o naufrágio de Invencível e dois cruzadores de batalha semelhantes levantaram dúvidas sobre a validade de todo o conceito, pesquisas mais recentes sugerem que o manuseio inadequado da munição, em vez de um design defeituoso, está por trás desses desastres. Já obsoleto pelo fim da guerra, Inflexível e Indomável foram vendidos para sucata em 1921. MH


HMS Invincible

Não faz muito sentido em geral. Mover 6 a 7 mil paraquedistas e mais equipes de apoio por meio de uma ponte aérea é altamente arriscado. A única razão que posso pensar é OpSec e isso implica que vão partir do Corvo. Apenas os alvos dentro do alcance do C-47 são Canárias ou possível sul da Espanha, ambos os quais são um trecho enorme totalmente carregado. Os voos de 250 C-46 em uma pista improvisada também vão demorar (2 semanas?)

Martelo

Sim - mas para onde eles vão agora?

Não faz muito sentido em geral. Mover 6 a 7 mil paraquedistas e mais equipes de apoio por meio de uma ponte aérea é altamente arriscado. A única razão que posso pensar é OpSec e isso implica que vão partir do Corvo. Apenas os alvos dentro do alcance do C-47 são Canárias ou possível sul da Espanha, ambos os quais são um trecho enorme totalmente carregado. Os voos de 250 C-46 em uma pista improvisada também vão demorar (2 semanas?)

Lord Wyclif

Penso que o Campo de Lajas na Ilha Terceira é a única escolha realista para aviões maiores como o C46 aterrarem nos Açores - a menos que haja algum tipo de 'retcon' para criar uma pista de aterragem adequada no Corvo?

OTL os portugueses protegendo suas apostas em ter que mover o governo para a ilha e querendo defendê-lo contra a 'oportunidade' expandiu-o em 1941 e 42 e, eventualmente, em 43 'alugou' para os ingleses

Isso pode ter acontecido antes, mas por um incidente diplomático sobre a soberania portuguesa das ilhas em meados de 41 devido a artigos do jornal norte-americano sugerindo que os EUA se apoderassem das ilhas (material da Doutrina Monroe) e alguns discursos de políticos norte-americanos e, em seguida, a invasão preventiva de Timor Português pelas forças da Comunidade Britânica em dezembro de 1941 ainda mais tensas as relações.

Isso tudo pode não ter acontecido neste TL permitindo melhores relações com os Aliados ocidentais que por sua vez podem permitir um anterior 'direitos de base' nas ilhas.

Parece bom, vamos com isso.

Lord Wyclif

Na noite de domingo, 446 bombardeiros britânicos atacaram Bremen, Alemanha, danificando as instalações do dínamo Lloyd, a fábrica Focke-Wulf e os estaleiros de submarinos. 21 bombardeiros foram perdidos.

Na noite do dia 13, 202 bombardeiros britânicos atacam os estaleiros de submarinos em Wilhelmshaven.

No dia 15, 369 bombardeiros britânicos atacaram o Ruhr danificando uma fábrica da Krupp em Essen. 39 bombardeiros foram perdidos durante esta noite.

Lord Wyclif

O U-589 tentou atacar o comboio PQ-18, mas foi afundado pelo destróier HMS Onslow e uma aeronave Swordfish do porta-aviões de escolta HMS Avenger, tornando-se o 75º U-boat destruído no mar naquele ano. O HMS Impulsive, escoltando o comboio Aliado PQ-18, afundou o U-457 com cargas de profundidade 200 milhas a nordeste de Murmansk. 12 Os torpedeiros alemães He 111 atacaram o comboio na entrada da enseada de Kola, afundando o navio norte-americano Kentucky ao custo de 3 bombardeiros perdidos.

O U-261 foi atacado e afundado por um bombardeiro britânico Wellington 100 milhas a sudoeste das Ilhas Faroe.

Lord Wyclif

Batalha do atlântico.

No dia 17, um bombardeiro Liberator da USAAF atacou e afundou o U-515 e o U-109. Nove navios de carga foram afundados.

Lord Wyclif

O Tenente-General Frederick Morgan foi nomeado Chefe do Estado-Maior do Comandante Supremo Aliado da Europa, General Dwight D Eisenhower, em fevereiro de 1942. A operação de retorno ao continente europeu foi a mais meticulosamente planejada até o momento e se beneficiou das experiências adquiridas na Operação Flipper, Operação Ginasta e outras incursões e pousos.

Um QG conjunto para coordenar todos os elementos terrestres, marítimos e aéreos, que proporcionaria todas as vantagens de comunicações rápidas e eficazes no calor da batalha armada em Malta. Marechal do Ar Sir Arthur Tedder Comandante do Comando Aéreo do Mediterrâneo que disse: & quot Na minha opinião, as operações marítimas, terrestres e aéreas estão agora tão intimamente relacionadas que uma coordenação eficaz só será possível se a campanha for considerada e controlada como uma operação combinada no sentido pleno desse termo. & quot

Royal Navy Beach Commandoes Dog, King e Mike começaram uma operação secreta reportando-se diretamente ao próprio Morgan, antes mesmo de ser informado pelo escritório do Almirante Ramsey. Sua tarefa era fornecer informações vitais sobre as condições das marés e da praia, para garantir que as praias adequadas fossem adequadas para veículos pesados, etc. Seu trabalho foi realizado no escuro para evitar a detecção. Se eles, ou suas atividades clandestinas, fossem descobertos, sua presença seria um aviso prévio de uma operação militar iminente.

Lord Wyclif

Em 18 de setembro, Monsenhor Montini, futuro Papa Paulo VI, enviou uma carta ao Papa Pio XII, observando que "os massacres de judeus atingem proporções e formas assustadoras". Foi incluído um pedido para que a carta fosse lida a todos os que compareceram à missa do dia 20.

Lord Wyclif

Membros da Resistência Francesa e do Executivo de Operações Especiais Britânicas forneceram inteligência e ajudaram a enfraquecer a resolução por meio de sabotagem.

Diestormlie

Lord Wyclif

Lord Wyclif

Sonofpegasus

Coulsdon Eagle

Ao anoitecer do dia 31, uma frota poderosa foi colocada no mar no Mediterrâneo oriental vindo de Alexandria. Os Portadores de Frota Ligeira HMS Pioneer, HMS Terrible e HMS Theseus the Battleships HMS Nelson, HMS Royal Sovereign e HMS Resolution junto com os cruzadores HMS Norfolk, HMS Suffolk, HMS Hawkins, HMS Frobisher e HMS Effingham, HMS Kenya, HMS Sheffield, HMS Aurora e o HMS Jamaica e os cruzadores antiaéreos HMS Centaur, HMS Cambrian e HMS Constance. Também navegavam os contratorpedeiros HMS Capel, HMS Farndale, HMS Foresight, HMS Forester, HMS Fury, HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Oribi, HMS Penn, HMS Porcupine, HMS Quality, HMS Quentin, HMS Tartar, HMS Zulu, o destruidor australiano HMAS Quiberon. Um grupo de ataque anfíbio que consiste nos navios de comando HMS Majestic, HMS Magnificent e HMS Ocean the Landing Ships HMS Bachaquero, HMS Invercorrie e HMS Inverampton os navios de tropa HMS Prince Leopold, HMS Princess Josephine Charlotte, HMS Prince Albert, HMS Princess Astrid, HMS Prince Charles, HMS Royal Scotsman e HMS Royal Ulsterman os navios de assalto HMS Glengyle, HMS Glenearn e HMS Glenroy e os vapores Narkunda, Batory, Ormonde, Macharda, Silverteak e Potaro.

Sob pressão do governo canadense para garantir que as tropas canadenses participassem de alguma ação, soldados da 2ª Divisão de Infantaria Canadense, comandada pelo Major General John Hamilton Roberts, estavam a bordo dos transportes de tropas.

Coiler

Lord Wyclif

Pjmidd

Lord Wyclif

HMAS Quiberon (G81 / D20 / D281 / F03) foi um contratorpedeiro classe Q da Royal Australian Navy (RAN). Embora construído para a Marinha Real e propriedade britânica remanescente até 1950, Quiberon foi um dos dois contratorpedeiros da classe Q comissionados na RAN durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi transferida para propriedade total da RAN em 1950 e convertida em uma fragata anti-submarina.

Coulsdon Eagle

HMAS Quiberon (G81 / D20 / D281 / F03) foi um contratorpedeiro classe Q da Royal Australian Navy (RAN). Embora construído para a Marinha Real e propriedade britânica remanescente até 1950, Quiberon foi um dos dois contratorpedeiros da classe Q comissionados na RAN durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi transferida para propriedade total da RAN em 1950 e convertida em uma fragata anti-submarina.

Lord Wyclif

Domingo, 20 de setembro a sábado, 26 de setembro de 1942

New Britain
Bombardeiros de mergulho destemidos do esquadrão VMSB-231 do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e do esquadrão VS-3 da Marinha dos EUA do aeródromo de Hoskins, New Britain atacou os destróieres japoneses Umikaze e Kawakaze no oeste das Ilhas Salomão, eles danificaram fortemente Umikaze e forçaram o comboio a voltar. No mesmo dia, bombardeiros B-17 do Exército dos EUA atacaram a base da Marinha japonesa na ilha de Shortland, danificando o porta-hidroaviões Sanuki Maru. Os navios japoneses transportaram 100 caças e 80 bombardeiros para Rabaul, Nova Grã-Bretanha, no dia 25, em uma tentativa de recuperar a superioridade aérea local. O USS Ranger implantou 120 milhas ao sul de New Britain, a meio caminho entre ele e a ilha de Muyua.

Sydney
Os navios de Rutland começaram sua terceira e última semana no porto. Ambas as operadoras receberam novos grupos aéreos. O agora padrão para um porta-aviões da frota da Marinha Real, dois esquadrões de Mosquitos do Mar australianos e três esquadrões de Grendels. Eles navegaram para o Mar de Salomão na noite do dia 25 para substituir o USS Ranger na estação e permitir que ela retornasse a Pearl, onde suas tripulações obteriam alguns R & ampR muito necessários.

No dia 21 a 16ª Brigada de Infantaria Australiana chegou a Port Moresby e no dia 22 o contratorpedeiro HMAS Voyager partiu de Darwin, com 400 homens da 2/4ª Companhia Independente Australiana, navegando para a ilha de Timor para reforço das tropas da 2/ª Companhia Independente Australiana , chegando depois de escurecer no dia 24.


Exposição Invincible Explora História da Marinha & # 039s século 18 & # 039Ferrari & # 039 Navio

A exposição ‘Diving Deep’ de Portsmouth mostra a batalha arqueológica para preservar os destroços do HMS Invincible.

A batalha arqueológica para preservar um naufrágio da Marinha do século XVIII é o tema de uma nova exposição.

Em ‘Diving Deep’ no histórico estaleiro de Portsmouth, a história de HMS Invincible explora o projeto de escavação para salvar o que tinha sido o navio de guerra mais rápido da frota naval.

Navio-tanque da Ilha de Wight: sete presos após o navio SBS Storms

O navio de 74 canhões, construído na França, foi apreendido em batalha pelos britânicos e passou a "rodar em círculos" em torno de embarcações maiores e menos ágeis, explicou a Dra. Eileen Clegg, Produtora de Arqueologia Comunitária.

“Isso a tornou basicamente uma espécie de‘ Ferrari ’da Marinha Real - tão rápida e poderosa”, disse ela.

No início de uma viagem à Nova Escócia em 1758, no entanto, a âncora do HMS Invincible ficou presa embaixo de sua proa, seu leme também emperrou.

“Ela não tem freios, nem direção e, claro, está navegando com ventos fortes”, disse o Dr. Clegg, explicando como o navio ficou fora de controle antes de encalhar em um banco de areia em Solent.

Por mais de dois séculos, o HMS Invincible permaneceu intocado no fundo do mar - uma sala de armazenamento de balas de canhão prendendo-a.

Em 1979, alguns dos destroços foram apanhados por uma rede de pescador.

Apelo por doações após a segunda guerra mundial sofrer falha de motor em Loch Ness

Desde então, os mergulhadores conseguiram apenas trazer o cutâneo do navio e vários artefatos para a superfície - dando aos visitantes de Portsmouth uma visão da vida a bordo do navio do século XVIII.

Sapatos de couro, barris de rum, rolos de peruca e itens usados ​​para disciplinar a equipe são apenas alguns dos adereços recuperados na exposição.

Enquanto isso, um modelo interativo formado a partir de milhares de fotografias do fundo do mar ajuda os hóspedes a preencher as lacunas.

COVID-19 viu estações desinfetantes colocadas entre as exposições práticas para famílias em ‘Diving Deep’, que ficará aberto por um ano antes de se mudar para Chatham em Kent no próximo outono.


HMS INVINCÍVEL

Invincble foi ao resgate do Chester, um de seus cruzadores exploradores, que havia sido perseguido por quatro cruzadores inimigos (os Frankfurt, Pillau, Elbing e Wiesbaden) e sofreu pesadas baixas. Às 17:53 InvencívelOs canhões de 12 polegadas abriram fogo a 8.000 jardas. o Wiesbaden, último navio da linha, foi atingido ao se virar para correr: um dos InvencívelOs projéteis enormes de estouraram pela lateral da sala de máquinas, fazendo-a parar.

Meia hora depois Invencível tinha - depois de ter problemas de direção - se juntou à linha de Beatty e a cerca de 9.000 jardas de distância dos cruzadores de batalha de Hipper. Às 18:26 ela estava fortemente envolvida com o Lützow e causando danos tão pesados ​​que o contra-almirante Horace Hood encorajou seu oficial artilheiro, Herbert Danreuther (um afilhado de Richard Wagner) dizendo “Seu tiro é muito bom. Continue assim o mais rápido possível. Cada tiro é revelador ”.

Minutos depois, a névoa de volta que vinha protegendo se dissipou e o navio foi iluminado pela luz do sol que caía por baixo. Às 18:31 Lützow agora pousou um projétil que penetrou a torre Q e incendiou seus carregadores. A explosão foi como uma pequena nuvem de cogumelo nuclear.

HMS Invencível visto a ré de um de seus navios irmãos na Jutlândia.

Os navios que passavam estavam confusos. Eles não tinham visto o que havia acontecido e a princípio aplaudiram, pensando que era um navio alemão.

HMS Invencível dividido em duas partes, proa e popa, com o destruidor HMS Texugo pegando sobreviventes.

Houve 6 sobreviventes. Quatro foram apanhados por Texugo. Dois, incluindo Hubert Danreuther, foram vistos às 19:02 pelo HMS Colosso. Às 19h05 o próprio Jellicoe sinalizou para Badger: “O naufrágio é um de nossos navios? Responder - Sim, Invencível ”

Contra-almirante The. Exmo. Horace Hood, 3ª batalha

Esquadrão hasteava sua bandeira do HMS Invencível.

Quando os navios sobreviventes voltaram para Rosyth, a família de Hood estava reunida e aguardava ansiosamente o pai da família. Eles não tinham ouvido a notícia. Deve ter sido esmagador.

Lady Hood escreveu uma série de cartas para reassegurar aqueles com maridos que não haviam voltado de seus últimos momentos. Uma dessas cartas dizia respeito a Charles Overy em uma carta ao Dorking and Leatherhead Advertiser, em 27 de janeiro de 1917.

Dois amigos perdem irmãos no mesmo dia. No mesmo navio

Abaixo está uma carta de Oldric Portal, cujo irmão mais novo, Raymond, morreu em Invencível. Foi escrito para seu amigo Tom Fisher, que também perdeu seu irmão - Charles - em Invencível.

A carta de Oldric resume o relatório de que Hubert Dannreuther, o comandante do artilheiro sobre Invencível, apresentado ao Almirantado e ao rei. Dannreuther foi um dos seis que sobreviveram, tendo estado nas torres do mastro, observando o fogo e tomando distâncias


HMS Invincible - História

Os anos de boom da construção naval chegaram no início do século 20, estimulados pelo aumento da demanda por navios de guerra e estaleiros de reparo naval. Em seguida, veio a queda mais acentuada já registrada, com grandes perdas de empregos e desemprego.

Um soldador Wearside

Em meados da década de 1920, a taxa de desemprego nos estaleiros era superior a 40%.

Jarrow, uma comunidade de construção naval, foi uma das áreas mais atingidas, com o desemprego atingindo 74% no auge da Depressão.

A Segunda Guerra Mundial mais uma vez trouxe prosperidade seguida por um breve renascimento na década de 1950, mas durou pouco. A partir do início da década de 1960, os estaleiros lutaram para encontrar trabalho devido à falta de pedidos e ao aumento da concorrência.

O estaleiro Swan Hunter em Newcastle fazia parte originalmente do estaleiro Neptune fundado em Low Walker em 1860. O primeiro navio do estaleiro foi o Victoria, um vaporizador de pás lançado no mesmo ano.

Wearsiders assistem ao lançamento de um navio na década de 1960

Em 1880, o Swan Hunter se tornou um negócio e lançou navios que se tornaram famosos em todo o mundo, incluindo o Mauretania, a 'rainha do oceano', que foi lançado em Wallsend em 1906.

O estaleiro construiu o Carpathia em 1912, que enfrentou icebergs para resgatar os sobreviventes do Titanic, e do Dominion Monarch, o maior navio movido a motor diesel do mundo quando concluído em 1939.

Ao longo de sua história, os Swans lançaram mais de 1.600 navios, desde navios de carga, balsas e quebra-gelos até destróieres, fragatas e submarinos.

No final dos anos 1960, o Swan Hunter construiu oito superpetroleiros, incluindo o Esso Northumbria, o primeiro superpetroleiro de novo estilo em 1969.

A Swans também produziu porta-aviões modernos como o HMS Ark Royal e o HMS Illustrious na década de 1980.

No auge, o estaleiro empregava 3.000 homens, mas a concorrência do exterior aumentou, resultando em perdas de empregos e períodos de estagnação.

Em maio de 1993, os administradores foram chamados e a perda de empregos de mais de 2.000 foi anunciada. Em meados da década de 1990, o Swan Hunter Tyneside foi formado.

Invincible é lançado em Barrow

Barrow tem uma longa história de construção naval com a Vickers, tendo desenvolvido uma reputação de construção naval.

A Iron Shipbuilding Company foi fundada em 1871 por James Ramsden, gerente geral da Furness Railway Company, que se tornou o primeiro prefeito da nova cidade de Barrow.

O nome do estaleiro foi alterado para Barrow Ship Building Company (BSBC) quando foi descoberto que já havia outra empresa construindo navios de ferro mais abaixo na costa em Birkenhead. No final do século 19, a empresa foi comprada pela Vickers.

Em 1901, a Vickers ganhou o contrato para os primeiros submarinos da Marinha Real. O primeiro submarino nuclear da Grã-Bretanha 'Dreadnought' e o primeiro submarino nuclear balístico com armas Polaris 'Resolução' também foram construídos no pátio.

O HMS Invincible foi um dos muitos navios construídos pelo estaleiro e foi um dos maiores navios já encomendados pela Marinha Real.

A construção do Invincible criou 30.000 empregos relacionados, e o próprio navio foi lançado no ano do Jubileu da Rainha.

Onde os navios nasceram

Wearside tem uma história orgulhosa de 600 anos de construção naval que remonta a 1346, quando Thomas Menville foi registrado como construtor de navios.

Trabalhador de estaleiro no desgaste na década de 1960

Em 1840, Sunderland tinha 65 estaleiros e, em meados do século XX, a cidade produziu mais de um quarto da tonelagem total de navios mercantes e navais do país para a Segunda Guerra Mundial.

Sunderland já foi apelidada de 'a maior cidade de construção naval do mundo' e empregou uma grande variedade de trabalhadores do estaleiro - pára-choques para cima, suportes para baixo, apanhadores de rebites, soldadores, capatazes, montadores de navios, sintonizadores e fabricantes de caldeiras, para citar alguns.

No ano de expansão do início dos anos 1900, os estaleiros empregavam mais de 12.000 homens, um terço da população adulta da cidade.

Os estaleiros originais de Sunderland pertenciam a famílias locais - Bartrams, Doxfords, Pickersgills, Shorts e Thompsons entre eles.

Quando a indústria de construção naval foi nacionalizada em 1977, a British Shipbuilders assumiu a maioria dos maiores estaleiros.
Mas a competição do Japão e da Coréia era intensa, e os estaleiros sofriam com o encolhimento das carteiras de pedidos.

Apesar do grande investimento em novas tecnologias e protestos massivos, os últimos estaleiros de Sunderland foram fechados em 1988 e agora são uma memória distante para os milhares que trabalharam neles.

Shipbuilders Talk Shop - Sunderland Oak (1961 / b & ampw / sound)
Os trabalhadores do estaleiro Sunderland falam sobre o futuro incerto da construção naval em Wear enquanto fazem uma pausa para o chá. (4 minutos e 16 segundos © BBC)

The Big 'Un - Building the Big' Un (1969 / b & ampw / sound)
A construção de um dos primeiros 'superpetroleiros' - o Esso Northumbria - no rio Tyne em Wallsend no final dos anos 1960. (4 minutos e 8 segundos © BBC)

The Swan Hunter Story - Swan Hunter: Tradition of Innovation (1980 / b & ampw / silent)
A história do estaleiro de construção naval de Swan Hunter durante seus primeiros dias. (1 minuto 36 segundos © NRFTA)

Sunderland Shipbuilding - Sunderland: Setting for Industry (1966 / color / sound)
A indústria de construção naval de Sunderland no auge, olhando para os desafios futuros e acompanhando o lançamento do Montrose. (1 minuto e 35 segundos © NRFTA)

Construindo o Invencível - Chamo este Navio de Invencível (1977 / cor / som)
A construção do Invincible em Barrow - foi um dos maiores navios já construídos para a Marinha Real. (2 minutos © NRFTA)


Naufrágio [editar | editar fonte]

Em 16 de março de 1801, ela se perdeu em um naufrágio na costa de Norfolk, na Inglaterra. Ela estava navegando de Yarmouth sob a bandeira do contra-almirante Thomas Totty em um esforço para alcançar a frota do almirante Sir Hyde Parker no estreito, preparando-se para o próximo ataque à frota dinamarquesa, com aproximadamente 650 pessoas a bordo. Quando o navio passou pela costa de Norfolk, ele foi pego por vento forte e preso no Hammond Knoll Rock perto de Happisburgh, onde ficou imobilizado por algumas horas à tarde antes de se libertar, mas imediatamente encalhou em um banco de areia, onde o efeito do vento e as ondas derrubaram os mastros e começaram a quebrar o navio. Ela permaneceu nessa posição por todo o dia seguinte, mas no final da noite saiu do banco de areia e afundou em águas profundas. & # 912 e # 93

O almirante e 195 marinheiros escaparam do naufrágio, seja em um dos barcos do navio ou foram resgatados por um carvoeiro e barco de pesca que passava, mas mais de 400 de seus companheiros morreram afogados no desastre, a maioria deles quando o navio começou a afundar mais agua. & # 912 & # 93 A corte marcial obrigatória que investigou o incidente, realizada em Rubi em Sheerness, absolveu o almirante e o capitão (postumamente) de culpabilidade pelo desastre, culpando postumamente o piloto do porto e o comandante do navio, ambos encarregados de conduzir o navio pelos recifes e baixios da perigosa região, e deveriam Conheço a localização de Hammond Knoll, especialmente porque era dia e havia terra à vista. & # 91 citação necessária ]

Os restos mortais de muitos de sua tripulação foram localizados por acaso em uma vala comum no cemitério da igreja de Happisburgh durante a escavação de um novo canal de drenagem. & # 913 & # 93 Uma pedra memorial foi erguida em 1998 em sua memória pela Ship's Company do porta-aviões da Marinha Real HMS Invincible e pelo conselho da igreja paroquial de Happisburgh.


Oficiais comandantes

  • 1979 e # 82111982: Capitão Michael Livesay RN
  • 1982 e # 82111983: Capitão Jeremy Black RN
  • 1983 e # 82111984: Capitão, o Exmo. Nicholas Hill-Norton RN
  • 1984 e # 82111986: Capitão Christopher Layman RN
  • 1988 e # 82111990: Capitão Michael Gretton RN
  • 1990 e # 82111992: Capitão John Tolhurst RN
  • 1992 e # 82111993: Capitão Fabian Malbon RN
  • 1993 e # 82111995: Capitão Richard Hastilow RN
  • 1995 e # 82111996: Capitão Ian Forbes RN
  • 1996 e # 82111997: Capitão Roy Clare RN
  • 1997 e # 82111999: Capitão James Burnell-Nugent RN
  • 1999 & # 82112001: Capitão Rory McLean RN
  • 2002 & # 82112004: Capitão Trevor Soar RN
  • 2004 & # 82112005: Capitão Neil Morisetti RN

Pedidos do navio

NOTA: Este Wiki é a fonte autorizada para pedidos do Quarto Senhor do Espaço. Todos os pedidos foram
fornecido pela autoridade emissora ou pelo Anúncios TRMN e pedidos de amplificadores grupo no Facebook.

As Ordens dos Navios são subordinadas e ampliam ou ampliam as Ordens do Almirantado, as Diretrizes da Marinha, as Ordens da Segunda Frota, as Ordens da Força-Tarefa 21, as Ordens do Grupo de Tarefas 21.1 e as Ordens do Esquadrão de Batalha 1. Eles são aplicáveis ​​a Invencível operações e pessoal.